加氫3分鐘，貨車續航350公里！全球最大加氫站試運行
5月18日，一輛總重4.5噸的氫燃料電池貨車，只需加氫3分鐘，就能續航350公里，而花費也僅僅只要270元，這基本與同噸位的傳統燃油貨車跑相同里程的花費300元持平……全球最大加氫站已進入試運行階段。
氫因爲完全脫離碳排放，被稱作“綠氫”。“綠氫”作爲未來解決能源危機、氣候危機的一項重要選擇，也出現在中美聯合聲明中。氫能被視爲全球最具發展潛力的清潔能源之一，是替代化石能源實現碳中和的選擇之一。
今年以來，“碳中和＋氫能”概念持續火熱，千億巨頭紛紛佈局，高瓴資本更是提前鎖定光伏巨頭，1.8萬億板塊即將起飛？
全球最大加氫站已進入試運行階段
加氫3分鐘，續航350公里
據北京日報18日消息，在通武線大興區狼各莊東村東側，佔地20萬平方米的國際氫能示範區正在火熱建設中。示範區內，全球規模最大的加氫站已進入試運行階段，每天約有10輛測試車在此加氫。大興區將依託大興國際機場、京東“亞洲一號”倉庫等豐富的氫燃料電池車輛應用場景，不斷探索商業化應用，全力構建氫能生態產業鏈。
圖片來源：視覺中國
使用氫燃料電池的貨車，外觀上看和傳統貨車沒有什麼區別，只是在駕駛室和貨廂之間，多了幾個與車身同寬的大罐子。
加氫站的負責人查志偉介紹：“這裡裝的就是氫氣，未來隨着液化氫的技術推廣，車輛的續航里程還會更長。”總重4.5噸的氫燃料電池貨車，3分鐘就能加入9公斤氫氣，可續航350公里。
據瞭解，氫燃料電池貨車內部，用氫能發電導入電堆，隨後由電動機驅動車輛運轉。加氫貨車，排放物只有少量的水。司機說：“加氫車開起來像電動車，噪音小，沒頓挫，更沒有尾氣排放。”他算了一筆賬，傳統貨車跑350公里大約花費油錢近300元，氫能每公斤30元，同樣續航里程加氫需花費270元，成本方面基本持平。
加氫站的設計和傳統加油站類似，加氫過程中，既聽不到聲音，也聞不到味道。不論是接卸氫氣的能力、氫氣儲存的能力，還是氫氣壓縮的能力、氫氣加註的能力，大興區國際氫能示範區的這個加氫站都是全球最大的。目前，該站有8臺加氫機、16把加氫槍，日加氫量可達4.8噸。
依據《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》，2023年前，本市將培育3至5傢俱有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元；
2025年前，將培育5至10傢俱有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。
未來產值或達12萬億元
4月21日，國家發改委、國家能源局發佈《關於加快推動新型儲能發展的指導意見（徵求意見稿）》。同日，《中國氫能源及燃料電池產業白皮書2020》發佈，白皮書指出，當前我國氫能的產量全球第一，2030年我國可再生能源制氫有望實現平價。
繼風電、光伏發電之後，氫能產業受到資本青睞，不少上市公司已公佈了各自佈局氫能產業鏈的計劃。
今年以來，汽車產業鏈相關公司紛紛公告，深度參與氫能市場。
長城汽車（601633）宣佈，目標是在2025年實現全球氫能市場佔有率前三；億華通（688339）發佈公告稱，擬與豐田汽車合資設立華豐燃料電池公司；現代汽車宣佈在廣州成立現代汽車氫燃料電池系統(廣州)有限公司，成爲首家在華建立氫燃料電池系統生產基地的全球汽車廠商；隆基股份（601012）成立無錫隆基氫能科技有限公司，正式宣告進軍氫能領域。
據中國經濟週刊，目前，在“以獎代補”政策的支持下，越來越多的傳統車企重視對於氫燃料電池汽車的投入，共同推動產業鏈的國產化和技術突破，帶動成本快速下降，商業化應用進程提速。
中科院院士歐陽明高認爲，氫能是集中式可再生能源大規模長週期儲能的最佳途徑，未來10年光伏和風電進入太瓦（編者注：10的12次方瓦特）時代，燃料電池汽車進入百萬輛時代。
中信證券指出，環保、熱值等特性加持，政策推動，氫燃料車用場景快速拓展。在遠期“碳中和”實現的過程中，氫能的地位將越發重要，在傳統工業、交通、建築等領域脫碳中將扮演重要作用。在此背景下，燃料電池汽車將進入快速發展的黃金10年，產業鏈配套的材料、設備生產商將迎來巨大成長機遇。
中泰證券研報指出，2019年燃料電池產業產值爲3000億元，根據中國氫能聯盟的預計，燃料電池產業2020—2025年產值將達到1萬億元、2026—2035年將達到5萬億元、2036—2050年產值將達到12萬億元。
3只氫能源千億龍頭今後三年有望高增長
根據國際氫能委員會預計，到2050年，氫能將承擔全球18%的能源終端需求，創造超過2.5萬億美元的市場價值，燃料電池汽車將佔據全球車輛的20%-25%，屆時氫能將成爲與汽油、柴油並列的終端能源體系消費主體。
據數據寶，在A股市場上，佈局氫能源產業的公司越來越多。據統計，有超百股涉及氫能源概念。據不完全統計，目前A股氫燃料電池整車生產企業有宇通客車、金龍汽車、上汽集團、長城汽車等；氫能供給企業有中國石化、中國石油、中國神華、美錦能源、厚普股份等；氫能核心零部件製造企業有濰柴動力、雪人股份、華培動力等。另外，按照區間成交均價粗略計算，5月以來共有16股獲北上資金增持超千萬元。衛星石化、興發集團、寶丰能源、天賜材料、齊翔騰達、新奧股份等6股增持金額均在億元以上。
從去年股價走勢來看，氫能源概念股漲幅並不明顯。平均漲幅僅7.08%，超出同期滬指5.8個百分點。江蘇索普、華昌化工、航天工程、永安行、衛星石化、瀋陽化工等6股累計漲幅超過50%。
截至18日收盤，部分氫能源概念股出現異動，洲際油氣、泰豪科技漲停，開爾新材、鴻達興業、龍蟠科技等也漲超2.9%。
從今年一季度業績情況看，氫能源概念股淨利潤翻倍的有59只，佔比超過半數。泰豪科技、華昌化工、衛星石化、六國化工、陝西建工等股淨利潤大增10倍以上。若從未來幾年增速來看，根據5家以上機構一致預測數據，10股今年、明年和後年淨利潤增速均有望超過20%。
3只千億市值的隆基股份、寶丰能源、陽光電源均入圍其中，以隆基股份爲例，公司今後三年淨利潤預測增幅分別爲35.43%、28.56%、23.47%。一季度末，高瓴資本新進公司前十大流通股東名單，持倉市值達到199億元。