比亞迪用實力來說話，C-IASI新能源轎車最佳

在當今汽車時代，爲了追求“商業利益最大化”的功利主義，可能會讓汽車廠商更願意在安全性能，外觀等更直觀的方面下功夫。從豪華品牌的價格下調，到造車新勢力的逐步崛起，自主品牌已然成爲了一個商業巨頭，在夾縫中生存的合資品牌也有着自己的煩惱。比亞迪漢作爲國產新能源，始終堅持對車主安全負責任的態度，以“雙五星”的高標準打造產品的每個細節。

其中，上市以來持續領跑中國品牌中大型轎車市場，累計銷量超8.4萬的比亞迪漢成績搶眼，參加測試的漢EV 超長續航版豪華型在“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”、“車輛輔助安全指數”測試中獲得優秀(G)成績。作爲首款參與中保研C-IASI測評的中國品牌新能源轎車，漢EV在同一批次的測試車型中表現突出，三項核心安全指數創C-IASI新能源轎車最佳成績，夯實了新能源汽車安全標杆的行業地位。

另外，非要說中國保險汽車安全指數(C-IASI)是什麼？那就是中國保險汽車安全指數(C-IASI)由中國保險行業協會指導，中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院聯合進行測評，從汽車使用者和保險角度客觀評價車輛的安全性，有着“中國版IIHS”的說法，尤爲重視超高難度的正面25%偏置碰撞。

首先，在比亞迪的正面25%偏置碰撞測試中，漢的前安全氣囊和側氣簾全部正常彈出，兩者相互配合承載了假人頭部因碰撞產生的作用力，全方位保護駕乘人員。同時，堅固且完整的車身確保了內部乘員艙變形遠小於優秀(G)限值要求，輪輞在堅固的乘員艙擠壓下，碎裂吸能，避免對乘員艙對的侵入。

其次，在C-IASI七大測試項目中，正面25%偏置碰撞測試是難度最高的一個。這是因爲駕駛者在即將發生碰撞的緊急狀況下會進行閃躲，許多時候撞擊往往發生在車頭邊緣，而這些位置一般缺少防撞保護，撞擊力只能依靠乘員艙結構來承擔，嚴重者會出現撞擊力直接傳遞至駕駛員位置，造成人員傷亡的情況。

另外正面25%偏置碰撞發生時車輛往往會因爲撞擊慣性出現旋轉，前排乘員會有撞擊到車體結構的風險。漢的前排預緊限力式安全帶約束到位，前安全氣囊和側氣簾全部快速完全打開，對駕乘人員起到更好的約束身體和保護作用；漢配備的駕駛席膝部氣囊，可以在發生碰撞時保護乘客膝部的安全，隔離膝部與面板直接撞擊，緩衝膝部因衝擊產生的位移慣性，降低對膝部的傷害。

在參與正面25%偏置碰撞的測試中，包括衆多合資品牌和外資品牌車型，獲得歷史最高分的爲什麼是漢？這要歸因於比亞迪在車輛安全的研究實驗領域的大量投入，以及對各項安全指標的高標準、嚴要求。這應該是比亞迪一直以來傳承的一種精神：用匠心打造每一臺車，只爲守護用戶安全，爲駕乘者帶來更美好、更安心的用車生活。無論是他的被動安全還是主動安全，東風雷諾始終在用心做車，用心呵護車主。