產業觀察：汽車產業全面復工 傳遞“中國信心”
“今天，上班進公司、工作、集體午餐、開會、坐車往返於家鄉和工作地……往昔再熟悉不過的畫面，在今天看上去卻彌足珍貴。我從來沒想到，這些過去看似平常的畫面，在有一天會感覺到是那麼的來之不易。即便是東風橋下，開始堵車，都會讓我倍感親切。”
一位東風汽車集團的基層員工在自己的“戰疫”日記中這樣寫道，4月6日是他第一天覆工，兩天後的2020年4月8日零時起，武漢市解除離漢離鄂通道管控措施，武漢這座我國汽車工業的重鎮開始全面舒展，湖北也逐步恢復到往昔九省通衢的模樣。
伴隨着東風汽車集團從有序復工復產到全面推進，各級供應商、經銷商、服務商也隨之而動，我國巨大的汽車產業鏈上最後一塊拼圖，也拼湊完整，汽車產業開始全面復甦。
武漢“解封” 促進全國汽車產業全面復工復產
近日，國務院國聯防聯控機制在北京召開新聞發佈會，國家發展和改革委員會產業發展司副司長蔡榮華在會上表示，隨着全國疫情防控形勢持續向好，生產生活秩序不斷恢復，汽車產銷正在逐步回升。根據監測數據，目前主要的汽車企業已經全面復工，日產量也逐步恢復到去年同期水平的75%以上。從經銷商來看，經銷商訂單恢復到正常水平的65%以上。總體上看，汽車復工復產已經全面展開，市場銷售也正在恢復。
日產量恢復去年同期水平75%的數字背後，離不開每一家中國汽車企業的努力。產業鏈供應、人員復工、物流以及復工後如何復產，汽車產業都克服了很多困難。
全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示，汽車產業鏈長，實現復工復產的前提是供應商、經銷商同步實現復工復產。而產業鏈之間的銜接又尤爲重要，湖北省作爲我國重要的汽車工業基地，衆多零部件廠商都在此建有工廠。此前，受疫情影響，這些零部件企業大範圍停工停產，影響多家國內外企業生產節奏，3月中旬，隨着湖北部分零部件企業收到復工許可，國內汽車零部件供應逐步迴歸正軌。
總裝生產線上，工人已經滿產復工
東風乘用車副總經理周德元介紹，此前由於疫情的影響，很多員工不能及時返崗。在很長一段時間內，東風乘用車的生產只能依靠武漢本地工人，但是由於疫情防控，很多工人無法離開小區。“同時由於供應商也面臨着同樣相似的情況，在崗的員工還需要支援供應商的生產。”
復工之後，復產還有個過程。東風集團在湖北省內一級供應商1900餘家，一級經銷商300餘家。受疫情影響最嚴重的武漢乃至湖北，是汽車的主產區，所影響的不僅是東風集團，還牽動海內外多家汽車關聯企業。因爲武漢企業的待工待產，也導致其他企業不能滿產。
好在隨着武漢“解封”，這些問題都在逐漸好轉。東風集團相關負責人表示，在武漢正式“解封”之後，生產和人員返崗環節“最後一公里”已經逐漸打通。當前物流運輸逐漸放開，人員返崗問題得到解決，目前東風集團旗下整車廠基本恢復正常，供應商和零配件也將恢復正常供應，生產也將一進步提速。不僅如此，東風集團旗下重點企業神龍汽車，在武漢區域經銷網點也已全面復工，目前售後服務的客戶到店率恢復至正常運營水平的60%。
另一方面，其他企業在疫情期間也在用各自的方式克服困難，並攜手合作夥伴共克時艱。
進入廠區前，所有工作人員都要接受紅外體驗檢測
在疫情期間，物流運輸遇到的挑戰主要是各個地方的交通管制政策恢復時間、復工和通行要求各有不同，交通運輸不暢；物流公司人員因小區、村鎮管制而導致復工率受影響，運力恢復慢。
上汽安吉物流在疫情期間組織落實“公鐵水”聯運產品方案，通過公路、鐵路、水路中轉的方式，繞過道路封閉路段，保證整個物流運輸網絡的暢通。
對此，上汽通用五菱也做出了多項努力。一方面，緊跟各地復工和道路交通通行政策，快速復工實現收、發、運；另一方面，針對武漢地區，採用公鐵水多種運輸方式的緊急配合，開啓武漢庫訂單的“搶運”模式，從嚴苛管制到僅有水路可有限恢復，到鐵路運輸恢復，再到公路恢復；從每天發運不到十臺，到3月下旬全部恢復；物流一臺臺將經銷商繼續訂單從武漢庫陸續發運、交付。
