這封信，寄給18歲的廣汽豐田

成年的廣汽豐田：

你好呀，肯定想不到，我會在距離你18歲還有270天的時候你寫信吧。

爲了能讓“SUV雙子星”以最好的姿態展現給信任我們的夥伴，前段車展時間的確很忙，偶爾偷閒，便決定寫封信給你，18歲的自己。

不想特意炫耀，但是上個月最好的消息莫過於知道了我們前十個月的累計銷量達到了664,578臺，同比增長8.4%。

儘管，我知道，此刻的你，一定取得了比我更好的成績，如果沒有，希望你重溫現在的小確幸，找回前行的動力。

（壹）

2022年的9月1日，廣東的暑氣還未散吧。或許你正在爲完成年銷量100萬臺而作準備，或者還在細化那些抓住“金九銀十”的方案，又或者正在和某些供應商洽談合作事項。

但是我仍希望你能靜下心看完這封信，看看17歲的你，或許語言稚嫩，或許認知有限，又或許表達結構混亂，但依然對18歲的你飽含期待。

看着同爲日系合資品牌的東風本田和東風日產都在今年度過了它們的成年禮，對於下一程，既期待，也惶恐。

面對18歲這條人爲劃定的成年分界線，我深知年齡將不再爲我的錯誤豁免責任，叢林法則不允許我呆在舒適區。

雖然，我知道你斷不會躺在混動技術的功勞簿上睡大覺，但也別忘了，我們的未來，將是混動、插混、純電齊頭並進，我們的目標是，實現全面高端化、全方位電動化、全領域科技化。

2021年已經接近尾聲，一年中所收穫的成長與喜悅，經歷的挫折與迷茫，如潮水般衝開記憶的閥門。

17歲這年的雨季伴隨着疫情和芯片短缺的陣痛，整個市場陷入一片哀嚎,儘管在銷售旺季,車市也是一片黯淡。

覆巢之下無完卵，馬來西亞的一場疫情，讓我們頓時陷入“手忙腳亂”，汽車減產也成爲必然，這讓我們的用戶提車時間普遍延長，隨着零部件供應恢復，汽車芯片採購途徑及數量得到拓寬，相信現在的你已經徹底解決了這個問題。

儘管艱難，但是也沒有耽誤今年全新產品的接連上市與誕生。第四代漢蘭達（參數丨圖片）和全新，威颯和鋒蘭達都如期出現在消費者面前，至此，基於TNGA架構打造的賽那、凱美瑞和漢蘭達三大旗艦車型形成的“金字塔”矩陣正式“出道”。

不負衆望，全新第四代漢蘭達上市4個月訂單累計超4.6萬臺，因爲用戶的信任，我們的新款漢蘭達在中型7座SUV市場沒有受到理想ONE、同門兄弟一汽豐田皇冠陸放等車型的過度影響。

賽那，則憑藉着空間大、油耗低，可靠性好，弱化商務屬性的特點，繞過GL8的壁壘，成爲國產MPV中的頂流，預售第一個月便突破了10000臺。

當中，我也受到過不少質疑。當全新一代漢蘭達的預售價出來的時候，我看到有不少朋友說我是不是“飄”了。

我想解釋，但轉頭一想，產品本身，就是最大的說服力呀，因爲無論是在空間、動力、還是安全、智能方面的配置上，全新漢蘭達都盡其所能地給消費者更安全、舒適的體驗。

之前低配車型上不具備的前後駐車雷達、倒車影像、天窗、無鑰匙進入啓動，真皮方向盤、真皮座椅、LED燈組以及自動空調等，也可以在全新車型上見到。

至於賽那的加價風波，我已經在重拳出擊整治加價行爲，不能因爲某些經銷商的“短視”，而寒了消費者的心，影響到我們整個品牌。

跟你分享這些，不是訴說苦難，抱怨現狀，而是想告訴你，外部市場環境是無法改變也是很難預測的，一個品牌能做的，就是用自己的確定性去對抗世界的不確定性。

（貳）

不管多難，我們都要始終堅持以高於行業平均的標準來要求自己，不斷地提升自己，用更好的產品，帶給用戶更高的價值體驗，同時也持續提升自己的品牌價值。

當然，這種堅持當然也有代價，那就是難免會犧牲短期的銷量，我們也確實在相當長的一段時期內都顯得比競爭對手發展得要慢，但是，這恰恰爲我們更加長期的高質量發展奠定了基礎。

