新能源車牛年車市“圈粉”增量
編者按
新能源汽車正在中國汽車市場呈現出日趨高漲的熱度。儘管“就地過年”這個特殊的“新年俗”讓今年各地春節車市呈現出不同的景觀，但新能源汽車仍是當仁不讓的“主角”。事實證明，隨着新能源產品逐漸成熟，市場接受度不斷提高，未來新能源車有望成爲車市增量的有力貢獻者。
《經濟參考報》記者春節期間在江蘇省部分地區走訪發現，新能源汽車更受青睞，通過各種方式看車、約車試駕、購車的消費者數量增長較明顯。實際上，2020年江蘇傳統汽車銷售便呈現出明顯分化，上半年出現斷崖式下跌，下半年快速回暖；中高檔車受寵，新能源車熱賣。
傳統汽車銷售分化明顯
去年以來，江蘇汽車消費市場的一大特點是傳統汽車銷售分化明顯，消費升級趨勢顯著，中高檔車受寵。
江蘇省江陰市汽車改裝廠有限公司相關負責人周玉明告訴《經濟參考報》記者，“疫情對我們行業造成了一定的影響，2020年銷售業績比2019年差了不少，降低了三成左右，今年春節期間我們也歇業了幾天。”
“去年整體低開高走，我們長城品牌的銷售業績去年上半年受新冠肺炎疫情影響較大，但下半年轉好，整年還好於2019年。”江蘇寧楓長城汽車銷售服務有限公司總經理王士昀對記者說，“今年春節期間客戶很少，4S店零星有些客戶，這時候是銷售淡季。”
王士昀介紹，自2019年以來，汽車行業增速有所放緩，許多4S店面臨着銷量與利潤雙雙下滑的局面，不得不面對汽車市場“增量變存量”的變化。“大環境不盡如人意的背景下，我們公司旗下的品牌4S店保持了基本穩定的銷量增長，在中高端SUV市場上贏得了一席之地。”
業內人士指出，從細分市場看，2020年乘用車市場的最大熱點是豪華品牌乘用車快速增長，低端車型表現總體較爲低迷，這主要是受消費升級的拉動，乘用車企業的產品研發開始向中高端領域拓展。
揚州寶華汽車銷售有限公司銷售顧問卞燕說，“我們的店每個月成交量不低於200輛，週末忙得顧不上吃飯。”
新能源車熱賣
《經濟參考報》記者在特斯拉南京金鷹購物中心新街口店看到，展車旁圍滿了人。銷售人員尼爾介紹，春節期間每天下午店裡的人比較多，此前店裡推出了優惠活動，2021年2月15日之前交付的車輛，都可以享受10天免費體驗EAP（增強版自動輔助駕駛）功能。
商務部數據顯示，2020年，汽車產銷降幅收窄至2%以內，新能源汽車產銷創歷史新高。企查查數據顯示，2020年新增新能源汽車相關企業7.86萬家，同比增長70.8%。江蘇省公安廳相關部門提供的數據顯示，2020年9月至12月江蘇新能源汽車下鄉活動期間，全省新能源汽車累計上牌40754輛，比上年同期增長174.2%，佔2020年全年新能源汽車上牌量的54.7%，其中11月、12月連續兩月上牌超萬輛。
“ES6是暢銷款，人氣較高，諮詢的顧客最多。”南京河西金鷹購物中心蔚來專櫃銷售負責人告訴《經濟參考報》記者，“買蔚來的人除了‘顏值黨’，更多的是看中了其充電便利性。”
“家裡已經有了一輛燃油車，想再買一輛新能源汽車給愛人通勤使用，目前在看特斯拉和蔚來，各有優勢吧，回家商量之後再做決定。”南京市民趙燕偉對記者說。
企查查大數據研究院發佈的《近十年新能源汽車投融資數據報告》顯示，2020年，新能源汽車行業融資總金額首破千億元，同比大漲159.4%。
多舉措促進汽車消費
江蘇省汽車流通協會相關負責人介紹，去年下半年以來汽車銷量逐漸回升，全省汽車銷售市場呈現平穩緩增之勢。數據顯示，豪華車銷量增長幅度較大，業內人士分析，豪華車型促銷折扣帶來價格下探，以及民衆消費升級，促使豪華品牌汽車換購需求回暖。
爲增強汽車市場活力、促進汽車消費升級，江蘇省提出，提升汽車產品供給質量，重點是優化汽車產品結構、培育江蘇汽車自主品牌、提升汽車產品質量和服務，引導省內汽車企業提高汽車產品供給質量。
對於受消費者關注的新能源汽車，江蘇將原定2020年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年，全省新增及更新的公交、出租、環衛、通勤、輕型物流配送車等公共領域車輛原則上使用新能源或清潔能源汽車。城市公共停車位按照不低於10%的比例規劃爲專用停車位並配套充電設施，鼓勵政府投資的公共停車場對新能源汽車實現1小時免費停車。
