趙長江:比亞迪應對今年的競爭和挑戰從四方面抓起
本站汽車11月20日報道以“新科技，新生活”爲主題的第十八屆廣州車展於11月20日至29日在廣州舉辦。作爲新冠疫情衝擊後，2020年內壓軸的大型綜合性國際汽車展覽會，吸引了全球汽車行業的關注。本站汽車再次與高端行業精英對話，共同展望行業趨勢及未來。
在車展期間，本站汽車採訪到了比亞迪汽車銷售有限公司總經理 趙長江，趙長江先生就關於比亞迪本次廣州車展的參展情況，以及產品規劃和行業展望進行了深入交流。
其中趙長江先生談到比亞迪的重磅車型和技術亮點時，他介紹了秦PLUS（參數丨圖片）是全球首款DM-i超級混動，以及驍雲插混專用1.5L高效發動機，比亞迪漢搭載的刀片電池純電轎車等。其中關於刀片電池，他也表示，通過核心技術的自立自強，比亞迪已經掌握了刀片電池和更多動力電池方面的核心技術並取得了領先。
以下爲訪談實錄：
本站汽車：請介紹下本屆廣州車展比亞迪的參展情況？
趙長江：比亞迪展臺位於5.2館，參展面積1505㎡，以“強大中國車 向新而行”爲參展主題，主要參展陣容包括：全新車型秦PLUS首發亮相；漢、2021款唐、宋PLUS等重磅車型參展；刀片電池等技術豪華陣容展示。
本站汽車：請介紹一下本屆車展比亞迪重磅車型及核心技術亮點？
趙長江：秦PLUS是全球首款DM-i超級混動，燃油轎車顛覆者。採用致美動感的全新外形設計，將龍之神韻演繹得更加淋漓盡致；搭載比亞迪全球首發的DM-i超級混動技術，實現超低油耗、超強動力與平順靜音並存的全新用車體驗。秦PLUS不僅有着完全顛覆主流家轎的綜合實力，也讓消費者有了更爲極致的用車選擇。
DM-i: 比亞迪率先對插電混動技術進行了戰略細分。在DM-p超強動力技術定義插混車型的“絕對性能”之後，比亞迪再進一步，將推出主打“超低油耗”的DM-i超級混動技術。
相比傳統燃油車，應用DM-i超級混動技術的車型油耗更低、起步更快、平順更靜音、電動更環保、不限購不限行，產品力和使用體驗全面超越，堪稱對燃油車的降維打擊。而搭載DM-i超級混動技術車型的價格，卻與同級別外資燃油車購置落地價相當——這會重塑插電混動車與燃油車之間的競爭關係，強烈改變消費者對新能源車的看法。比亞迪將憑藉搭載DM-i超級混動技術的產品，發起中國汽車品牌對燃油車市場失地的“反攻戰”。
驍雲-插混專用1.5L高效發動機: 插混專用1.5L高效發動機專爲DM-i超級混動技術打造。它以實現超低油耗爲開發目標，採用阿特金森循環，配備EGR廢氣再循環系統，熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產汽油發動機；在這款發動機上，比亞迪首次啓用了發動機分體冷卻技術，提升了發動機效率，冷啓動暖機過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機過程的油耗和排放；此外，這款發動機還充分利用插電混動車型的電動化優勢，將附件電器化，取消了傳統發動機前端輪系，進一步降低了損耗，提升了效率；這款發動機不僅超級節油，輕鬆滿足“國六b”排放標準，還以出色的NVH性能帶來平順靜謐的駕駛享受，它將在DM-i超級混動技術中扮演重要作用。
漢是全球首款搭載刀片電池的純電轎車；性能標杆：零百加速3.9秒-中國加速最快的量產新能源轎車，32.8米百公里剎停距離、80公里/小時通過麋鹿測試；豪華標杆：性能美學設計，中式豪華內飾，Nappa真皮、天然真木、真鋁等高級材質恰到好處。市場表現：漢10月熱銷7545輛，環比大增34.4%；截至目前累計訂銷5萬臺，單月產能即將突破萬輛。
刀片電池：通過核心技術的自立自強，比亞迪已經掌握了刀片電池和更多動力電池方面的核心技術並取得了領先。刀片電池具有高安全、長續航、長壽命的特點，將把動力電池的發展路線重新拉回到以安全爲本的正確道路上。
2021款唐定位於全球超安全專業智能旗艦SUV。新中式豪華：傳承Dragon Face設計語言，S級環抱式豪華智能旗艦座艙；高性能：DM-p超強動力，超級智能電四驅，零百加速4.3秒，百零制動距離36m；智能新高度：DiLink 3.0智能網聯繫統、DiPilot智能駕駛輔助系統、全場景數字鑰匙；安全全維度：唐家族榮獲C-NCAP“五星安全認證”和C-IASI三項“GOOD”認證；市場表現：唐家族是首款成交均價超二十萬，累銷超二十三萬輛的中國品牌車型。
DM-p插混平臺：1、絕對性能，超強動力，擁有V8級動力表現（百公里加速4.3秒），動力碾壓大排量燃油車；2、NVH性能出色，堪比純電車型的安靜、舒適、平順；3、比肩硬派越野車的脫困能力（超級智能電四驅）
本站汽車主持人（左）與比亞迪汽車銷售有限公司總經理 趙長江（右）
本站汽車：在碳減排的大環境之下，國務院近期也發佈《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》發展新能源汽車是必要選項，比亞迪在產品規劃上是如何考量的？對於消費的變化有什麼樣的判斷？