也正是這種對品牌向上的堅持，讓我們保持終端價格堅挺、產品結構持續優化的同時，銷量和市場份額也在持續攀升。

3年多時間，TNGA車型累計銷量突破160萬臺，大型SUV漢蘭達的銷量達到110萬臺，中級車雷凌也超過130萬,而2006年引入的凱美瑞的銷量已經超230萬，它不僅是主流B級轎車的銷量冠軍，而且終端幾乎沒有優惠，平均單車售價也相對較高。

正是這種堅持，讓我們在今年的艱難環境中迸發了別樣的活力，走出一個完全脫離大盤的獨立行情。

值得惋惜的是，以前一起“掰手腕”的大衆、別克，面對自主品牌的猛烈攻勢都採取了大幅降價促銷的手段，然而，也沒有改變銷量和市場份額卻在雙雙下滑的命運。

當然，你也來不及驕傲了，市場競爭愈加激烈，在新的賽道，你終會與自主品牌正面交鋒。

日新月異的智能科技、層出不窮的新概念，新玩法，會逼迫你成爲一個更全能的你，情緒燃點越來越高的用戶，將會讓你在不斷突破自我中前行。

站在新的節點上，你既要用心“守住”既有的600多萬忠實用戶，又要在更加“內卷”的新能源之路上創造新的增量。

這要求你，一定要建立與新時代的趨勢一致的全價值鏈系統，在產品生產、營銷、服務等層面，始終將“用戶爲中心”作爲出發點，爲用戶量產幸福。

這意味着你，要主動擁抱變化，堅持技術創新，加速推進全方位電動化戰略，雙擎混動、插電混動和純電動多路線發展。

（叄）

2022年，這一戰，不只關乎銷量，更關乎體系競爭力、價值力，關乎在新賽道能否脫穎而出。

回首過去，我們經歷過中國汽車產業的黃金十年，也被時代大潮裹挾着，來到了產業轉型變革時期。

我們奮力抓住的每一個關鍵節點，都得到了市場的良好反饋，旗下的重磅車型在各主流細分市場均表現不賴，從最初的中高級燃油汽車到混合動力汽車，都讓品牌價值得以昇華。

這也讓我對正在重點發力的純電汽車信心倍增。想必，這時候，基於e-TNGA平臺打造的純電動SUV bZ4X，已經上市了吧，你有沒有跟用戶強調它那極具魅力的外觀設計、寬大的車內空間和非凡的越野駕趣呢？

當用戶看到最新版TSS、異形方向盤、線控轉向、10年後90%高保持率電池等這些豐田家族中最先進的電動化技術和配置搭載在新車上，應該就能明白我們的誠意吧。

至於產能的話，想必你也不用太費心，廣汽豐田新能源車產能擴建項目一期在廣州市南沙區正式投產後，預計釋放產能20萬臺/年，能幫我們進一步完善產能佈局。

我們要實現的，不僅僅是“有路必有豐田車”，更要用自己的發展爲這些在傳統市場積累深厚的汽車公司，開闢出一條全新的道路，通過成熟的技術，爲中國的“碳中和”行動貢獻力量，實現經濟社會可持續發展。

豐田章男先生也曾經說過：“我們的目標不是成爲世界第一，而是成爲當地最好的企業，讓我們建立可以相互言謝的關係，無論哪個時代，站在豐田事業中心的永遠都是人。”

成年，意味着責任，更意味着，無論披荊斬棘，我們只能保持謹慎地樂觀，一往無前。

每個人都是自己命運的建築師，之後的路怎麼走，方向盤在你手裡。

記得，不必拿別人的地圖找自己的路，也別做現成答案的乞討者，要做自己生命的拓荒者，去探尋自己能力和智慧的上游。

18歲的你，準備好了嗎？

2021年12月5日

17歲的廣汽豐田