月銷不過千，卻用3億做設計，極越07能拯救極越品牌嗎？
聽說極越07上市之前不少人替他擔憂，原因很簡單，極越01目前在市場的銷量和銷量談不上優秀，前路未卜是極越07的前奏。
10日，極越07 如約而至，限時購車優惠價19.99萬~28.99萬元，比起極越01發佈會定價時普遍用戶認爲價格太高而無奈改價，這次的極越07顯得格外聰慧，“不需要別人提點，我自己先來限時優惠價”。
如此這般，極越07這款身披“行業超千億投入的鉅作，結合百度、吉利、寧德時代三家巨頭優勢爲一體的轎車，”終於誕生了，它不僅出身羅馬，而且還有希望成爲“目前市場上的智駕轎車續航性價比之王”，雖然後半句話是CEO夏一平說的。
但從哪個維度考量，這一次的極越顯然更加成熟，經歷了極越01車型在市場的磨練，這家年輕的公司也終究是成長了，但如何打造高質量，讓年輕人買單的作品，光是口high是不夠的。
無論極越07如何包裝”智駕性價比之王“，當大家在翻開極越品牌和極越01的市場銷量時，還是會忍不住地唏噓，百度的榮耀之戰，打得也是一地雞毛。
甚至還會不由地想起在8月新車上市前夏一平在活動環節哽咽，"1月份賣了200多（臺），2月份賣了100多（臺），我自己也很難受……你的基礎又沒有別人好，你不可能成功，別人的成功是因爲他已經有了體系化能力，所以你不可能去學別人。”
一時間我也無語了。
對於極越01這款車型，我總有不少的讚美之詞，源自於他最快的反饋車機。
在我試駕、試乘過的衆多智能電車上，極越01 的車機反饋確實夠快，近乎沒有猶豫的指令執行，會讓我在剛開始接觸極越01時會有一種驚訝，“這車機的絲滑程度超出想象”。
我想僅憑他46英寸的大屏，可以左右互動；加上科技感的內艙設計，並沒有雞肋的座艙空間，超大天幕，還有吉利背景加持便會引人不少人的駐足；即便部分年輕人對於百度有些抱怨，但僅有的“文心一言”互動窗口應該也不會激起他們的反感，在這一切之下，這款極越01所營造的智能化水平該是上乘的，但銷量卻也真實的拉垮，這又是什麼問題。
2023年8月極越品牌正式發佈，在此之前它在很長一段時間內都叫集度，無論是背後資本的博弈，還是市場的競爭，集度放下了全部的物料成爲了極越。
有人關心一場集度變極越的戰役裡，夏一平在思考什麼嗎？
如果他不算是棄子，那也是資本局裡的公仔。
夏一平擁有着豐富的人生履歷。
在衆多父母輩人眼中，夏一平的“任菲亞特克萊斯勒亞太區智能車聯事業部負責人，摩拜聯合創始人兼首席技術官 ；2017年入選財富雜誌全球40位40歲以下商界精英榜上的第二十位；2019年獲得英國傑出校友大獎之創業精神獎”是多麼值得被誇讚的事情，如果在相親場上，夏一平一定是十分受歡迎的人物。
但很可惜，在新能源汽車的賽道上，夏一平只能委屈的哭了。
幾乎把極越誇上天也沒用，市場銷量的反饋纔是最真實的，你可以將它稱爲“煉獄”，因爲僅僅幾百臺的銷量給夏一平帶去的不僅是焦慮的市場需求，更多的是他優秀履歷的一種嘲笑。
這可是《財富》認可的精英，還是埃塞克斯大學的榮譽博士，這位中庭飽滿，溫和禮貌的CEO就是書裡的富家貴公子，可幾百臺的銷量又似乎在告誡着我們，回到現實，極越品牌還有一堆破局需要闖。
不知道大家有沒有總結過一個問題，但凡目前在市場上銷量比較靠前的車型，他們有一個共通點，都在主打家用，從家的概念延伸到空間、座艙佈局、用料、安全、質量。
那些車型多半也都是用"家庭出行"的概念去塑造這款車的底色，而我們在市場中一直PK的智駕，續航，有關座艙的一切到最後都會迴歸到家出行。
很多時候，中國人買車就是一家人出門的概念。這一點大家看看理想汽車的營銷模式，再看看如今銷量狂奔的領跑汽車。
又或者像小米SU7和小鵬MONA M3那樣，主打年輕人，那麼就又要高顏值，又要接地氣；小米SU7可以有各種車內配件，小鵬MONA可以有無聊小廢物，在價格親民，智駕大得到認可的基礎下，強大的需求便形成了銷量。
說到底，就是要落地，極越是真的明白自己人務畫像是哪些人嗎？
在你滔滔不絕說完“獨特中國原創設計之美”，配備全球領先15mm超薄智能交互大燈，依託百度十餘年在AI領域超1700億的投入所積累的Apollo能力"後，能夠打動多少人，還是隻打動了自己。
