乘聯會:11月乘用車增8.0% 芯片缺貨不會導致大規模斷供
本站汽車12月8日報道
12月8日，乘聯會發布2020年11月份全國乘用車市場情況。數據顯示，11月乘用車市場零售達到208.1萬輛，同比去年11月增長8.0%，實現了連續5個月8%左右的近兩年最高增速。
今年1-11月的零售累計增速-8.3%,較1-10月累計增速-10.2%提升2個百分點，體現行業的穩步回暖態勢。
乘聯會分析，今年全國乘用車市場7-11月增速保持強勢態勢。首先是宏觀經濟和出口市場超預期的回暖。其次是新能源車零售的翻倍回暖態勢明顯，推動車市走強。
12月份，我國進入乘用車市的冬季旺銷期，但近兩年低端市場嚴重萎縮，自主品牌分化嚴重，部分自主品牌渠道艱難，年末翹尾效應嚴重受阻，自主品牌市場集中度繼續走高。加之明年春節相對較晚，節前熱銷期延後，因此乘聯會預測12月零售不會太火爆。
11月豪華車市場保持強勁增長
從生產情況來看，11月乘用車生產227.8萬輛，同比19年11月增長8.0%；1-11月累計生產1715.6萬輛，同比下降8.1%，減產151.1萬。
11月豪華車生產同比增長24.0%，合資品牌同比增長1.0%，自主品牌同比下降7.0%，其中自主SUV生產同比下降10.0%。
從銷售情況來看，11月豪華車零售同比增長27.0%，環比10月增長5.0%，保持強勢增長特徵。消費升級的高端換購需求依舊旺盛，德系豪車年末趨穩，特斯拉、凱迪拉克、林肯等美系豪華車表現超強。
11月自主品牌零售同比增長9.0%，環比10月增長9.0%；市場份額39.1%，較同期份額增長0.4%。自主品牌傳統車零售同比持平，新能源車同比增速翻倍。國有自主表現超強，紅旗、長安、長城、奇瑞等品牌傳統車同比高增長。
11月主流合資品牌零售同比增長3.0%，但環比10月增長1.0%；其中日系、美系品牌份額走強，同比份額增加3個百分點。
今年1-11月的全國乘用車市場累計零售1700.2萬輛，零售同比累計下降8.3%，今年累計銷量同比淨減154.0萬輛，約佔去年零售總量8.3個百分點。
對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，今年零售下降主要是受到春節偏早和疫情因素對上半年影響225.0萬輛，7-11月零售同比增加65.0萬輛,如果12月保持11月的15.0萬輛淨增量，全年預計零售損失140.0萬輛，下降7.0%。
2020年中國車市呈現“V型”反轉態勢，其中新能源車呈現前低後高走勢，上半年增速-43%，下半年增速預計70%，按乘聯會數據的全年銷量預計113萬輛。這既有基數因素，也有新能源車新動能積蓄的過程。
11月新能源車零售16.9萬輛，同比增量9.7萬輛，同比增速136.5%，乘用車零售市場滲透率8.0%，成爲乘用車零售增長核心動力。
高低兩端強勢增長趨勢明顯，其中A00級銷量4.8萬，份額提升到純電動的32.0%。B級佔比23.0%，同比增長較強。
11月新能源乘用車市場頭部企業表現優秀，前三強企業突破2.0萬輛，其中上汽通用五菱36070輛、比亞迪26015輛、特斯拉中國21604輛，前三強共佔新能源車總量46.5%。
新能源車型零售量取得新突破，五菱宏光（參數丨圖片）MINI零售33094輛，MODEL3零售21604輛，規模優勢逐步體現。
傳統自主車企新能源持續走強，長城汽車、廣汽埃安等也高增長，大集團新能源表現分化加劇。蔚來、理想、威馬、小鵬、合衆、零跑等新勢力車企依舊保持強勢增長。
崔東樹表示，2020年的新能源車新動能已經體現，高端的特斯拉和微型電動車的宏光MINI成爲拉動市場增長的核心主力。其核心都是加速降低成本，滿足更多消費者需求，這是行業可持續發展的關鍵推動因素。
“展望2021年，降成本仍是近期新能源車與傳統車縮小差距的關鍵，因爲現階段智能化在新能源車和傳統車並沒有明顯的差異，傳統燃油車的很多智能化配置也是被閒置浪費的，用戶使用頻次提升的潛力巨大。而傳統燃油車也在借鑑新能源車用戶的使用數據累積，從軟件層面帶給用戶新鮮感和實用性。”
崔東樹判斷，隨着雙積分政策的深入推進，2021年的新能源車在高低兩端仍有巨大的增量空間，各自增長15萬輛應該是完全可能的。“限購城市電動車增量發展與高端電動車的增長是有重疊的，非限購城市主流市場的電動車將逐步啓動。”
對於近期關注較高的芯片缺貨問題，崔東樹也做出了相關回應。
“我們整個車市的產銷量，這幾個月都保持一個相對平穩的狀態，同比增長速度在8%左右，所以市場並沒有出現異常變化的情況，在這種沒有異常變化的情況下，由於一些外部的因素影響導致芯片不足，這種情況在電腦等其他領域是非常常見的事情,如果說因此造成了很大的缺貨影響，這種可能性不大。”
在崔東樹看來，所謂芯片短缺問題，實際上是車企與供應商相互博弈的過程，其核心原則就是“錢”，一些囤貨的人會選擇低價囤高價出，這種供需的平衡相較容易把握，加之汽車是一個相對強勢的產業，因此，接下來車企需要面臨的主要問題還是漲價，這對於一些溢價的談判會有重要影響。
“芯片短缺是會有一個固定週期的，我覺得在明年一二季度逐步就能夠得到一個緩解，尤其是在日本工廠受到火災影響之後，它的重建會有一個過程，包括馬來西亞工廠問題等，這些都會逐步得到解決。因此，我認爲這對整個行業的產銷影響很小，不會出現大規模的停產及供應鏈斷供現象。”
總結：
對於2021年的表現，乘聯會也做出了預測：2021年的車市將承接2020年的持續回暖趨勢，增長勢頭較強。但考慮到2021年的不確定因素仍較大，因此預估2021年狹義乘用車批發增速9%，零售增速7%，汽車增速4%。