車企“聯姻”講究“門當戶對”的強強聯合

當初，由於比較強勢的自主車企已被挑選殆盡，福特爲了滿足超百萬輛體量燃油車對於積分的需求，只能無奈地爭搶到與衆泰進行合作。與身份迥異的衆泰“閃婚”，福特或許能夠解決“雙積分政策”的燃眉之急，但實力懸殊的“結合”終究抵不過現實的殘酷。

中國舊時婚姻格外強調“門當戶對”。如今，這一擇偶標準已經成爲強勢企業在尋求合作時越發講究的原則。企業之間的合作往往採取強強聯合的策略，在實現資源共享和整合的同時，補齊各自的短板，以此推動合作持續健康地發展下去。在編輯部同仁的鼓動下，作爲中國人民大學哲學碩士的經濟日報-中國經濟網記者，嘗試用哲學的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，不論是汽車行業內部的合作，還是出圈尋求跨界合作，車企均看重“門當戶對”的強強聯合。

美國當地時間2月1日，福特汽車宣佈與谷歌達成戰略合作伙伴關係，“充分利用谷歌在數據分析、人工智能和機器學習領域的全球領先技術專長”，“爲福特和林肯車主提供獨特服務和用戶體驗”。雙方還將設立一個全新的協作小組Team Upshift，充分利用兩家公司的人才與技術優勢，推動持續創新。

對於雙方的合作，不少業內人士感嘆：“這將是一場雙贏的跨界‘聯姻’”。乘聯會秘書長崔東樹坦言，對於福特來說，“谷歌在控制系統方面運用比較多，在車載軟件上也有優勢，將爲其在網聯化、智能化等方面轉型提供助力”。對於谷歌而言，“福特以及旗下的車型，無疑將成爲其所構建的互聯網生態的新場景”，有互聯網行業專家說。

在宣佈將與谷歌展開合作的兩天後（2月3日），福特中國方面證實其與衆泰汽車的合作走到了盡頭，“決定終止此前分別在2017年和2018年與衆泰汽車簽署的兩份相關合資合同”。

2017年8月，福特突然對外宣佈已與衆泰簽署了一份合作備忘錄，擬在中國成立一家從事純電動乘用車研發、製造、銷售和服務的合資公司。9個月後（2018年5月），福特汽車子公司福特智能出行與衆泰汽車簽署組建合資公司的合作備忘錄，致力於爲網約車運營商和網約車司機提供智能、定製化的純電動車解決方案。

當時，業界對於雙方的合資合作紛紛表示“出人意料”“不可思議”。作爲全球知名的汽車巨頭，福特在華銷量早在2014年就曾突破百萬輛。相比之下，衆泰不僅長期徘徊在主流車企之外，而且還因高仿其它汽車品牌產品而飽受詬病。至於雙方合作的電動車項目，衆泰的產品大多是5萬元以下的低端車型，不僅缺乏品牌力，而且缺少電動車核心技術。

“福特與身份迥異的衆泰‘閃婚’，或許只是爲了解決‘雙積分政策’的燃眉之急”，有業內人士直言。彼時，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（簡稱“雙積分政策”）實施在即，很多在中國的跨國車企都與率先佈局新能源汽車業務的自主車企商討合資計劃。由於當時比較強勢的自主車企已經被挑選殆盡，福特爲了滿足超百萬輛體量燃油車對於積分的需求，只能無奈地爭搶到與衆泰進行合作。

福特中國對於雙方“分手”原因的迴應也在一定程度上證實了上述觀點：“鑑於近幾年中國純電動車行業和相關政策的重大變化，導致福特擬與衆泰汽車共同設立純電動車合資公司和智能出行合資公司的計劃無法繼續實施”。實力懸殊的“結合”終究抵不過現實的殘酷。

中國舊時婚姻格外強調“門當戶對”，只有男女雙方的社會地位和經濟情況相當，才適合結親。如今，“門當戶對”已不再是國人擇偶的唯一重要標準，反倒成爲企業在尋求合作時越發講究的原則。爲了追求更強的市場競爭力和更大的利益，企業之間的合作往往採取強強聯合的策略，在實現資源共享和整合的同時，補齊各自的短板，以此推動合作持續健康地發展下去。

其實，傳統車企之間的“聯姻”，向來講究“情投意合”“門當戶對”。去年11月，戴姆勒牽手吉利及沃爾沃時，就毫不避諱地表示將“實現共攤成本，降低風險”的目標。而現實也明擺着，吉利（含沃爾沃）的年銷量超200萬輛的規模，旗下的領克品牌在細分市場也已打開局面，未來還有着更大的想象空間。

近年來，隨着汽車行業向“新四化”轉型開始提速，車企還不斷嘗試與互聯網公司展開跨界合作。上個月，通用汽車旗下自動駕駛汽車製造商Cruise宣佈與微軟達成了長期戰略合作協議，將共同推動自動駕駛汽車商業化；吉利先後與百度、富士康達成一系列合作。去年8月，豐田與亞馬遜公司旗下子AWS達成一致，將加強合作研發未來汽車技術。儘管所屬行業各不相同，但都是所在領域的佼佼者。顯然，車企在探索“破圈”的跨界合作時，同樣看重“門當戶對”的強強聯合。（經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍）