中國智造典範，賽力斯汽車超級工廠革新傳統汽車產業

作爲中國智能製造的典範，賽力斯汽車超級工廠以新質生產力爲基石，穩固保障新車實現高品質與高效率交付。最近，我們受邀參觀賽力斯汽車超級工廠，在這裡我們看到了整潔的廠房以及高度自動化、效率提升的生產方式。

賽力斯汽車共擁有3座智慧工廠，其中智能化設備總量超過5000臺，並融合了AI視覺、大數據等技術打造更優質的智能化產品。佔地2700餘畝，總建築面積93萬平方米的賽力斯汽車超級工廠裡，幾乎沒有傳統流水線上手不停歇的工人，取而代之的是一遍遍精準重複工作的機械臂。這些任勞任怨的機器人是賽力斯汽車超級工廠智能化與數字化的縮影。

超級工廠應用雲計算、大數據、物聯網、5G等新興技術，創新融合研發了工業性應用——IOT 物聯網平臺，一車一檔，賦予製造以“ID”身份，在行業屬於首創引領。

值得一提的是，賽力斯汽車超級工廠擁有完備的數字化智能監控，能夠實現提前預警、監控、追溯，完成車輛從鋼板進線到整車下線全過程質量數據的100%自動採集。單車檢測邏輯自動設置並切換，檢測設備實時監測並記錄上傳質量數據，雲平臺計算判定，排除人爲檢測失誤。

賽力斯汽車超級工廠還是一座數字孿生工廠，1比1還原工廠模型及工業路線，通過設計驗證、虛擬生產、實時感知，進行製造產業的數字化轉型，讓汽車從製造走向“智造”。數字孿生工廠可以實現對工廠生產過程的模擬仿真，在實際生產之前，出現問題通過系統追溯回放，定位問題並優化調整，讓車輛減少質量問題流出，提升製造合格率。

傳統汽車四大生產工藝中的衝壓、焊裝、噴塗、總裝工藝，在賽力斯汽車超級工廠的廠房內，全交給超過1600臺智能終端協同運作，焊接以及噴塗工藝的車間內只有井然有序的監測隊伍，不需要親自上手，靠眼睛盯着每一臺機器都在自己的崗位上正常工作。以傳統的衝壓車間爲例，全自動智能伺服壓機線配合單臂機械手，1分鐘最高可壓制16個鈑金件，再通過AGV自動搬運機器人轉運入庫。總裝生產線採用底盤自動合裝/自動擰緊、高精度自動檢測、智聯工藝系統等一系列高效、高精、智慧總裝工藝，並以行業最高自動化率，保證高端智慧新能源汽車完美交付。

還有一些數據值得分享，賽力斯汽車是中國首家使用全球領先的9800T一體化壓鑄技術的新能源車企，採用一體化壓鑄工藝將87個零部件組成的後車體一次成型，實現一體化壓鑄部件中領先的集成度；同時將222個零部件集成爲10個，數量減少95%，提高車身可靠性；此外焊接點減少1440個，下降70%，在實現車身高強度的同時又做到了車身輕量化。

“我們的工廠是按照國際領先標準要求建設的，具備高效、智能、尖端、綠色四大特質，實現了智能化、柔性化、集成化、集聚化生產。通過超級工廠九大工藝集成，可以極大推動效率最大化和品質最優化。”負責工廠智造工作的賽力斯技術部專家如是說。

這次活動間隙，我們還試駕了搭載華爲ADS 3（參數丨圖片）.0系統的問界M7和問界M9，這套全新的系統運用了端到端全新架構，通過採用PDP決策神經網絡，實現了預決策和規劃一張網，顯著提升了駕駛體驗的上限。同時，新增的本能安全網絡，則爲駕駛安全構築了堅實的防線，確保了安全性能的下限。這也讓車輛無論是在繁忙的城市道路，還是在高速馳騁的公路上，都表現的如同經驗豐富的老司機一般。此外，華爲 ADS 3.0還將逐步爲用戶打通從“出發地車位”到“目的地車位”的“全場景貫通”式智駕體驗，確保智駕過程更安全、更流暢、更高效。說人話就是ADS 3.0系統更向一名資深老司機，既看得懂路也看得懂物。

試駕路線從賽力斯超級工廠出發，整個線路涵蓋城市快速路和機非混行的城市道路。

先給結論，ADS 3.0系統相對於ADS 2.0系統，成熟度高多了，與其他的新勢力相比，駕駛邏輯偏激進，不過在一些細節方面還有提升空間，好在系統都支持OTA。

例如行進在雙向共兩根車道的道路，一旦路邊有“死車”，系統並不能執行超車的動作，可能將“死車”識別爲等紅燈的車輛，此時需要人爲接管。再比如遇到大路口進行無保護左轉，剎車和電門踏板的配合有時不太利索。還有就是幾乎所有高階駕駛輔助系統都會遇到的世紀難題—併線—不過相對於往期版本已經有明顯的改善。

在整體駕駛節奏上，它屬於激進型，比如拿超越慢車舉例，只需跟隨前車很短時間，這時兩者速度差很小，它也會主動變道超越，而我都來不及看反光鏡，它已經完成變道動作來到相鄰車道。

再比如遇到即將橫穿路口的側向來車，對方已經入侵我們的行車線，但速度不快，它會在加速通過的同時帶點方向。這絕對是老司機的做法。

在面對需要轉彎的十字路口時，系統會根據下一個路口的狀態選擇在哪一根車道轉彎，這點還是非常人性化的。

重慶市中心不少地方都在修路，而修路就意味着道路曲折不平，彎道弧度不規則，標線不清晰，這對系統來說是一種考驗。好在它充分考慮到該路況，行駛軌跡堪稱達到了軌道級，而軟硬件之間的高能配合也做到了絲滑般的駕駛感受。

試駕的間隙，我們還體驗了ADS 3.0系統的新增功能——離車泊入，遇到窄車位時，擺脫了傳統遙控泊車的藍牙距離限制，選好車位，點擊“離車泊入”，下車就可離開，無需在車內或車旁原地等待，車輛會自行完成泊車操作後自動鎖車。

華爲的智駕系統毫無疑問還是智駕的第一梯隊，如果你加班累了，下班想找一個司機代駕，ADS 3.0很樂意效勞。雖然面對一些極端情況，我們作爲行車的第一責任人還需隨時接管車輛，但相對於之前的系統，接管次數明顯降低，充分享受高階智駕帶來的福利。

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