從風靡一時到無人問津，日系車只用了 5 年。

從風靡一時到無人問津，日系車只用了 5 年。

5 年前，但凡你說要買車，身邊總會有一大堆人安利你買日系車，無非是省油、保值、耐造、科技、智能等等。而到了現在這些優點反而成了槽點。

你說日系車省油，這國產車的綜合油耗已經降到了百公里不到 3L 油。

你說日系車保值，現在已經跌成麻瓜了，二手車市場的日系車跌得車商都不敢出價了。

市場數據也佐證了這些現象。2020 年，日系車在中國市場的佔比達到了 24.1%，相當於每賣出去四輛車，就有一輛是日系車。

到了 2023 年，日系汽車在華的份額已經降到了 17%，日產汽車已經關閉了常州工廠。這之後本田也決定關閉 2 家燃油車合資工廠。從趨勢來看，今年日系汽車在華份額還會繼續降。豐田章男曾經說過，汽車行業是日本最後的經濟防線，而現在這道防線呢，也不牢固了。

日系汽車是怎麼在中國火起來的？爲什麼現在在被消費者嫌棄？國產品牌崛起靠的是什麼呢？

1925 年，福特汽車進入日本幹啥呢？找他們做代加工，利用日本製造業組裝風靡全球的福特 T 型汽車。隨後通用汽車和克萊斯勒也來到日本建廠造車。在之後的 10 年時間裡，日本汽車市場幾乎被美國三大汽車公司壟斷，總產量超過了 20 萬輛，而日系汽車的產量份額還不到 1/10。

但這個也不全是壞事，摸着美國人過河，日本逐漸掌握了造車的技術，並且開始盤算着把美國公司給趕出去。

1936 年，日本頒佈了《汽車製造事業法》，禁止外國汽車公司進入日本，福特、通用被掃地出門。最後日本企業就開始了仿製之路，比如豐田早期的 AA 型轎車和 SA 轎車就是借鑑克萊斯勒 Airflow 和大衆甲殼蟲等。

尤其的是，由於日本國內鋼鐵、橡膠等資源不足，日本汽車企業在造車的時候會盡可能地節省資源、輕量化，這種戰爭時期的老習慣啊，一直沿襲到今天，車身重量輕當然就省油了。

日系車正式進入中國市場，就在 1964 年那年的廣交會上，豐田向中國出口了 60 輛皇冠轎車，這批車被用於國賓接待。1972 年 9 月，中日邦交正常化，中國市場引入了 200 臺皇冠，專門用於每年廣交會的接待工作。那時候汽車還是個稀罕物，中國造車業還處在非常初級的階段，大家哪見過這種東西啊？

爲了縮小和世界先進水平的差距，中國就開始和日本車企合作，當時普遍採用了“技貿+CKD”的模式。簡單來說就是技術授權和產品拆開之後的進口重裝的生產方式。在隨後的 20 年時間裡，豐田、本田、日產、鈴木等企業紛紛進入中國市場。

2001 年 12 月中國加入世貿組織之後，中國汽車產業迎來了風口，日系車徹底起飛。到 2018 年，日系車在中國市場的份額達到了 30.79%，大概是每賣出去三臺車就有一臺是日系車。在他們最火的那幾年，很多熱門車型都供不應求，有時候甚至得進行加價才能購買。

日系車還有自己的粉絲圈，出現了“日吹”和“日黑”兩派。在互聯網上進行了曠日持久的嘴炮戰，但現在基本是沒啥聲浪了，畢竟日系車已經沒有什麼存在感了。

來看 7 月份的數據，日本三大車企豐田、日產、本田在華銷量都出現了不同程度的下滑。豐田下跌了 6.1%，日產下跌 20.8%，本田下跌了 41.4%。從整體銷量來看，日系車已經跌出了前五的榜單，從大受追捧到冷冷清清，爲什麼日系車短短五年就折騰不起來了？

