比燃油車更安全！專家解析比亞迪漢C-IASI成績

安全是消費者選車最爲看重的課題之一，而如何評價一款車型的安全則是一門大學問，僅靠目測和尺量來評價早已是“老黃曆”了。說到汽車安全評價，就不得不提中國保險汽車安全指數C-IASI，畢竟它採用了中國史上最嚴苛的評測標準。前不久C-IASI公佈了新一批車型的評價結果，參與測試的自主品牌首款新能源轎車漢EV（參數丨圖片）表現優異，“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”、“車輛輔助安全指數”三項核心指數都獲得優秀（G）評價。那麼，專家是如何評價這一成績的呢？

用事實說話，電動車能夠做到比燃油車更安全

此次特邀點評專家是前福特北美科學家詹振飛教授，和資深媒體汽車測試專家藍河老師。兩位“閱車無數”的專家深入解析漢EV測試表現，用事實證明，電動車能夠做到比燃油車更安全，汽車安全也不是靠堆料堆出來的，而是由車身結構、車身材質、安全配置等因素決定的。

在最核心的25%小範圍重疊偏置碰撞和側碰測試中，漢EV除了碰撞部位存在正常變形外，整個籠型車身框架都保持得非常好，防火牆、A柱、B柱以及門檻樑都沒有出現明顯變型，這表明其乘員艙結構保持良好，乘員生存空間得到保證。

在專家看來，漢EV車身結構在碰撞安全上體現了“軟硬結合”，前艙充分吸能、乘員艙充分支撐，車身材質同樣如此，A、B、C柱等關鍵部位高強度熱成型鋼的使用量達到97kg，位居自主品牌轎車第一，“真正做到了好鋼用在刀刃上”。

在側碰評價中，B柱越少侵入駕駛員側安全性越佳，漢EV的側碰成績遠超優秀標準。專家認爲這同樣得益於漢EV在B柱內板和加強板大量採用熱成型鋼，確保在側碰時不發生變形或斷裂。

在車頂強度測試中，漢EV車頂承壓峰值載荷達到102628牛，載荷質量比爲5.17，屬於超優秀的成績，再次證明了大量熱成型鋼的使用對車頂強度的提升。

高強度車身讓乘員艙在碰撞中保持完好，也有利於安全氣囊系統在預定位置打開，真正實現保護乘員的作用。專家還特意表揚了漢EV“安全配置不分高低配”——全系標配了前排雙安全氣囊、前排座椅側安全氣囊、後排座椅側安全氣囊、前後貫穿式側安全氣簾以及主駕膝部安全氣囊總計11個安全氣囊。相比很多車型減配低配車型的安全配置，這體現了漢EV對用戶安全的高度重視。

專家認爲，漢EV的CIASI測試成績和表現，有力駁斥了電動車沒有燃油車安全，靠目測和尺量評價車輛安全的錯誤認知，在優秀的車身結構、車身材質和安全配置保護下，電動車安全完全可以做到比燃油車“有過之而無不及”。

不止於碰撞安全，漢EV爲電動車樹立安全標杆

由於大容量電池包的存在，電動車在常規的主被動安全之外，還需要兼顧更多安全要求。在專家看來，漢EV不僅擁有C-IASI認證的優秀主被動安全，在電動車至關重要的電池安全、健康安全領域同樣延續着高安全性。

專家認爲，從漢EV在CIASI測試中的表現看，其高安全車身不僅能保護車內乘員，也能夠有效保護動力電池。至於動力電池最擔心的熱失控安全隱患，最直接的檢驗方法當屬針刺測試。而截至目前，漢EV搭載的刀片電池仍是全球唯一安全通過針刺測試的動力電池。

當電動車託底或者受到撞擊時，如果電池包受到擠壓，同樣有可能傷及電芯引發熱失控。刀片電池既是能量體也是結構體的特點，使其成功通過了極端強度的重卡碾壓測試，並且歷經頂壓、火燒、涉水等嚴苛測試，確保電池包在各種極限狀態下不會起火爆炸。

在電磁輻射、車內氣味強度、車內揮發性有機物的健康安全方面，專家認爲漢EV同樣令人放心，其以全項第一的表現獲得“中國汽車健康指數”五星評價就是最好的證明。

專家表示，汽車安全不僅僅是一個涉及汽車自身的課題，更會影響到行業的最終發展。近年來中國汽車產業在安全方面的進步有目共睹，比亞迪等自主車企也在通過技術手段持續提升新能源汽車的安全性。作爲中國新能源旗艦轎車，漢EV高分通關C-IASI測試在意料之中，其全面安全性也爲電動車樹立了安全標杆。相信在國家、行業、企業各方努力下，新能源汽車的發展將迎來一個高速發展時代。