合衆新能源汽車有限公司創始人兼董事長方運舟表示，哪吒汽車桐鄉全生態智慧工廠的一千餘名員工中，外來員工佔比達到90%，疫情期間，哪吒汽車啓動“春風行動”，組織返崗專車，從河南等地將員工接返，目前已基本實現全面復工復產。哪吒汽車將通過加快產品研發進度、周密安排生產經營等方式，讓今年的產銷量實現翻番。
合衆公司創始人兼董事長方運舟組織復工復產工作
對於長安馬自達來說，疫情期間，復工復產員工的安全和健康是最受到重視的。公司按照長安汽車母公司相關部署，以及省市區各級政府的要求，於疫情的各個階段開展了具有針對性的各項措施和行動。在公司最爲重要的生產一線，每一位員工以積極應對的態度做好疫情防控及復工復產準備。疫情發生後，公司第一時間啓動了《防控新型冠狀病毒應急預案》，採買防控物資，保障員工安全；生產領域，公司全面摸排供應鏈情況，全力保證產品市場供應；早在春節假期期間，公司已提前做好公司復工復產的詳細工作安排，每日開展異常人員情況信息收集，力爭全員無感染，安全迴歸崗位。
長安馬自達嚴把質量關
面對供應商和經銷商，不少車企也做出了相關幫扶政策。上汽通用五菱開展供應商資金困難調查，收集供應鏈夥伴生產經營困難信息，僅2月份就拿出150億元人民幣用於支付供應商貨款，並承諾比雙方合同約定時間提前一個月支付，幫助供應商夥伴共渡難關。針對湖北、溫州等疫情嚴重地區的供應商，還建立了信息溝通羣，共享當地政府復工復產政策和相關經驗教訓，助力供應鏈復工復產。
此外，截至目前，沃爾沃、奧迪、英菲尼迪、捷豹路虎、北京現代、東風悅達起亞、比亞迪、長城、廣汽傳祺、一汽奔騰、東風風神等多個汽車企業已經發布了爲經銷商“減壓”的通知，主要舉措包括不考覈2月銷售任務、提供資金補貼、提供資金支持、促銷政策支持、線上培訓等。
3月車市銷量環比增長 車企顯露較強信心
與產業鏈共同恢復的，還有市場表現和車企的銷售信心。中國汽車工業協會公佈3月份汽車產銷數據。3月，中國市場汽車產銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，環比增長399.2%和361.4%，同比分別下降44.5%和43.3%，降幅較2月分別收窄35.3和35.8個百分點。1-3月，汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。
除了額溫，腕溫檢測也不能少
長城汽車在近日公佈了3月份的銷量，3月，長城汽車共銷售新車60,048輛，其中國內銷量達54,106輛，環比增長671%，海外銷量達5,942輛，環比增長98%，實現國內、海外雙增長。至此，2020年第一季度，長城汽車累計銷售新車150,332輛。雖然15萬左右的銷量相比過去長城的業績，也不過是一個月兩個車型的銷售成績，但是相比2月份，長城汽車上下都充滿了信心。“今年形勢雖然不好，但是大家信心還是有的，估計4月份很有可能恢復到去年的水平。”一位長城汽車的工作人員這樣告訴記者。
吉利汽車同樣信心滿滿，3月份，吉利汽車總銷量爲73,021輛，雖同比有所下滑，但環比增長245%。吉利汽車第一季度總銷量爲206,027輛。1-2月市佔率爲7.3%，達到歷史最好水平。吉利汽車相關負責人告訴記者，對於吉利來說，這次疫情除了帶來挑戰還催生了創新與機遇。疫情是對企業內部的鍛鍊，使吉利汽車更好面對全球化等未來發展的考驗，做好更充分準備。“全方位健康汽車”的研發和投放就是吉利汽車的機遇所在，吉利投入3.7億元人民幣，完成了車規級“CN95口罩級空濾”研發工作，獲得了中汽研以及全球知名認證機構“德國萊茵集團”的官方認證，目前已經陸續投放在吉利捐贈的“抗疫車”上，並推出了全國車主免費更換政策。網絡電商則是吉利另外一個突破點。2月10日-4月6日期間，吉利電商公司業績表現突出，訂單數量同比增長119.37%。疫情爆發初期，線上平臺有效彌補了線下門店暫未復工的缺口，成爲當時用戶看車買車的主要途徑。
近年來，隨着我國汽車工業的不斷進步，國內市場越發成熟，越來越多的中國品牌汽車企業開始把目光投向海外市場。而此次疫情下，出口海外更成爲了中國車企謀求發展的新機遇。
