二線日系車：中國市場太難了

曾經叱吒風雲（參數丨圖片）的日系車，在中國市場如今舉步維艱，他們沒有想到，中國汽車行業向電動化轉型的速度如此之快。

中汽協數據顯示，今年前5個月國內純電動乘用車銷量突破200萬輛，同比增長52%，而同期燃油車銷量下滑了7%。

6月剛上任的馬自達社長毛籠勝弘公開表示，中國汽車市場的競爭遠比想象中激烈，他們在中國的業務會很難。而此前已停產數月的廣汽三菱，非但沒有在6月復產，反而於近期開始遣散員工。

加上已經退出中國的鈴木，二線日系品牌如今在中國的處境異常艱難，豐田、本田和日產這些一線品牌的銷量也承受了巨大的壓力。

EV暴擊

中國的電動汽車市場發展速度之快，是日系品牌們始料未及的。

美銀證券高管預計，今年中國電動汽車市場將增長27%，佔新車銷量比例有望從去年的26%提升至32%，一些機構甚至預測未來兩年這一比例將增至50%。

這對於馬自達這樣的小衆合資品牌來說，影響非常大。截至2023年3月的上一財年，馬自達在華銷量只有8.4萬輛，同比減少了50%，2020年這一數字還有21萬輛。

“中國的電動車市場發展速度非常快，我們在華的銷量和營收都將承受一定的壓力”，毛籠勝弘成爲馬自達新社長後立即到訪了中國，他承認競爭激烈程度遠超想象。

另一個小衆的日系品牌三菱汽車的境況就更糟了。

2019年廣汽三菱在華銷量爲13.3萬輛，2022年已經跌至3.3萬輛，今年前三個月，這一數字只剩下不到4千輛。4月開始廣汽集團的產銷快報上已經不再單獨列出廣汽三菱的數字。

雖然從3月份開始，廣汽三菱退出中國的傳聞就開始出現，但是三菱方面始終不願承認，還表示廣汽三菱長沙工廠計劃6月重啓生產。

然而6月我們沒有等來廣汽三菱復產的消息，卻在7月12日等來了一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》。

廣汽三菱在信中稱，產品受市場轉型的影響，銷售遠未達預期，經營陷入困境，6月份正式進入臨時停產階段，接下來會根據實際情況進行人員結構優化。

雖然全篇沒有提到是否退出中國市場，但是一切似乎盡在不言中。

不拋棄、不放棄

除了二線日系品牌的日子艱難，主流日系車這兩年也承受了巨大的壓力，本田和日產在華銷量連續兩年下滑，豐田汽車去年也經歷了十年來首次在華銷量下滑。

不過壓力同時也是動力，中國汽車市場的電動化革命剛剛進入第一階段淘汰賽，不想坐以待斃的日系品牌，也開始奮起直追了。

以馬自達爲例，最近幾年它一直在調整在華佈局，2021年8月馬自達在華兩家合資公司宣佈合併，新長安馬自達成爲了國產馬自達的唯一載體。

針對中國的電動車市場，馬自達計劃明年底推出與長安汽車合作開發的兩款新車，一款純電動車和一款插混車型。馬自達還將在2027年推出自己的電動專屬平臺。

豐田正在規劃自己的電動專屬平臺和下一代電池技術，並計劃明年爲中國市場推出兩款本土開發的電動新車。

日產去年底曾宣佈，到2025年東風日產將在9款車型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動在內的電驅化技術，使電氣化車型銷量佔比達到40%。

東風本田在7月16日的二十週年主題活動上宣佈，2025年前電動化比例達到50%以上，2027年後不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電車型。

日系品牌的電動車反擊戰已經拉開帷幕了，只是目前來看，要想與比亞迪等中國品牌抗衡，速度還要快一點，再快一點。