更多的用戶或許正在屏幕那端翻着白眼，疑問百度目前除了搜索引擎還能用，還有什麼呢？
互聯網真的有記憶，很快，網友們再度拿出極越01上市不久前體驗門店的一張購車海報，“特斯拉車主贈換購極越01，即享2000元購車補貼”，“買了特後悔，機會來了”，這種看似此地無銀三百兩的營銷風格，剛好是這一代年輕人最棄之的。
綁定特斯拉，成爲特斯拉，超越特斯拉，也幾乎成爲極越品牌繞不開的話題。
而在這次的極越07發佈會後，更是流出“夏一平說極越07 ，是特斯拉沒造出來的Model 5”，估計馬斯克聽完又要笑了。
其實對於極越品牌的營銷，一直以來都有不少的錯愕感。在極越07上市前，其極越公關負責人徐繼業就曾在微信朋友圈發表過對小米汽車的一番言論，故事的結尾CEO夏一平迅速發佈了內部信，對該事件通報處罰。
夏一平表示，這段言論並不代表公司觀點，更不符合公司的價值觀。內部信責成公司相關部門對徐繼業進行嚴厲批評，並進一步要求各位嚴守公司傳播紀律，不妄議友商、不散播與公司價值觀相違背的言論。
徐繼業也在微信朋友圈自我反省，網友們紛紛留言，“你惹誰不好，去惹小米汽車；去碰瓷小米汽車，他們的用戶先給你提刀”。
夏一平這番看起來情商頗高的處理方式，也引人不少人說作秀，甚至懷疑這是一場反操作的公關宣傳；總之那幾天，極越品牌確認討論度很高，但僅存那幾天。
這是爲新車造勢？還是這位公關負責人真性情的表達，這些在極越市場銷量的襯托下都會變成“自編自演”的橋段。
爲了迎接極越新車，大家也是很拼。
這不僅是一款新車，更是極越品牌的榮辱。
你說新車誠意夠不夠？絕對拉滿。
我看網上不少人說，“這都近乎瘋狂了”，百度L4自動駕駛大模型，34顆超強智駕感知的硬件，雙Orin智駕芯片，搭配了800V高性能電區系統，百公里加速3.5秒，最高的車速百公里230KM/H，1.96超大穹頂，充電10分鐘可以補能600公里，還有一個581升的後背箱容積。
加上吉利的浩瀚平臺，這些都不用講，畢竟夏一平自己也親自承認極氪、極越本是同宗，反正都是吉利強大平臺下面的產物，質量絕對沒問題；依靠目前百度的智駕實力，打造行業首個原生AI大模型座艙，SIMO2.0的升級，大家可以理解爲交互更快，更迅速，也更類人。
就這樣的一臺車，他現在限時優惠價降到19.9萬 元，似乎從哪個維度看它都應該是款爆款。甚至在發佈會現場，夏一平還用上了，“這個星球最強智駕轎車”，比特斯拉還要更具性價比的純電轎車等等，主打一個誇張生動，很希望能夠出圈。
特別是在當前國內新能源市場競爭態勢之下，極越07必然需要堆上各種料，可網友們說的也沒錯，即便堆料玩科技，過分先鋒、過分個性、過分激進，缺少了那一絲人情味，也是讓極越被不少用戶排除的原因之一。
這個說法是不是就和上述所說的“家”的概念有些類似了。
據傳，極越07在上市48小時內大定破了5000臺，可極越官方有出過類似的海報嗎？好像也沒有；這一屆苛刻的網友們表示，“既然官方沒有出海報，沒有亮出他們開心驕傲的證明，那這個5000臺必然不作數。”
突然想起一句話，真誠是唯一的必殺技。放在任何位置上，都可以恰如其分。
極越07能否真正打動消費者，還得看車企怎麼做。如今，CEO夏一平也頻頻玩起來的個人IP，不斷更新的生活工作日常，也試圖通過親民化來告知用戶，一個車企老闆日常的生活工作，帶入極越車機和智駕，主要目標還是接地氣，拉近距離。
在網端，總能看到網友們幫着羅列的“極越爲什麼賣不好”的原因，最多的還是來自銷售端，營銷端，以及百度出品的各類梗。這一點不知道夏一平有沒有在關注呢！
既然敢誇下海口成爲這個星球最強智駕到車，但賣車永遠都是一件綜合性的工作，這一點極越是需要補課的；極越07的發佈會，請來百度老闆李彥宏，請來寧德時代曾毓羣，還有蔚來CEO李斌坐鎮，看得出極越07有種勢在必得的氣勢。
發佈會結束後，19.99萬元的限時優惠價，又能體現多少氣勢呢？
就在昨日發稿之後21:21，極越官方發佈了“上市48小時，訂單突破5000臺”的海報。
也算是兌現了一個承諾吧！
文｜小花姐姐
圖｜極越