蘋果想造車不妨向東看

種種跡象表明，蘋果造車正在加速，各家車企也都將蘋果視作未來的主要競爭對手。早在2016年，馬斯克就曾經表示，特斯拉的最大競爭對手不是谷歌，而是蘋果。1月，蔚來汽車董事長李斌也提到蘋果，他認爲，蔚來汽車短期內對標BBA，但長期來看主要對手是蘋果。“我們最好趁着蘋果未搞出終極產品之前趕緊站穩腳跟，否則以蘋果用戶的忠誠度很少有公司能夠與之抗衡，況且它還有那麼多現金。”

不過，當所有人都投去好奇又炙熱的目光等待APPLE CAR時，蘋果卻遲遲定不下造車拍檔。新年之初，蘋果就頻頻傳出爲造車正和多家汽車企業接觸的消息，先是牽手韓國現代，後又相繼和日產、寶馬、戴姆勒傳出緋聞，造車之路一波三折。或許，蘋果忽略了一個更重要市場，中國。蓬勃發展的自主品牌可能是其最佳合作伙伴。

市場和供應鏈是巨大優勢

眼下，蘋果的目光主要集中在北美有生產能力的整車製造商。新能源汽車獨立研究者曹廣平認爲，蘋果找車企代工生產汽車，從商業的角度看，初期最好選擇有成熟質量控制保證的生產者，市場需求、人力成本、配套供應鏈也是要考慮的要素，並且，這裡的市場因素還包括推廣車型後積累自動駕駛數據的需求。

蘋果原來與現代商談合作造車，是基於現代在佐治亞州有工廠和比較成熟的傳統汽車生產工藝，準備生產的自動駕駛汽車在北美有市場、有供應鏈，地理位置也比較近；相比之下，如果選擇在自主品牌量產的話，中國的市場更大並且銷量長期利好，車企製造水平、供應鏈水平雖不甚理想但也一直在提升，人力成本還低於美國。

“蘋果終止此前合作，可能會有新的考慮，並且有特斯拉登陸中國的案例在前，蘋果不可能視而不見。”新能源汽車獨立研究者曹廣平說。愛馳汽車大數據平臺部總監李海軍也認爲，中國是最大的汽車消費市場，在中國生產製造是必然選擇。

他分析，假如蘋果選擇中國合作伙伴，將是一個雙贏的結果。僅從蘋果角度來看，中國具有衆多汽車製造廠商，供應鏈相對完善，生產製造技術可幫助其快速量產，有望提前SOP。同時有蘋果品牌背書，一定能夠快速收割一批“果粉”，交出比較好的銷量成績單。中國快速發展的新能源汽車產業、龐大的汽車市場和愈發開放的政策，都是蘋果在中國尋求合作伙伴的最堅實基礎。

牽手自主品牌不應有顧慮

在李海軍看來，全球知名車企在中國都建有合資企業，中國也有合資車企的成功經驗，加上衆多“果粉”帶來的巨大市場空間，蘋果一定會看向中國，但不一定第一時間選擇中國。當前，中美政策、合作方式、利益平衡等問題，都可能影響到蘋果的最終決策。

目前並沒有消息顯示，蘋果與中國任何一家車企有過接洽。汽車行業分析師張翔分析認爲，蘋果和寶馬、戴姆勒、現代等跨國車企紛紛“談崩”，原因可能在於其要求苛刻，只做車輛造型、交互界面、軟件管理等核心部分，再將其在手機領域的產業鏈管理方法拷貝到汽車行業。從上述幾家車企透露出的反饋來看，車企們覺得與蘋果的合作會傷及自身業務和品牌。

“蘋果之所以沒有看向東方，原因在於中國車企國際化水平和知名度相對較低，蘋果擔心“果粉”不買單。但如果與其他國際車企的合作都談不攏，蘋果可能會選擇和自主品牌合作。”張翔說。曹廣平也認爲，蘋果一定關注到了中國的市場與產業環境，但最大的障礙或是蘋果自身，尤其是其是否有魄力再一次將產品快速投入中國市場，這本身也是對蘋果公司處理中國產業環境能力的驗證。蘋果上一次投放手機的成功與經驗，可能也會影響其管理層的決定。至少蘋果汽車如果不在中國取得成功，肯定不是百分百的成功。

