財經類汽車主編談：引華晨之鑑，探討國企自主品牌發展之路
王國信表示：“華晨的問題在於空有戰略，卻沒有底層的實施，高層熱衷於資本操作，輕視日常業務的培養。” 楊小林認爲，“讓祁玉民這樣一位雖然管過企業，但是完全不懂汽車的官員來做企業，背後隱藏着很大的風險。”
在裴達軍看來，在增量市場向存量市場轉變的當下，“躺着賺錢”的市場井噴期已經遠去，“現在，發展自主品牌是國企掌門人必然的責任” 。 高莘表示，“華晨再次給大家提了個醒，加強產業鏈上下游實力、樹立企業核心競爭力、對標優秀企業塑造企業文化與管理是多麼重要。”
本週三（12月16日），華晨汽車集團控股有限公司發佈公告稱，瀋陽市中級人民法院許可其在重整期間繼續營業，以增加重整成功的可能性……
11月下旬，一則華晨集團破產重整的消息“引爆”汽車圈；時隔半個月，已退休一年多的華晨集團原黨委書記、董事長祁玉民，又被爆出涉嫌嚴重違紀違法被紀律審查。作爲一家歷史悠久的老牌國有企業，人們不禁要問華晨何以淪落至此。
誰“革”了華晨自主的“命”？
在過去的十年間，中國汽車市場迎來黃金髮展期，自主品牌逐漸走上快車道，紛紛發力高端化。相比之下，華晨集團的自主品牌卻日漸凋零，如今更是難逃破產重整命運，不禁令人唏噓。
《經濟觀察報》汽車版主編 王國信
“華晨旗下曾有不少優質的資產，比如金盃，曾經是輕客市場多年的銷冠，但現在已泯然路人。”《經濟觀察報》汽車版主編王國信表示，“華晨的問題在於空有戰略，卻沒有底層的實施，高層熱衷於資本操作，輕視日常業務的培養。”
《車市裴聊&兵車行》總編輯裴達軍也認爲，華晨集團雖然“是當年最早推出中型轎車的自主企業，（但仍）浪費了市場機遇。作爲國企，有團隊、有資金，但（自主板塊）仍不如長城、吉利、比亞迪等民企，主要原因是二者的責任主體不同，機制也不夠靈活。”
除了機制問題，企業發展的好壞與“領頭人”有着更爲直接的關係。2005年底，從大連市副市長被調任華晨集團董事長的祁玉民，一直被認爲是汽車行業的“門外漢”。祁玉民曾經設想的“好車”標準，是保時捷底盤、意大利造型和寶馬發動機的集合體，本着這樣的“拿來主義”，華晨自主的命運恐怕也早已註定。
對此，車壹傳媒聯合創始人兼總編輯楊小林表示，“讓祁玉民這樣一位雖然管過企業，但是完全不懂汽車的官員來做企業，背後隱藏着很大的風險。因爲考覈機制決定了他只能做政績，不能做產品，從根本上決定了華晨自主品牌很難做好。”
自主應否納入國企“掌門”KPI？
“儘管自主品牌不是考覈國企掌門人的硬性指標，但實際上仍是一個隱形標準，這也是一汽集團董事長徐留平要舉集團之力來發展紅旗品牌的原因，這是真正的‘政治本錢’，”王國信表示。
王國信說，“對於國企來說，保持穩健經營是首要目標，而這可能會淡化對自主的重視。但從民營車企目前的發展情況看，自主品牌也能超越合資板塊、爲公司帶來收益，這促使車企高層們改變了原本對自主的態度。”
確實，雖然目前我國民營車企的體量尚不及國企水平，但在各自的細分市場上卻都做得有聲有色；而在今年的資本市場上，不少民企的股票成長性更是大幅領先國企。其中，長城汽車（601633）、吉利汽車（00175）市值均破2000億元，比亞迪股份（01211）甚至直逼5000億元大關。
《車市裴聊&兵車行》總編輯裴達軍
在增量市場向存量市場轉變的當下，“躺着賺錢”的市場井噴期已經遠去，“現在，發展自主品牌是國企掌門人必然的責任。”裴達軍表示。
華晨自主衰落有何啓示？
“現在自主品牌迎來了更加嚴峻的挑戰。科技變革、消費變革、股比放開的臨近、國家發展要求的升級都讓自主品牌面對一個個新的議題。” 《環球時報》汽車週刊執行主編高莘表示，“華晨再次給大家提了個醒，加強產業鏈上下游實力、樹立企業核心競爭力、對標優秀企業塑造企業文化與管理是多麼重要。”
高莘進一步建議，“國企發展自主品牌，第一，要回歸造車熱情，對社會發展有願景；第二，要嚴格進行質量、品質的把控與管理，促進產業鏈能力的提升；第三，利用中國相關行業優勢，在自主研發、合作研發上下大力氣；第四，有原則、精準地進行合作，讓企業資源發揮最大效益，解決痛點問題；第五，做好中國消費者的互動，利用本土優勢建立汽車出行生態體系。”
《環球時報》汽車週刊執行主編 高莘
當然，我國國企自主品牌並非全軍覆沒。“長安、上汽、一汽紅旗都是比較成功的，能夠掌握市場的需求。”王國信表示，“很多國企（自主品牌）的失敗都是因爲推出的產品並非迎合市場的呼聲，而是僅反映了領導的審美與需求。”
此外，楊小林認爲，廣汽集團和奇瑞汽車自主品牌乘用車的發展戰略值得借鑑。“雖然傳祺近兩年有些震盪，但市場意識和應變機制還在，所以廣汽還有機會。而作爲地方國企的奇瑞也在引進戰略投資，做混改的嘗試，因爲奇瑞的基礎較好，也有機會在未來的大浪淘沙中留有一席之地。”（經濟日報-中國經濟網 記者陳夢宇）