江蘇還加快淘汰報廢老舊汽車步伐，對淘汰老舊汽車併購買新能源乘用車的，疫情期間按照原有標準的1.5倍且不低於3000元標準給予財政獎補。暢通二手車流通交易，自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經銷業務的納稅人銷售其收購的二手車，減按0.5%徵收率徵收增值稅。
新年伊始，商務部等12部門又聯合印發《關於提振大宗消費重點消費促進釋放農村消費潛力若干措施的通知》，重點強調要釋放汽車消費潛力，包括優化汽車限購措施、進一步增加號牌指標投放、開展新一輪汽車下鄉和以舊換新等。業內人士介紹，該政策的發佈，有望進一步提振2021年汽車消費。
王士昀說，二手車市場和汽車後服務市場都需要進一步完善，全面取消二手車限遷政策可以說爲汽車消費拆了個“路障”。而消費者在汽車維保服務過程中的各類吐槽，則反映了我國汽車後服務市場仍待完善。此外，國內市場上可供選擇的高端小車車型不多。“有顧客告訴我們，出門買個菜，小車更方便，開大車就很費勁，希望能有多一些的選擇。”
西安：淡季如約而至 不改“牛市”預期
□記者 薛天 西安報道
春節期間，《經濟參考報》記者實地走訪了西安市的一些汽車銷售服務4S店，同時聯繫到多個省份的品牌經銷商、市場研究人員。通過實地走訪和市場調研，記者發現，2021年春節前夕，理應火爆的汽車銷售行情並未出現，甚至有些冷清。同時，隨着春節假期的開始，車市的銷售淡季如約到來。
2月17日，記者走訪了西安市內不同區域、不同品牌的多家汽車銷售服務4S店。位於西安滻灞生態區的某車城負責人馮豪表示：“從2021年開始，就沒有聽說哪個品牌的車銷售得比較好，甚至春節前的一大波促銷也沒能帶動汽車銷量。”
西安南郊的一家豪華品牌4S店銷售主管王琳莉表示，去年10月以後該品牌的銷量一直維持在高位，但是一進入2021年就出現了明顯下滑。“現在的主要問題是沒有現車，消費者買了車都得等，甚至要等到二季度才能提車，這對銷售是有一些影響的。”王琳莉說。
事實上，《經濟參考報》記者從多家汽車經銷商處瞭解到，受新冠肺炎疫情影響，境外地區的一些工廠停工、產能下降，導致一些合資品牌的關鍵零部件出現了供應短缺情況，特別是芯片環節受影響較大，這從2021年2月中國汽車工業協會發布的文章可以得到印證。文章指出，“2021年1月全國汽車生產環比降幅較快反映出汽車芯片供應不足已影響到企業生產節奏……雖然我國經濟發展形勢總體向好，但疫情變化和外部環境仍存在諸多不確定性，尤其是自去年底出現的芯片供應緊張問題也將在一段時間內對全球汽車生產造成一定影響，進而影響我國汽車產業運行的穩定性”。
“芯片供應緊張是事實，東風本田也受到了影響。我們往常非常暢銷的東風本田思域等車型目前就受到較大影響，供需矛盾比較明顯。”東風本田西安合盛廣隆董事長李章儉表示。
同時，就地過年“倡議”也影響到了節前汽車的銷售。西安市民王勇告訴《經濟參考報》記者，原本他是計劃在春節前買車，帶着媳婦和孩子回四川老家過年，但是單位建議不離開西安，回家的安排取消了，買車也就不那麼着急了。
“今年由於受到疫情等因素影響，大家普遍選擇就地過年，以往選擇買車回家過年的人羣這次就沒有買車。另外，受到主機廠產能以及疫情期間物流影響，供需不平衡情況導致部分車型價格回升，也成爲一些消費者持幣待購的原因。”寶馬昆明中升之寶店總經理趙鐵表示，2021年1月份及2月份的銷量，都不及2020年12月份的銷量。
中國汽車流通協會2月9日發佈的車市銷售分析也指出，“近期疫情在縣鄉散發對車市影響較大，尤其是建議‘就地過年’的措施在各地各單位深入貫徹實施，力度很強，因此返鄉人羣大幅減少。因爲春節前的汽車消費一部分是由返鄉人員貢獻的，這些人無法因返鄉而購車，將拉低車市2021年起步的增速”。
不過，對於2021年國內汽車市場的整體走勢，多位受訪業內人士還是較爲樂觀的。首先，新能源汽車的快速崛起將成爲持續拉動國內汽車消費市場的不可忽視的力量。