國內企業或更懂蘋果

如果蘋果決定在中國市場尋找合作伙伴，誰會成爲“天選之子”呢？張翔判斷，以蘋果現在這樣的高市值，造車對其來說其實很“便宜”。但一個問題是，蘋果手機是高利潤產品，最高時利潤率達到70％，而汽車行業正處於變革期，如寶馬這樣的豪華品牌利潤尚不足10％，所以蘋果不會自己建廠造車。

與此同時，蘋果可能會量產L3級別自動駕駛車輛，以快速進入市場，而L4級自動駕駛車輛的推出至少要3年，那時電動汽車的窗口期已過。所以全球500強企業中的上汽、一汽、東風等很有可能，另外有比較成功合資經驗的車企如奇瑞、華晨、北汽、廣汽也會被蘋果更多考慮進去。

當然也有另一種觀點，行業專家陳超卓認爲，蘋果會向東看，但並非尋找一家自主品牌，而是選定一家有實力的中國代工廠。他認爲，世界上並不缺少蘋果這樣一家車企，所以蘋果要麼不造車，要造一定是獨特的、顛覆性的產品，否則蘋果就只是一家造車企業，而非一家偉大的造車企業。

以蘋果在手機領域的生產模式，其造車也將會是尋找一個能夠完全配合的代工廠，以此爲前提，很多車企不願意或者不適合與蘋果合作。蘋果很有可能在其原有的代工體系中，選擇一家最適合生產汽車的企業。已經爲蘋果代工手機的富士康應該是首選，以往的成功合作讓富士康更“懂”蘋果。

陳超卓直言，電動汽車不需要如傳統汽車那樣的體系建設，相對製造門檻較低，代工企業完全可以勝任。蘋果造車可以說“分分鐘”能夠實現，現在的核心問題在於蘋果會推出一款如何具有顛覆性的產品。

自主品牌應拋出橄欖枝

當然，無論蘋果最終作出怎樣的選擇，曹廣平認爲，自主品牌都可以從商業角度試着與蘋果方面進行接觸。我國汽車產業政策越來越開放，不僅合資股比放開，獨資也是被允許的，純商業行爲對於中國車企以及蘋果來說都無可厚非。

如果合作成功，必然會帶給中國合作方產能優化利用以及智能製造方面的提升，也會整體提高中國汽車行業的競爭激烈程度和水平。當然，即使蘋果不來中國合資或獨資，蘋果汽車如果銷售到中國，也會提供另一個高度智能化的品牌案例。

中國汽車產業目前處於上升期，中國製造向更高水平轉型，需要自力更生，也需要在與世界各國的交往合作中取長補短。在全球合作中，蘋果很重要也很有吸引力，既是自主品牌的競爭對手，也可以是合作伙伴。曹廣平建議。自主品牌要多方面、全方位積極擁抱對手，又迎接競爭，哪個車企最積極，也將會取得更多的經驗和成果。

李海軍也認爲，如果牽手蘋果，自主品牌無疑會收穫蘋果品牌效應帶來的市場、智能駕駛技術的落地，以及加速智能製造生產線快速應用；也能助推國內新能源汽車行業快速發展，促使中國新能源汽車技術的快速更新迭代；蘋果作爲優秀的新能源汽車選手，還能加劇行業競爭，最終受惠消費者。

如果能夠引進蘋果技術，合作共建先進智慧工廠，從建成到整個產業鏈的帶動，必將引領一批企業的智能化升級，甚至是蛻變。“先進的技術無國界之分，共創、協同也是未來趨勢，中國應該搭乘這輛快車，實現彎道超車，走向國際技術前沿。”李海軍說。