日系車很強，但日系豪車爲什麼不堪一擊？

日系豪車，雷克薩斯堅挺了幾年之後，也很快萎靡了下來。

謳歌是第一個頂不住的日系豪華品牌，短短兩年之後英菲尼迪也撐不住， 銷量下滑到4000多臺，和它們相比有着巨大優勢的雷克薩斯，雖然還能完成不錯的銷量，但想要維持20萬量級的銷量目標，基本上不太可能。

日系車很強，三大企業每年在全球輸出2000萬量級乘用車，但在全球市場，日系豪華品牌卻非常弱。

視角拉回到全球層面， 雷克薩斯全球銷量60萬量級，謳歌12萬量級，英菲尼迪7萬量級，三大日系豪華品牌的累計銷量只有80萬量級。

奧迪的全球銷量數據，是150萬量級。換句話說，被國內很多消費者看低的奧迪，能夠揉搓兩個日系豪華軍團。

可以很確定的是，日系車擁有強大的生產能力，並且在技術儲備、質量控制以及豪華感打造上，是有心得和能力的。

但很遺憾，全球市場上日系車打造的豪華品牌並不受太多人歡迎，其實所有的日系豪華品牌，本質上都是針對北美市場研發、設計、生產的，從最早的LS到後來的RDX、QX80，都有着很濃烈的北美風格。

這些產品投射到中國市場，特點非常鮮明。

幾大品牌的車型排量大、油耗高、轉向手感沉重，有明顯的美系車風格，尤其是早期的英菲尼迪M（參數丨圖片）25、雷克薩斯LS、謳歌ZDX，根本就不是一臺日系車。

爲了開拓市場，日系車整體選擇了消費能力強、接受程度高的北美市場，所以產品又大油耗又高，加上本身起步就更晚的原因，所以拿着北美這一套東西賣給全球消費者，本質上是很難走量的。

本身，日系車進入國內市場就要比德系車更晚一些，廣鋪市場的本田、豐田真正起步在2005年，彼時奧迪早已稱霸市場多年。

謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯只是以小批量進口的方式進入國內，因爲特定因素也只能在沿海地區賣貨，更多消費者是消費不起高昂的進口日系豪華車的。

謳歌、英菲尼迪雖然後來國產，但策略依然是拿着北美運營基調投放在中國市場，顯然不對口，而且本田、日產的重心本身也不是運營亞洲豪華市場。

唯一有希望的雷克薩斯，是豐田全體努力打造的品牌，設計、工藝、服務、可靠性都要更加優秀，且豐田本身更善於變通，懂得針對中國市場做優化，比如說2.0L的ES200，就是打開中國市場的一臺“神車”。

品牌無法對應市場生存，本質上不是技術、生產的問題，而是企業並沒有全身心投入運營， 如果日產把英菲尼迪當成核心品牌來運營，英菲尼迪至少也算是小有成績，不至於一年只賣幾千臺。

退一步來看BBA，寶馬集團的核心就是寶馬品牌，戴姆勒的核心就是奔馳，這些品牌在營銷、用戶畫像、設計、生產以及技術上的投入都是最多的，投入的資源最多，所以也就最爲成功。

所以理解日系豪車爲何如此低迷這件事兒了吧，並不難，因爲日系品牌本身中心就不在豪華品牌上。