與傳統的汽車銷售模式不同，新能源汽車多采用互聯網銷售模式，讓車企直接對接用戶需求，進一步挖掘消費潛力。比如，在西安這樣的北方城市，新能源汽車冬季續航里程衰減問題並沒有阻擋消費者購買新能源汽車的熱情。剛剛購買了某國產品牌新能源汽車的市民王俊傑就表示，新能源車不限行、能走公交車道，這就是最大的吸引力。
中國汽車流通協會分析指出，2021年北京的新能源指標要到5月配置，上海的新能源號牌政策不明朗，新能源的限購城市增量進入瓶頸期。但是，非限購地區和出租網約車開始進入發力期，已形成新能源車的結構性增長新特徵。
其次，春節過後，消費電子產品的生產旺季將結束，全球其他行業對於芯片的需求也將逐步減少，因此芯片的供給矛盾將明顯減小，車企的生產也將恢復常態。
對此，國內多家行業權威數據分析機構認爲，從汽車行業發展趨勢來看，伴隨我國國民經濟穩定回升，消費需求還將加快恢復，加之中國汽車市場總體潛力依然巨大，因此判斷2021年中國汽車市場將實現恢復性正增長。中汽協預測，2021年汽車全年銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%；新能源汽車全年銷量180萬輛，同比增長40%。
成都：最是寒冬時 車市盼春歸
□記者 黃毅 成都報道
霧霾漸散，陽光正好。庚子年末辛丑年初，陰冷多日的成都，氣溫回升，溫暖入春。但是，對於成都車市的衆多經營者、銷售人員來說，心中的陰霾，可謂“外甥打燈籠——照舊”，久違的陽光並未帶來車市顧客如潮、生意回暖，而是帶來了汽車消費市場一年之中的最“淡”時。
成都人看車、選車、購車，喜歡到南門的“機場路”——市區通往雙流機場的道路。在這裡的道路兩側，衆多汽車品牌的4S店一家挨着一家比肩而立；高中低端各個價位、各種車型的汽車琳琅滿目，滿足各個層次消費者的需求。“機場路”，可以說是成都車市消費的“晴雨表”。
除夕前夕，《經濟參考報》記者走進“機場路”看到，受疫情防控、節假日等因素的疊加影響，衆多汽車品牌4S店的展銷大廳顧客稀少、門可羅雀。
記者在一家比較小衆的汽車品牌4S店看到，窗明几淨的展銷大廳裡，靜靜停放着的新車一塵不染，卻沒有前來欣賞的顧客。5名銷售人員散落大廳四處，臉上寫滿落寞。
隔壁一家國產汽車品牌4S店的展銷大廳稍有人氣，一組顧客落座沙發看着手機，另一組顧客正與銷售人員簽訂“訂車協議書”。
記者又連續走訪了4家國產、合資汽車品牌的4S店展銷大廳，場景與以上兩家類似，看車、選車和購車的消費者較少，汽車展銷大廳裡的銷售人員比消費者還多。
春節假期本就是汽車銷售淡季，正如兩家汽車品牌4S店的銷售主管張傳武、蔣豪所分析的，一方面，消費需求已經在前段時間得到釋放。有購車需求的消費者，在春節放假前一兩週，就已經下單購車、提車，其中許多人已經開着新車返回了老家；另一方面，如果在春節期間購車，消費者無法辦理相關手續。此外，新冠肺炎疫情嚴重影響世界經濟運行，車市亦不例外。
受上述因素疊加影響，辛丑年春節前夕，成都車市迎來一年之中最“淡”時。張傳武所供職的汽車品牌4S店，在正常年份下，春節前一兩週能售出兩位數的車輛，而今年春節前一兩週的汽車銷售量下降大約三分之一。“正常年份下的除夕前兩三天，我們店每天也有零星成交。但是今年的這個時候，幾乎沒有到店看車的顧客，更談不上成交。”張傳武說。
“由於成都的汽車品牌4S店數量衆多、車型齊全，成都車市的消費者羣體中，有不少來自德陽、綿陽等周邊城市。”張傳武告訴《經濟參考報》記者，“今年周邊城市的消費者響應‘就地過年’倡議，前來成都看車、選車、購車的消費者少了，成都車市因此流失了一部分客戶。”
值得注意的是，疫情對中低端車型的銷售量衝擊明顯。“受疫情影響，許多行業的生意不好做，錢也越來越難賺，這在一定程度上限制了消費者的汽車購買能力，繼而反射到中低端車型的銷售量上。”張傳武還告訴記者，疫情對高端豪華汽車品牌銷售量的衝擊不大。
記者接下來的走訪，在一定程度上印證了張傳武的分析。在“機場路”的一家德系高端豪華汽車品牌4S店內，展銷大廳的沙發上幾乎坐滿了顧客。記者在現場觀察看到，有4組顧客正在與銷售人員協商價格、配置、裝飾等購車細節，有3組顧客正在展示車輛內外詳細瞭解車輛性能、配置等細節。
