雪佛蘭 Stovebolt 發動機，粉絲必知的那些事
汽車製造商雪佛蘭是一家傳奇企業，製造了一些有史以來備受歡迎的汽車。克爾維特是跑車領域的傳奇，而雪佛蘭 Chevelle 堪稱肌肉車之王。同時，承載着美國勞動人民運輸重任的是雪佛蘭 Silverado 皮卡。雪佛蘭所有標誌性的車輛都由同樣標誌性的動力裝置提供動力，包括小型雪佛蘭 V8、LS V8，甚至強大的 454 V8。然而，在這些傳奇的 V8 發動機之前，有一款發動機有着持久的遺產，可能會讓即使是狂熱的雪佛蘭粉絲也感到驚訝，那就是 Stovebolt Six。
直列六缸發動機爲雪佛蘭的首批車型提供動力。C 系列經典六缸是一個 299 立方英寸的大型部件，爲一家處於起步階段的公司生產的限量版汽車提供動力，但它太貴了，只持續到 1914 年。當該公司作爲低成本領導者被歸入通用汽車旗下時，其汽車都由更經濟的四缸發動機提供動力。這種情況在 1929 年隨着一款全新的六缸發動機的推出而改變，該公司將其安裝在宣傳爲“以四缸的價格配備六缸”的汽車中。這是一個明智之舉，因爲該發動機爲數百萬輛雪佛蘭汽車提供了動力。它很早就獲得了一個綽號，即 Stovebolt Six，以下是雪佛蘭粉絲應該瞭解的一些關於它的事情。
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您不難發現，大多數發動機的名稱都是由製造商創造的，例如20 世紀 50 年代開始爲奧茲莫比爾汽車提供動力的奧茲莫比爾火箭 88 V8 發動機。儘管該發動機與實際的火箭毫無關係，但這個名字依然很酷。最近，克萊斯勒發佈了 1000 馬力的 Helephant，福特爲其野馬配備了 5.2 升 Voodoo。這些顯然都是爲了營銷而取的很酷的名字，但您可能會問自己，到底什麼是 Stovebolt？
Stovebolt 這個綽號並非通過官方渠道賦予該發動機。1929 年推出的全新雪佛蘭六缸發動機取代了所有雪佛蘭車型中的四缸發動機。人們開始稱其爲 Stovebolt，因爲發動機側面使用的外部緊固件看起來很像當時用於組裝燃木爐的螺栓，因此得名 Stovebolt。Stovebolt 看起來像機器螺絲，但螺紋更厚更粗，因此被稱爲螺栓。這個綽號被廣泛使用，就這樣流傳下來並一直沿用至今。
[特色圖片由斯蒂芬·福斯科特通過維基共享資源提供 | 已裁剪和縮放 | CC BY-SA 3.0]
在早期，雪佛蘭只生產了少量的轎車和卡車，整個產品線中有許多通用部件。雪佛蘭早期的完整歷史不像同期福特的那樣常見，產品線和運營方面的細節仍然稀少。然而，從當時雪佛蘭生產的汽車來看，基於外觀幾乎找不到什麼差異，它們都使用了相同的四缸發動機，包括卡車。然而，有一個例外，創新的銅冷卻雪佛蘭因失敗得太過嚴重，在生產停止時僅生產了 500 輛。
當新的六缸發動機問世時，它完全取代了四缸發動機，併成爲雪佛蘭所有車型的標準發動機。爲了與主要競爭對手福特區分開來，雪佛蘭宣傳其“六缸價格與四缸相同”，與福特同價位車型競爭。
在 1937 年車型中，雪佛蘭對流行的 Stovebolt 進行了首次更新發布。這款第二代發動機獲得了雪佛蘭的官方名稱，藍色火焰。雖然這聽起來像是坐在繪圖桌前的營銷人員想出的一個很酷的名字，但它來自公司的工程方面。藍色火焰是指發動機實現“完美燃燒”時產生的火焰。
最初的 Stovebolt 雖然爲曲軸配備了三個主軸承，但其連桿軸承依靠的是飛濺潤滑。
但 Blue Flame 新增了一個主軸承，還採用了改進的潤滑系統，能將一股油噴射到連桿上，從而實現更全面的潤滑。此外，1929 年，基礎款 194 Stovebolt 僅能產生 50 馬力，而新的 Blue Flame 基礎發動機的排量增加到 216 立方英寸，輸出功率達 85 馬力，這是相當顯著的改進。
在這一時期，雪佛蘭旗下所有的汽車和卡車車型都使用了相同的發動機。儘管它們有着一系列不同的功率和扭矩，但最令人興奮的應用要數1953 年首次亮相的 Corvette 的 Blue Flame 六缸發動機。工程師對發動機進行了多次修改，在其側面安裝了三個化油器，使得新款跑車擁有 150 馬力，最高時速達 108 英里/小時。它很快被新的 V8 取代，這使得 Blue Flame Corvettes 如今價值飆升。
到 1962 年，Stovebolt 這個名字已不再被使用，但發動機的基本原理依舊保留着。對於第三代產品，雪佛蘭對 Stovebolt 的 Blue Flame 版本進行了更新，以適配當代發動機中出現的技術。它增加了額外的主軸承，爲功率的再次提升提供了支持，圓形燃燒室改爲楔形，從而實現更完全的燃燒和更高的效率。