原因有三個。首先是性價比太低了。來上圖，這個是本田 2004 年的一款車，這是 2014 年的，這個是今年的。這 20 年的那款說是 04 年的我也信。關鍵是這配置沒提升，價格還挺堅挺。很多日系車動輒十幾萬，這個價格可選的車可太多了，爲啥一定要買日系呢？不但不降價，有些日系車還在加價。

前段時間北京車展上有一款叫豐田世紀的車刷屏了。這款車號稱是豐田庫裡南，在日本本土的售價是 2500 萬日元，摺合人民幣 123 萬，引入國內之後，指導價高達 198 萬元。但是豐田並不接受指導價，這車要在 198 萬的基礎上再加個 170 萬元。加上保險等，落地價要達到 400 萬，沒想到這個車標這麼值錢呢？

退一萬步講，我如果有 400 萬，我爲啥不加點錢直接去買一臺真的庫裡南呢？當然，豐田對此也早有解釋，大家都聽過“和牛仙人”和“天婦羅仙人”吧？極致的匠人精神加持之下，一碗米飯賣你 500 塊錢會嗎？這輛豐田世紀也是一樣的。媒體報道稱，豐田從 1500 名工人當中挑選出了 40 個人爲這輛車手動擰螺絲。每個螺絲要花一分鐘反覆打磨，一個月只能生產 30 臺車，這個不就是妥妥的“造車仙人”嗎？

這些車沒落的第二個原因和造假醜聞有關。2019 年，18 歲美國女孩伊吉·帕海姆開車接弟弟放學途中發生了交通事故死亡。但是真正殺死她的並不是車禍，而是安全氣囊。安全氣囊展開之後彈出了一個金屬片，劃破了女孩的頸動脈。經查會發現她駕駛的本田汽車採用的是日本高田公司的氣囊。這家公司最終賠償賠到破產，但這個只是日本汽車產業醜聞大戲的開端。

在此後的十幾年時間裡，日系車一邊造假，一邊被曝光，一邊鞠躬，一邊繼續造假，那就簡單列幾個。

2016 年，三菱汽車油耗測試造假。

2017 年，日產汽車被爆出使用無資質檢驗員進行車輛的出廠檢驗，這就好比隨便去街上找幾個臨時工負責汽車的出廠檢測。

2022 年，日本曙光制動被曝光造假 20 年，有超過 11 萬項質檢數據存在造假行爲。同年又殺出了一個三菱電機造假 35 年，穩壓曙光一頭。

2023 年，馬自達汽車被指控存在大規模造假行爲，涉及動力、底盤、碰撞、安全性等多個測試。

2024 年，日本車壇大地震，豐田、馬自達、雅馬哈等五大車企被爆集體造假，負責人當場鞠躬。

隔三差五的造假事件，讓日系車在消費者心中的信譽是一降再降，畢竟誰也不能保證你買的那輛車會不會有質量問題，而人心和口碑一旦丟失，再想挽回就很難了。

日系車走下坡路的第三個原因和對手太強也有關係，畢竟國產車正在崛起。

網上有個很熱門的提問，爲什麼感覺國產車突然就崛起了呢？

有一個回答是“突然個毛線啊”！還記得衆泰保時捷嗎？還記得比亞迪 F3 嗎？還記得力帆 520 嗎？國產車花了 20 多年的時間，從模仿開始，頂着嘲笑譏諷一步一步走到今天。在這條路上，有些車企堅持不住倒下了，但更多的車企咬牙走了過來。20 多年前，開國產車感覺沒牌面，20 多年後，國外車企的口號居然是“合資車不是落後的代表”，消費者也在用腳投票。

今年前 6 個月，國產車賣出了 700 多萬輛，而日系車還不到 150 萬輛。照這個趨勢日系車今年在華份額可能要跌到 15%以下了。

日系車沒落，本土車崛起。這個只是國貨逆襲故事的冰山一角。在新能源、鋰電池、光伏、美妝等領域，中國製造已經在開始超車並領跑了。但是攻城難，守城更難，風向是瞬息萬變。崛起中的國產需要把更多的精力放在產品和研發本身。誰能走得更遠，市場會給予最真實的反饋，也期待有越來越多的中國製造、國產品牌能闖出自己的一片天。