乘聯會：內存或芯片缺貨,從經驗看不會對產銷有太大影響
乘聯會微信號8日發佈《2020年11月份全國乘用車市場分析》顯示，雖然目前有供給端缺貨的信息，但多年來內存或芯片缺貨是常有的，從電腦行業經驗看不會對產銷有太大影響。
乘聯會介紹，從零售看，11月乘用車市場零售達到208.1萬輛，同比去年11月增長8.0%，實現了連續5個月8%左右的近兩年最高增速。今年1-11月的零售累計增速爲-8.3%，較1-10月累計增速-10.2%提升2個百分點，體現行業的穩步回暖態勢。
乘聯會認爲，今年全國乘用車市場7-11月增速保持強勢態勢。這首先是宏觀經濟和出口市場超預期的回暖，其次是新能源車零售的翻倍回暖態勢明顯，推動車市走強。數據顯示，11月新能源車零售16.9萬輛，同比增量9.7萬輛，同比增速136.5%，乘用車零售市場滲透率8.0%，成爲乘用車零售增長核心動力。
乘聯會指出，2020年1-11月的全國乘用車市場累計零售1700.2萬輛，零售同比累計下降8.3%，今年累計銷量同比淨減154.0萬輛，約佔去年零售總量8.3個百分點。今年零售下降主要是受到春節偏早和疫情因素對上半年影響225.0萬輛，7-11月零售同比增加65.0萬輛，如果12月保持11月的15.0萬輛淨增量，全年預計零售損失140.0萬輛，下降7.0%。
乘聯會介紹，從批發看，11月廠家批發銷量226.3萬輛，同比去年11月增長11.3%，環比10月增長9.2%。1-11月累計批發銷量1745.1萬輛，同比下降7.8%，減少147.5萬輛。今年的自主品牌傳統車低迷導致年末走勢不強。
新能源方面，乘聯會指出，11月新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環比10月增長24.8%。其中插電混動銷量3.0萬輛，同比增長160.0%。純電動的批發銷量15.0萬輛，同比增長122.3%。
乘聯會指出，11月新能源乘用車市場頭部企業表現優秀，前三強企業突破2.0萬輛，其中上汽通用五菱36070輛、比亞迪26015輛、特斯拉中國21604輛，前三強共佔新能源車總量46.5%。新能源車型零售量取得新突破，五菱宏光MINI零售33094輛，MODEL3零售21604輛，規模優勢逐步體現。傳統自主車企新能源持續走強，長城汽車、廣汽埃安等也高增長，大集團新能源表現分化加劇。蔚來、理想、威馬、小鵬、合衆、零跑等新勢力車企依舊保持強勢增長。
展望12月，乘聯會分析稱，12月有23個工作日，較19年12月多一天，因此車市產銷增長動力相對較大。雖然目前有供給端缺貨的信息，但多年來內存或芯片缺貨是常有的，從電腦行業經驗看不會對產銷有太大影響，但有助於在年前價格折扣繼續回調。
乘聯會指出，12月份我國進入乘用車市的冬季旺銷期，歷年年末增量核心推動力是中低價位的自主品牌的旺銷。近兩年低端市場嚴重萎縮，自主品牌分化嚴重，部分自主品牌渠道艱難，年末翹尾效應嚴重受阻，自主品牌市場集中度繼續走高。
乘聯會指出，據統計，當前有8省、35個地級市的地方性促消費政策在年底前陸續到期，對年末的汽車消費有一定的刺激作用。但由於明年春節相對較晚，節前熱銷期延後，因此12月的零售不會太火爆。
乘聯會指出，新能源產品方面，伴隨着北京增加放號兩萬張和上海的恐慌搶購新能源勢頭較猛，加之企業對新能源產銷數量仍有很強的追求，預計年末最後一個月的國內新能源車市將環比持續高增長。一線城市尤其是上海未來購買新能源車的意願有望持續走高，或將形成對二、三線城市的示範效應。從各大城市直營中心開始出清特斯拉試駕車的情況看，不論是Model 3和X的改款，還是Model Y的批量交付，都將爲新能源高端車市場注入新的活力。
此外，乘聯會提到，2020年中國車市呈現“V型”反轉態勢，2021年的車市將承接2020年的持續回暖趨勢，增長勢頭較強。考慮到2021年的不確定因素仍較大，因此大家對2021年走勢普遍持樂觀偏謹慎的態度。乘聯會廠商預測團隊11月初的預測判斷是2021年狹義乘用車批發增速9%，零售增速7%，汽車增速4%。
乘聯會進一步解釋，2021年市場樂觀有利的因素較多。首先是低基數的貢獻巨大，其次是春節較晚帶來超強需求釋放，第三是海外市場的需求逐步恢復，第四是新能源的增長貢獻巨大。
不過，2021年增長仍有壓力，首先是疫情期間各地車市促消費政策退出，其次是入門級消費能力持續走弱，第三是增換購需求放緩，疫情下的個性化出行需求強力，中高端消費羣體的增換購需求快速爆發，2021年的增長動力可能下降。
至於新能源乘用車，乘聯會認爲，降成本仍是近期新能源車與傳統車縮小差距的關鍵，因爲現階段智能化在新能源車和傳統車並沒有明顯的差異，傳統燃油車的很多智能化配置也是被閒置浪費的，用戶使用頻次提升的潛力巨大。而從11月底廣州車展吉利發佈傳統燃油車的OTA升級來看，傳統燃油車也在借鑑新能源車用戶的使用數據累積，從軟件層面帶給用戶新鮮感和實用性。