在整個 60 年代和 70 年代，從 Nova 和 Chevelle ，再到皮卡和龐蒂亞克，在通用汽車的各類車型中都能找到多種排量的雪佛蘭六缸發動機。在這個時代，汽車配備了這款發動機的 Hi-thrift 120、Super-Thrift 153 或 Turbo-Thrift 230 版本，而皮卡的選擇是 Thriftmaster 235 或 Jobmaster 261，儘管需要更大拉力的應用則採用了 High Torque 292。1966 年推出了 250 立方英寸的版本，並一直是最常見的汽車應用，直到生產結束。
雪佛蘭於 1978 年推出了其首款 V6 發動機，這宣告了舊款源自 Stovebolt 的六缸發動機的末日。其基礎工程已經相當老舊，而汽車技術正在迅速發展。儘管如此，卡車在美國一直生產到 1989 年，而在國外的生產則持續了好多年。
儘管到 20 世紀 90 年代，北美的雪佛蘭已在整個產品線中增加了 V6 發動機，但通用汽車巴西公司仍在使用 Turbo-Thrift 250，不過不再用這個名稱。巴西幾十年來一直在當地生產雪佛蘭車型，許多車型要麼是爲市場開發的，要麼是從主要是歐洲車型改編而來的。這意味着配備耗油巨大的 V8 發動機的超大美國車型從未上市，而雪佛蘭六缸發動機是其發動機產品的中流砥柱。
對於 70 年代的巴西改裝車愛好者來說，Opala SS 是他們心儀的車型，其 169 馬力的 Turbo-thrift 讓它成爲有競爭力的賽車。在 90 年代，他們把 4.1 升發動機缸體交給蓮花進行調校，來打造新的高功率 Omega（一款在巴西生產的歐寶車型）的時候，該發動機在 90 年代仍然是熱門產品。蓮花爲該發動機開發了雙頂置凸輪軸缸蓋，但通用汽車巴西公司拒絕使用，而是選擇重新加工頂置氣門缸蓋，以更低的成本獲得更好的性能。雖然蓮花的燃油噴射雙頂置凸輪軸版本能提供 250 多馬力，可量產版本只產生了 168 馬力，一直生產到 1998 年。
在互聯網上對雪佛蘭小塊 V8 做任何簡短的搜索，都會發現一頁接着一頁的結果，有專業網站、定製零件商店和多個論壇，僅針對這一款發動機，通常專注於單一排量，如 350 或 400。雖然結果數量遠不及此，但您可能會驚訝地看到對舊款 Stovebolt 的搜索會產生什麼結果。
儘管起初它只是一款基礎發動機，但其後續的迭代版本成爲了基礎車型的選項，仍有衆多愛好者讓這些東西得以存續。而且，他們分成了幾個陣營，有的爲了經典修復而對其進行重建，且常常做到符合那個時期的精準度，還有的採用 Stovebolt 的這樣或那樣的變體來進行改裝，通常使用極其巧妙的方法。
Stovebolt.com 包含大量信息，包括技術文章、專題報道、投稿者照片以及一個擁有近 40,000 名成員的討論論壇。爲這些成員及更多人服務的是 Langdon's Stovebolt 6，專門從事二手 Stovebolt 零件。此外，12bolt.com 是一個更復雜的機構，擁有強大的目錄，涵蓋各種再製造和售後零件。像 Inliners International 這樣的討論論壇是這些愛好者的專用論壇，而經典汽車網站的子版塊也爲 Stovebolt 服務。2024 年 3 月，Hemmings 在 Jalopy Journal 上發佈了關於其“36 款廂式卡車”發動機更換的徵求建議，收到了數十條用戶推薦，其中許多都很有用。如今，任何想要從事 Stovebolt 項目的人都不會缺乏資源。
看到一輛精心修復的經典雪佛蘭恢復到原始狀態總是令人興奮的——至少對某些人來說是這樣。將一輛 70 或 80 年曆史的汽車重新打造得像新的一樣所付出的奉獻和技能簡直令人驚歎。然而，同樣令人印象深刻的是，有些人如何將像 Stovebolt 這樣老舊的吝嗇發動機進行改裝，超出了任何人的想象。
要打造一款很多人可能會認爲是劣質的發動機，使其能夠與大多數 V8 車型相抗衡，這需要投入專注和熱情。這正是 Inliners International 成員 Tom Lowe 多年來所做的，從渦輪增壓的 Turbo-Thrift 250 發動機中擠出 300 馬力。據 Motor Trend 報道，他擁有超過 30 年使用這些發動機的經驗，並製造了許多用於他在 12bolt.com 上展示的構建中的零件。
雖然勞氏的構建成果令人印象深刻，但有一個精神狀態或許存疑之人用現代克爾維特的動力建造了一輛 Stovebolt。YouTube 用戶The Horsepower Monster記錄了這臺發動機，它使用了 20 世紀 50 年代初的缸體和曲軸，頂部安裝了一個複製的賽車氣缸蓋，同時配備了兩個渦輪增壓器和一個定製的進氣裝置，包括六個獨立的節氣門體和霍爾利燃油噴射。這種大規模改裝的結果令人極爲驚歎，其成本定然過高。在發動機測試臺上，測功機的讀數達到 525 馬力，儘管建造者推測進一步調試或許能將其提升到 750 馬力，對於起初僅有 50 馬力的發動機而言，這堪稱一項令人矚目的壯舉。
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