整零綁定性是基礎 產品多元化是契機 獨立商用車車身行業發展或更進一步
2020年，在全球汽車市場低迷的當下，中國汽車產業力挽狂瀾，特別是以重型卡車爲代表的商用車銷量逆勢上揚，創造了新的歷史紀錄。中國汽車工業協會統計數據顯示，2020年我國商用車銷量達到513.3萬輛，同比增長18.7％。在商用車市場形勢一片大好的背景下，一個車身細分領域——獨立商用車車身行業浮出水面。
“隨着市場的發展，獨立商用車車身企業的份額預計會逐步提高。”近日，湖北汽車工業學院機械工程學院原院長、碩士生導師常治斌教授分享了他的行業觀察。
據介紹，我國90％以上的商用車車身由整車企業的附屬車身製造廠（即整車企業自造車身）完成製造，約不到10％的份額由獨立商用車車身企業貢獻。
常治斌告訴記者，一款商用車的生命週期在20年左右，一款全新車型經過開發投放市場後，一般認爲1～3年爲市場培育期，3～8年爲快速增長期，8～15年爲平穩發展期，15年以後爲衰退期。隨着消費者個性需求以及新技術的發展，市場需求也發生了變化。
“年輕一代的消費者，除了看重產品的經濟性外，對於車輛外觀及駕駛室的舒適性等有了更高的要求；同時，電控自動化、智能化、網聯化等新技術日新月異，也賦予商用車更多的內涵。需求的變化，導致商用車產品多元化，整車企業不太可能依靠單一車型參與市場競爭。而隨着產品的多元化，它們有望與獨立商用車車身企業合作設計開發，並由後者完成生產製造”。常治斌認爲。
據悉，商用車車身製造需要大量的資金投入，整車企業在資源有限的情況下，往往會把更多的資源投入在整車設計、動力技術研發、銷售渠道建設等方面，在保留主打車型車身的基礎上，對於細分市場車型的車身生產則選擇交由專業車身企業完成。
常治斌還補充道：“商用車企業與獨立車身廠商合作開發細分市場產品，可以有效降低模具通用性差的風險。此外，細分市場產品的特點是緊隨需求，緊跟潮流，對於設計開發的時限要求較高。獨立商用車車身廠商與整車企業合作開發，可以提高效率，有助於整車企業把握市場節奏。”
作爲生產資料，商用車的性價比一直備受用戶的關注，整車企業也不斷在降低成本方面做文章。
在常治斌看來，商用車企業爲了使自己的產品具有較高的性價比，從而在市場競爭中獲得優勢，與獨立車身廠合作是一個雙贏的選擇。整車企業自己開發、製造細分市場產品車身，成本很有可能高於向獨立商用車車身廠採購的。他向記者分析道：一是商用車企業新推出一款細分市場車型，如果自建配套的車身產線，很可能因爲產量小導致成本高，而獨立商用車車身廠可同時爲多家整車企業提供配套，有效化解了產量小導致成本高的問題；二是整車企業建設車身廠的固定投資加大，大型獨立商用車車身廠有自己的模具廠，模具開發費用相比較低，因此固定投入的成本要低於整車企業；三是通用切換成本高，整車企業的一款模具開發出來後，就成爲其專用模具，如果對應車型沒有上量，產品所需負擔的固定投資攤銷成本大，而一般來說獨立車身廠專供車身，模具通用性較好。
記者還了解到，商用車與乘用車車身區別明顯，投資邏輯也明顯不同。商用車一般由車身系統、車廂系統、底盤系統、動力系統幾大部分組成。整車企業旗下的廠家承擔系統集成的製造，也有一部分由其他廠商製造，整車企業最後進行集成總裝，供應商的集成度相對高。而乘用車汽車零部件供應商一般會有多家供應商可供選擇、替代，而獨立商用車車身廠通過和整車企業聯合開發，一開始就鎖定客戶併成爲其一款車型的惟一供應商，後期被更換的難度較大，使其和整車企業的黏性高，形成戰略互惠關係。此外，乘用車與商用車車身市場的增長邏輯也並不一致。乘用車市場增長主要依靠總體市場的增長，而鑑於商用車市場整體銷量規模較爲穩定，獨立車身廠未來的增長，將主要依靠存量市場的結構變化。“降成本、提品質、增效率，是商用車車企與獨立車身廠的共同選擇。”常治斌強調。
目前，行業內具備一定規模的獨立商用車車身廠較少，主要包括正和汽車科技（十堰）股份有限公司、十堰方鼎汽車車身有限公司、湖南同心實業有限責任公司、湖北省齊星汽車車身股份有限公司等。
“經過多年發展，一批實力較強的獨立車身廠實現了規模化生產，與整車企業的合作不斷深化，具備了與整車企業共同開發的能力，也促使後者將更多車身開發與生產轉移給獨立車身廠。”常治斌解釋說，獨立商用車車身廠與整車企業是一種互相依存的關係，商用車企業一旦選定了獨立車身廠開展合作，中途想要變更較難。首先是知識產權的制約，如果與整車企業聯合開發，許多專利和知識產權屬於獨立車身廠，切換供應商面臨知識產權方面的障礙；二是資金方面的制約，因爲商用車車身廠的投資巨大，除了生產工廠外，還需要專門的模具，動輒幾億元的投入；三是時間方面的制約，切換一個配套的車身廠，承接方需要重新匹配生產能力，重新開模具需要很長時間和較大成本；四是風險較大，對於整車企業來說，切換車身廠可能會導致時間、交期、質量等各方面的未知風險。“因此，商用車企業一旦與獨立車身廠形成合作關係，沒有必要切換。”他表示。
雖然獨立商用車車身廠具備一定優勢，但整個行業也面臨挑戰，常治斌認爲：“一是資金投入，獨立車身廠能否跟上產能擴大的需求；二是利潤壓力，商用車產品上量存在風險，而只有上量才能攤薄成本；三是面對不同客戶、不同產品的平臺通用率，需要有足夠多的客戶支撐；四是要通過整車企業在產品設計、質量成本、產能和交付能力等方面的考量。”
“以商用車主要構成的載貨車爲例，車身成本能夠佔到整車售價的10％左右，在目前商用車市場規模下，獨立車身廠面對的市場還有較大的市場空間。”常治斌表示，獨立商用車車身行業機遇與挑戰並存，前景可期。