“真心盼望疫情的‘寒冬’早日過去，車市的‘春天’早日到來。”成都市衆多汽車銷售人員對《經濟參考報》記者坦言。或許，這就是他們最大的新春願望吧！
□記者 何豐倫 李唐寧 南寧報道
“圈粉”年輕人、抓住消費話語權逐漸提升的年輕羣體，已經成爲許多車企在競爭激烈的家用車市場脫穎而出的重要法寶。
今年春節期間，《經濟參考報》記者走訪了南寧市的一些汽車銷售服務4S店，發現很多車企及經銷商都在利用春節檔消費市場，着重佈局品牌“年輕化”，不遺餘力地吸引年輕消費者。
春節期間，上汽通用五菱旗下的“新寶駿”品牌牽手“潮流公仔”，打造“時尚”“潮流”“驚喜”“智趣”形象，實現品牌的升級換代，爭取90後和“千禧一代”的追捧。這是新寶駿品牌的一次嘗試，憑藉智趣潮玩的品牌聯動，力爭爲用戶帶來更有趣、更年輕化的智慧出行體驗。
業內人士指出，越來越多的汽車廠商敢於追風“潮流公仔”，體現出企業謀求品牌轉型升級的進取意識。桂林旅遊學院品牌營銷專家付德申認爲，國內汽車廠商普遍面臨的問題是品牌老化，尤其是對追求個性、獨立、時尚、潮流的90後、千禧一代吸引力不足，不僅是產品推陳出新的速度慢，更缺少新產品的品牌定位策劃。
爲了吸引更多的年輕人，越來越多的車企和經銷商在產品與品牌年輕化戰略方面下足功夫。比如，有的車企藉助年輕羣體熱衷的線上銷售等新模式，開展增購升級、置換升級、家電升級等活動，“圈粉”年輕一代。
記者瞭解到，春節期間，新寶駿“1元下訂”福利政策持續進行。新年期間下訂新寶駿各大車型，還可享受置換補貼至高10000元、金融貼息至高6400元、購指定車型享3年7次免費保養、2500元消費紅包等福利。
業內人士認爲，越來越多的傳統汽車銷售企業正在更加“貼近政策、貼近市場、貼近民生”。2021年，汽車品牌將加速智能化轉型，以用戶場景定義汽車，成爲推動製造業升級的新動能。在做市場“存量”的同時，搶佔市場“增量”同樣關鍵，正如廣西師範大學經管學院教授羅婧所指出的，“增量在於如何贏得90後、千禧一代年輕人對綠色、環保、時尚和潮流的支持。”
深圳：車市冷熱不均 二手車“受寵”
□記者 印朋 深圳報道
今年春節期間，爲響應“就地過年”倡議，跨地區流動減少，全家人一起逛汽車銷售服務4S店，便成爲不少在深圳過年人羣的理想選擇。《經濟參考報》記者春節期間走訪深圳市汽車消費市場發現，深圳車市各品牌銷售呈現冷熱不均態勢。BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的4S店人氣較高，而國產車的4S店人氣則差強人意。
記者走訪看到，在深圳市福田區的一家奔馳汽車銷售門店，前來看車的顧客絡繹不絕。受深圳市汽車號牌政策影響，奔馳新推出的EQC純電動SUV車型受到消費者關注，同時GLC SUV、E系列轎車等燃油車型依然受到深圳消費者歡迎。
本田、豐田等日本合資車型雖然也有消費者問津，但相對來說不如BBA的受關注程度高。爲吸引消費者、提高銷售量，一些4S店紛紛推出購車優惠活動和購車建議。以廣汽本田爲例，廣汽本田的4S店針對貸款、上牌、檢測等環節提供相應服務，奧德賽、雅閣等傳統熱門車型依然受到消費者青睞。
有銷售人員告訴《經濟參考報》記者，去年年底的大幅度促銷活動剛剛過去，加之受到春節物流因素影響，部分車型的現車數量較少，消費者更多持觀望態度。不過，當前的汽車市場已經從增量市場轉爲存量市場，競爭更加激烈。爲了保持市場份額，許多門店在春節期間都放棄了休息，在銷售人員數量減少的情況下繼續營業。
值得關注的是，二手車也正在被越來越多的消費者所喜愛。瓜子二手車聯合創始人、副總裁王曉宇表示，儘管今年春節期間很多人選擇了“就地過年”，但是通過購置二手車等方式實現個性化、多樣化出行，已經成爲越來越多消費者的共識，瓜子二手車春節期間相關數據的增長也印證了這一趨勢。數據顯示，2021年春節當週，瓜子二手車活躍用戶較去年同期增長近10%，很多消費者正通過在線看車選車的方式，爲節後購車做準備。