趙長江：產品規劃上比亞迪王朝+e系列同源並行。王朝家族致力於成爲中高端電動車市場的標杆，切入的是一二線中高端用戶羣體，是追求高安全、高續航、高性能的極致電動車產品。而e系列則旨在迎合當前年輕化、個性化、多元化的新能源消費趨勢而推出，切入三四五線城市爲主。王朝家族承載着中國品牌向上引領之勢、e系列是讓年輕智能電動車全面普及，加速電動生活全面到來。
目前中國的千人保有量非常低，還有很大的空間。不管是存量市場的升級換購，還是首購市場裡面的剛需，其實其是非常大的，未來中國的消費力是足夠強的。
本站汽車：車企越來越注重汽車的全生命週期價值，各大汽車品牌都在用戶服務與體驗上下了不少功夫，比亞迪在用戶服務體系方面做了哪些努力？
趙長江：在運營體系方面，去年成立了3大產品中心。 產品中心的核心團隊都是在一線耕耘多年的營銷人員，懂用戶、懂營銷、懂產品。他們一端深入到用戶人羣中，深刻了解用戶的需求，以用戶爲中心制定產品策略；另一端指揮研發體系、銷售體系的方向與執行要求，打造閉環的以用戶爲中心的運營體系。
在售後服務方面，今年北京車展的時候我們正式發佈了比亞迪“服務公約”，讓消費者能夠透明、自由、公正、可持續地服務。比如24小時救援、維修的代步車、充電車、上門取送車等等，包括到店免費充電等等，一切都爲了提升客戶滿意度。
在渠道體驗方面，近幾個月我們開發了近乎200家的商超體驗中心。在Shopping Mall裡面，用戶可以近距離感覺到、體驗到比亞迪的漢、唐產品。更好的把認知和事實進行對等起來，
在線上服務方面，線上各項工作逐步實現數字化轉型，打造數字化的管理運營，加強用戶購車的便利性。接下來會有一個APP直接連接用戶的需求，可以看到整個車的生產過程、交付時間，以及在線上可以下單。
本站汽車：中國汽車品牌面臨的困局及比亞迪在乘用車品牌打造方面有哪些主張和舉措？
趙長江：
1、中國品牌面臨的困局：
目前消費者對中國汽車品牌一些固有的負面印象和認知，甚至持雙重標準，這是所有中國汽車品牌都必須要面對的。我們需要改變這種局面，突破這種困境。
2、比亞迪乘用車品牌定位、主張及舉措
比亞迪對品牌定位進行傳承和延續，品牌定位：新能源汽車領導者；品牌主張：強大中國車 向新而行；基於品牌獨特的核心優勢，歸納和梳理了三個傳播方向：科技自信、品質自信、中國自信。
科技自信：刀片電池、DM-P及DM-i技術、e平臺模塊化、IGBT芯片、DiLink、DiPilot……這些都是實打實的國際領先水平。不惜成本的研發投入，行業領先的科技水平。
品質自信： 無論是比亞迪，還是中國其他的主流汽車品牌，在汽車設計、核心零部件的採購和供應、生產的精益製造等方方面面，在汽車誕生的每一個環節，與合資外資品牌相比，我們都有十足的自信。
中國自信：就比亞迪來說，車系採用歷代王朝命名，就是寄望把現在的工業產品跟過去的歷史文化有一個很好的結合。比亞迪吸引了奔馳、豐田等國際一流品牌與我們展開技術的合資合作，股神巴菲特作爲我們的戰略投資人，現在的比亞迪已經是世界的比亞迪，我們堅信民族的就是世界的，我們更加堅定地樹立民族自信。
本站汽車：近兩年，新能源汽車競爭十分激烈，市場環境並不寬鬆。比亞迪如何應對今年的競爭和挑戰？
趙長江：歸納起來主要4個方面：核心技術、銷量口碑、品牌傳播、服務保障。
首先，技術創新能力是硬實力！比亞迪是國內唯一掌握新能源全產業鏈核心技術的企業，我們擁有全新e平臺、IGBT 4.0技術、DiLink智能網聯繫統等領先行業的技術，確保了產品的領先性，並通過領先的平臺化實現產品的快速迭代；同時我們將核心技術向全行業開放共享，我們和戴姆勒奔馳、豐田建立了全面的技術合作，比亞迪的影響力和技術實力已經得到了全球頂尖品牌的認可。
第二，今年，在車市下行的情況下，我們已完成乘用車新能源汽車總產銷將近90萬輛，連續7年全國銷量第一。核心市場與雙限、非雙限市場都取得突破，如北京、上海、深圳等一線城市市場佔有率持續提升，穩定在20-40%左右。三季度，比亞迪的全新旗艦車型“漢”一上市就成爲國內高端新能源汽車市場的熱銷車型，訂單數量持續攀升，銷量持續增長；公司改款旗艦車型“唐”銷量增長迅猛，在同級別車型中銷量位居前列，兩款旗艦車型推動了公司新能源乘用車業務取得更快增長。
第三，在品牌上比亞迪是新能源汽車領導者；在新能源汽車的專業性、安全性上處於國內領先的水平，贏得了消費者良好的信賴。在品牌傳播方面，身體力行科技自信、品質自信、中國自信。近期比亞迪助力龍舟入奧、深度參與玄奘之路系列品牌營銷傳播活動，一路向前，獲得較好的品牌美譽度，做強大中國車、做強大中國品牌！
最後，比亞迪汽車也爲用戶產品的提供了安心保障。如新能源汽車的三電終身保修服務，燃油車則可享受超長質保。爲不同車型量身定製不同的保養服務，保障出行無憂！