自主車企年末衝刺 能否守住40%市佔率紅線？
在經歷連續多月市場份額下滑後，今年10月自主品牌狀況有所改變，其市佔率突破40％的紅線。隨着年末來臨，自主品牌正在加快爭奪市場的步伐。在11月20日開幕的廣州車展上，多家自主車企推出了全新或改款車型。
自主車企分化現象加劇，在廣州車展上已見不到衆泰、力帆、銀翔等車企，不過，長城、吉利、比亞迪等頭部企業參展陣容依然強大。長城汽車攜旗下四大品牌哈弗、歐拉、長城皮卡及WEY共同亮相，比亞迪發佈多款新車的同時展示核心技術，吉利旗下高端品牌領克則攜全系車型亮相本次車展。
今年受疫情等因素影響，車市承壓。目前，車市逐步回暖，SUV成爲恢復最快的細分市場。衆多自主車企依然押寶SUV，欲在最後的衝刺階段通過SUV新品撬動更多的市場份額。其中，哈弗品牌第三代哈弗H6 2.0T智能四驅版、哈弗大狗2.0T“中華田園犬”版在廣州車展亮相。上汽則在廣州車展帶來了新款榮威RX5 MAX，以“鋒動力學”設計理念創作的首款車型東風風行T5 EVO也在車展亮相。
乘聯會數據顯示，10月份SUV銷量爲93.7萬臺，同比增長9.9%。在SUV前十五名車型排行榜中，自主品牌車型僅佔據三分之一。合資品牌SUV能夠吞噬自主品牌市場份額主要原因在於，日系、德系車企在SUV領域不斷推出換代車型同時降低價格門檻。不過，在緊湊型SUV領域，自主品牌依然佔據優勢。哈弗H6依然位於SUV銷量榜首，長安CS75則緊隨其後。在長城汽車股份有限公司哈弗品牌公司總經理文飛看來，SUV市場的競爭會進入一個更加細分的領域，同時會進入智能化的比拼。此外，如何在用戶共創方面做得更透徹也是未來SUV產品一大競爭力。
在SUV領域，長城等車企正試圖在15萬元以上的價格區間進行突破。吉利旗下高端品牌領克迎來全面升級，全新領克01搭載多項智能駕駛功能，實現了L2+級別自動駕駛輔助技術的落地。長安汽車高端產品序列UNI的第二款產品UNI-K也在廣州車展亮相。在一定程度上，自主品牌將銷量的提升寄託在SUV車型上。中國汽車工業協會副秘書長師建華在接受記者採訪時表示，此前市場存在關於SUV市場浪潮退去的聲音，但從實際市場表現來看，SUV高峰期還沒有到來，其市場佔有率很有可能會進一步提升。師建華認爲，當前自主品牌應在SUV產品上尋求差異化，隨着汽車市場進一步復甦，自主品牌市場份額也會逐步恢復。
伴隨着市場競爭加劇，自主車企也希望從轎車領域分得一杯羹。奇瑞艾瑞澤5 PLUS在廣州車展迎來預售，而奇瑞汽車今年銷量增長，艾瑞澤家族功不可沒。僅艾瑞澤GX一款車型，今年前10月銷量便接近6萬輛，同比增長21.5%。上汽名爵則在車展上發佈了全新MG5潮越青奢限定版和第三代MG6車系數字曼巴限量版，今年是名爵的產品大年，由於海外市場的增長，今年其勢頭開始逐漸超過榮威，但如何提升國內市場的銷量仍是需要解決的問題。不過，名爵通過年輕化似乎開始逐漸找到了自己的節奏。
“11月份我國進入乘用車市的冬季旺銷期，其核心推動力是中低價位的自主品牌的持續年末增量。今年的自主品牌分化嚴重，部分自主品牌渠道艱難，秋冬季增量的效果減弱，自主品牌利潤指標的完成恐將面臨更艱難的局面。”乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，自主品牌市場份額今年整體走低，主要是因爲自主品牌口碑還沒得到消費者的廣泛認可，其發展的難點體現在自主品牌技術水平的提升和消費者對其技術水平的認可度，自主品牌的品質提升是逐步積累的過程。
目前，自主品牌正在通過核心技術來提升品牌力和競爭力。在廣州車展上亮相的比亞迪秦PLUS使用了前不久發佈的超級混動技術。長城汽車最近則對外宣佈了4N20系列發動機、9DCT/9HDCT變速器以及三合一電驅動總成的量產下線，這標誌着其在汽車核心零部件領域取得了關鍵性的技術突破。
此外，自主車企紛紛藉助新的架構和平臺推出新產品，以此增強競爭力。近日，長安汽車發佈新一代“方舟”架構。此前，長城汽車發佈了名爲“坦克”和“檸檬”的兩個新平臺，吉利汽車發佈了浩瀚架構（SEA），奇瑞旗下高端品牌星途則也推出了M3X火星架構。業內認爲，通過平臺模塊化優勢，車企可以根據市場需求，快速推陳出新，同時通過零件通用的方式，降低新車綜合製造成本。