生產任務緊，口罩必須戴好
長城汽車副總裁付小康告訴記者，疫情期間，長城汽車相對完善的全球供應鏈體系有效保障旗下各基地正常生產。3月中旬，長城汽車依然保持按時交付出口訂單，1557輛全新哈弗汽車有序裝船，陸續發往智利、秘魯、沙特三個國家。
與長城進軍海外市場不謀而和，越來越多的中國品牌汽車企業在疫情期間開始“走出去”。在國內汽車市場受疫情影響的情況下，上汽通用五菱優先啓動海外車型生產。數據顯示，一季度上汽通用五菱整車及KD件累計出口突破20752臺/套，同比增長254%，海外市場實現“開門紅”。原版全球車寶駿530目前拓展到中東市場，首批訂單的1660輛在2月25日陸續發運到中東，並在3月收穫2554輛的追加訂單。
不僅上汽通用五菱，整個上汽集團都在謀求海外市場取得突破。2月份,上汽集團實現整車出口及海外零售量超21000輛，同比增長32%，1-2月累計零售突破45000輛，同比增長約20%，是目前中國車企海外市場的先行者。
吉利也採取了一系列措施來保障海外工作的進展。爲了保障因疫情原因暫時無法運輸的千餘件貨物能順利發出，吉利汽車用鐵路運輸代替海運，在浙江省政府，寧波、義烏等地方政府的大力支持下，將物流週期縮短一倍以上。
“經過調整優化以後，中國的汽車市場將逐步恢復，並在較長一段時間內保持穩定”，國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華表示，這番話表達了對中國汽車產業穩定發展的前景充滿信心。
消費意願依然有待回升 政策保駕護航
汽車產業受到疫情衝擊後，雖然積極復工復產，但整體產銷與去年同期相比仍有較大差距。數據顯示，今年1-3月我國汽車產銷347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%。其中，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。2020年伊始，我國汽車行業就迎接了前所未有的挑戰――不僅要面對防疫的重要任務，還要逐步恢復生產規模與秩序。
“生產下滑、利潤下滑、消費者購買慾望降低，這就是我們現在面臨的最大的困難。”一位合資車企工作人員這樣告訴記者。
對此，國家對穩定汽車消費早有佈局。早在今年2月份，國家就適時的在交通出行、促進汽車消費等方面加大了政策干預。在前不久召開的務院國聯防聯控機制新聞發佈會上，蔡榮華再次強調了國家對汽車產業發展的重視，他表示，當前汽車產業受到疫情的衝擊比較大，迫切需要採取一些有力的措施，來促進汽車消費，從而推動汽車產業復工復產。
3月13日，國家發改委、中宣部、財政部、商務部等23個部門聯合印發的《關於促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》提到，對純電動輕型貨車不限行或少限行；促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額等。3月31日，國務院常務會議上也提到有關汽車消費的利好政策，如將新能源汽車購置稅補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年等。據中汽協統計，目前已有20省市出臺了地方性的汽車消費刺激政策。
全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認爲，我國新能源汽車產業正處於“爬坡過坎”的關鍵時期，疊加疫情及全球石油價格下跌影響，市場下行壓力加大，因此此次政策的價值極其巨大，對中國新能源車發展帶來重大而深遠的促進意義。
“汽車行業在整個國民經濟中有起到支柱地位，而特殊時期，政策對汽車消費的拉動，具有良好的刺激效果。目前，在疫情下，汽車廠商做出了大量的努力，也取得了一定成效，但另一方面，整個市場的消費積極性和購買力的提升，還需要國家和各個部委、各個地方政府採取更有效的措施，才能使得汽車的產業快速恢復正軌，實現拉動經濟增長。”崔東樹說。（文中所有圖片皆由受訪企業提供）