日系車崩了！

電動知家消息，隨着國產新能源汽車的崛起，日系車迎來了中國市場崩塌預警。除日系三劍客中的豐田、本田和日產的銷量連續下滑外，一些豪華日系品牌開始退出中國。近日，廣汽謳歌中國官方網站現已無法打開，該品牌在國內終於成爲歷史。早在去年4月，廣汽Acura官方發佈公告，宣佈自2023年起本田汽車Acura（謳歌）將正式退出中國市場。

2022年4月8日，廣汽本田及廣汽謳歌在其官網發佈通知宣佈，爲進一步促進電動化戰略落地，合資公司廣汽謳歌資源將整合進入廣汽本田，加入到電動化事業中。2023年起廣汽本田將不再生產及銷售廣汽Acura品牌的現有產品，廣汽本田相關渠道繼續爲廣汽Acura車主提供尊榮服務，始終保障車主權益。這也意味着，自1月1日起謳歌正式退出中國大陸，不再生產銷售現有車型。

資料顯示，謳歌是日本本田汽車公司旗下的高端汽車品牌，也是第一個日系豪華汽車品牌，在美國十分暢銷，曾挑戰BBA的市場地位。謳歌於2006年進入中國市場，2016年開始與廣汽合作，由進口轉合資。國產後的謳歌曾是中國市場發展最快的豪華品牌之一，2016年同比增速達120%，2017年累計銷量超1.63萬輛，創下謳歌入華以來的巔峰。不過品牌號召力在國內畢竟不如BBA，加上車型選擇少，定價也較高，後續競爭乏力，2018年謳歌在國內銷量跌至7337輛，同比下滑55.11%，2022年上半年銷量更是僅1318輛，同比跌幅65.36%。

其實，2022年在中國市場遭遇不順的日系豪華品牌，也不止謳歌。英菲尼迪的發展路線與謳歌十分相似，其於1989年誕生於北美，於2007年進入中國市場，於2014年實現本土化銷售。不過，國產化後的英菲尼迪並沒有預期那樣快速發展，直至今日英菲尼迪僅有Q50L（參數丨圖片）、QX50、QX60三款國產車型在售，產品更新節奏緩慢，車型導入和更新速度上相比其他豪華品牌較爲滯後。2022年，英菲尼迪品牌全年銷量僅6,391輛。如今，謳歌已經宣佈退出中國大陸，而英菲尼迪又是否會成爲下一個“謳歌”。

雷克薩斯也是如此，其作爲豐田汽車旗下豪華汽車品牌，於1983年創立，於1994年進入中國市場。自進入中國市場以來，雷克薩斯連續17年同比增長。數據顯示，2021年雷克薩斯全球累計銷量爲76.0萬輛，同比增長6%，其中北美市場全年銷量同比增長12%至33.2萬輛，日本市場同比增長4%至5.1萬輛，而中國市場微增1%至22.7萬輛。進入2022年後，受疫情和零部件供應影響，雷克薩斯在國內上險數爲16.8萬輛，同比下滑16.5%。不出意外的話，這將是雷克薩斯進入中國市場以來，首次出現銷量下滑。

除這些豪華品牌表現不佳甚至退出中國外，日系三劍客中的豐田、本田和日產的銷量連續下滑。據電動之家消息，1月5日，本田中國發布2022年終端汽車銷量。數據顯示，2022年，本田在中國的終端汽車累計銷量爲1373122輛，同比下降12.1%。此外，值得注意的是，這也是本田中國連續兩年在華銷量下跌，2021年，本田中國銷量1,561,540輛，同比下降4%。

事實上，日系車在華越來越不吃香也已是不爭的事實，除豐田外，日系三劍客中的本田和日產，今年銷量都出現明顯下跌，數據顯示，日產汽車2021年1-11月銷量爲974,715臺，同比驟降20.2%。而日系車的市場銷量不斷下滑同時，中國品牌卻在強勢崛起，比亞迪已連續多月超越一汽大衆，成爲中國車市銷冠；吉利、長安等自主品牌，近幾月銷量大增；可以說，國產自主品牌2022下半年的銷量都在普遍追漲，國產車也在不斷搶佔日系車的市場份額。可以預見的是，隨着中國自主品牌的快速崛起，合資車品牌在中國市場已經逐漸成爲了歷史！中國市場留給合資車的時間真的不多了！（豐田總裁再度炮轟電動汽車）