C-IASI碰撞獲優（G），比亞迪漢究竟有何本身？

消費者對新能源汽車的接受度越發提高。根據《2021麥肯錫汽車消費者洞察》，在2017-2020年間，願意購買新能源汽車的消費者從20%這個比例一路上揚到63%，這一現象在高收入家庭中更爲明顯，有90%以上的消費者都願意購買新能源汽車。但隨之而來就是汽車安全問題了，前不久新能源轎車漢EV（參數丨圖片）在C-IASI中表現優異，“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”、“車輛輔助安全指數”三項核心指數都獲得優秀（G）評價。對此，業內專家有話說了？

這次邀請到的點評專家是前福特北美科學家詹振飛教授，和資深媒體汽車測試專家藍河老師。兩位“閱車無數”的專家深入解析漢EV測試表現，用事實證明，漢EV安全性確實很好。

說到新能源汽車的電池安全，相比會有不少人想到比亞迪的刀片電池，畢竟針刺試驗的難度，給予了極大的電池安全信心，而電池的防火能力與乘員能否順利逃生至關重要。電池安全雖然重要，但這僅僅是其中的一方面，爲了保證續航，新能源汽車的電池能量密度都是儘可能的大，這就格外考驗整車高壓系統結構佈局的合理性。以比亞迪漢EV爲例，這款車型搭載的是刀片電池。一般來說，爲了佈置更多的電池，有的車型會將電池連接到門檻上。比亞迪漢採取的是策略是，通過大截面的高強門檻以及四道橫樑，形成電池包與門檻之間的安全空間，對電池形成保護。在專家看來，漢EV不僅擁有C-IASI認證的優秀主被動安全，在電動車至關重要的電池安全、健康安全領域同樣延續着高安全性。

解決完電安全這個問題後，新能源汽車就是一臺燃油車了。根據C-IASI的測評顯示，比亞迪漢EV在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三項關鍵指數均獲得優秀（G）。在難度最高的25%偏置碰撞中，比亞迪漢利用其車身優勢，車身前部分段充分吸能，A、B、C柱，門檻，縱梁等47處關鍵部位則採用超高強鋼及熱成型鋼材質，用量達到97KG，互相形成充分的支撐，一方面控制碰撞減速度，降低對乘員所造成的傷害；另一方面，堅固的車身較好的維持了乘員艙的完整性，入侵量得以控制，所謂“真正做到了好鋼用在刀刃上”。

總結來看，漢EV 能夠在最爲嚴苛的C-IASI測試中脫穎而出，絕不是偶然現象。作爲參與測試的自主品牌首款新能源轎車，比亞迪傾注了幾代上汽人的努力與汗水，也正是如此，才能夠讓比亞迪漢EV 擁有遠超同級別、同價位車型品質的表現。如果，您正在選購新能源車型，不妨看一看比亞迪漢EV，我相信一定能給您驚喜 !