盤點8月新能源汽車銷量榜：零跑殺入前五、極越首上牌桌
零跑首度破三萬、銀河深藍首度過兩萬，極狐擠入一萬陣營。8月的汽車行業雖然還是沒達成“二八效應”，但智駕網統計的前五家企業的銷量已經佔總銷量的68%，趨勢已然形成。
文丨智駕網零醬編輯丨浪浪山與明知山
2024年8月8日，乘聯會發布了2024年7月新能源乘用車滲透率達到51.1%。
汽車行業忽然發現，卷着卷着，7月竟然成爲了中國新能源汽車發展史上值得紀念的“黃金交叉”時刻。
今天（9月3日），乘聯會再度發佈統計數據顯示，7月新能源銷量萬輛以上廠商企業的8月預估銷量爲94萬輛，按照上月結構佔比預測8月的全國新能源乘用車批發銷量在105萬輛，今年月度銷量首次超過100萬輛，加之部分中小車企8月新能源表現很強，從國內零售對應預判應該8月新能源滲透率繼續穩超50%。
我們統計了其中24個主流品牌，其中比亞迪一如既往的完成了超34萬領先銷量，理想企業也依舊排名第二，前十位的企業看上去似乎沒什麼不同，但排位，卻在悄悄發生變化。
另外，2萬和1萬俱樂部都迎來新品牌，秋天來了，還是有人收穫果實，有人只拾得一片落葉。
01.
零跑與極越的不同激動
在智駕網發佈的今年春節後的新能源汽車銷量表上，前十位的企業名單基本沒發生過變化，只有零跑在一家一家超越，終於在本月排名殺入第五，如果單純對比造車新勢力銷量排名，零跑位列第三，僅在理想與鴻蒙智行之後。
零跑汽車8月份交付量爲30305臺，同比增長113.5%，環比增長37.1%。目前零跑一共有五款在售車型，年內規劃的產品已基本發佈完畢，後續四個月工作中心將全面轉向交付。
C10和C16作爲主銷車型都完成了不錯的銷量，其中，在6月28日上市的C16在8月交付超8000臺。值得一提的是，C10和C16都被業界稱爲理想L6和L8的平替，零跑從未迴避平替，專注20萬以下車型的定位，正在被市場接受和認可。
朱江明曾表示：
“我們發佈的C系列都集中在15萬爲中心的這一價格帶，我們希望C系列把15萬左右的價格帶做深做透，首先在這個價格帶佔有比較大的市場份額，做到每月3萬輛以上的銷量。只有這樣，才能夠更聚焦。”
據朱江明介紹，其產品有60%的零部件是自研自制，C系列產品的零部件通用化率達到了88%。這種全棧自研模式一方面能夠減少中間供應商環節，合理把控成本，進而實現讓利。
但需要注意的是，在零跑汽車8月15日發佈的2024年上半年財報中顯示，上半年零跑汽車共實現營收88.5億元，同比增長52.2%，淨虧損22.12億元，同比收窄2.8%；毛利率爲1.1%，同比大幅改善，作爲參考，零跑汽車一季度毛利率爲-1.4%，二季度毛利率改善至2.8%。
但看得出，零跑銷量雖然一路高歌，但經營壓力依然不小。
零跑現在是造車新勢力排名第三的企業，也是第三家大力佈局增程動力產品的企業。
與零跑同樣讓人感到驚喜的是極越品牌。
這是極越首次進入智駕網的新能源汽車月度銷量榜單。
極越是第一個在國內鼓吹純視覺智能駕駛路線的汽車品牌，也是一家紮根於純電市場，在設計與產品定義上極爲先鋒的品牌，只是這條路，極越走的不太順暢。
在去年10月28日首款新車上市前，因爲生產資質問題緊急更名，不僅前期宣傳打水漂，更被行業認爲是百度與吉利雙方合作的態度有所猶豫。在這樣情況下上市的極越01，銷量一度慘淡。
在8月28日面對媒體時，CEO夏一平在談及一二月銷量僅一兩百臺時，忍不住淚灑現場。
“做網紅”，是當時面對不如意銷量時夏一平的一個變招，作爲“後來者”的極越和CEO夏一平用盡了手段想將自身的特點傳遞給市場。
夏一平從5月底開始拍視頻/直播，整個六月差不多拍了80多條視頻，在回答記者，極越做了什麼讓銷量開始上漲，夏一平稱過去持續的宣傳讓用戶對極越產生了極大的信心。
“這個公司還不錯啊，還能活這麼久”；
“CEO還能活蹦亂跳的出來做直播”。
用戶的興趣和信任逐漸轉化爲訂單，七月極越01的訂單超過3000臺，突如其來的爆單讓交付成爲“幸福的煩惱”，僅完成了1019臺的交付。
但8月的銷量達到了2117臺，排名23。
極越上牌桌了。
“也不能說我現在揚眉吐氣了，只能說現在從危險病房裡出來了”。
首次衝進三萬級別的零跑和走出ICU的極越正給中國電動汽車行業帶來不同的“成功”樣本：
對於完成從0-1的企業，準確的定位才能順應規模化效應，而對於新品牌來說，穩定的正向流量增加用戶信心。
02.
“理想與鴻蒙智行，將長期在市場中共存”
與此前的焦灼態勢不同，本月的理想，穩定地勝出了鴻蒙智行14,000多臺，交付新車48,122臺，其中理想L6在衆多平替中依然殺出重圍，連續三月交付超2萬臺。
但根據此前公佈的上半年財報顯示，理想汽車在銷量增加的前提下，利潤卻反而出現了下滑。
理想汽車第二季度實現營收316.78億元，同比增長10.6%，環比增長23.6%；淨利潤11億元，同比下滑52.3%，環比增加86.2%。二季度汽車業務毛利率18.7%，環比一季度下滑了0.6個百分點。
L6作爲理想體系定價最低的車型，勢必不會帶來過高的利潤。
在產品層面，雖然已經取消了在年內發佈純電SUV的計劃，李想本人依然表示了其對自家車型的信心：
“我們對純電SUV的競爭力還是非常有信心的，我們希望可以通過兩年左右的時間進入到高端純電產品的第一梯隊。”
儘管理想汽車正逐步擴大其在問界面前的銷量優勢，李想依然在財報後的電話溝通會中表示，鴻蒙智行是理想目前最大的競爭對手：
“我們會長期且健康地在市場中共存，同時我們會持續向華爲學習，尤其是在研發等方面。”
作爲共存的另一方，鴻蒙智行的銷量在本月出現了較大規模的下滑。
鴻蒙智行8月共計交付新車33,699臺，具體車型來看，問界M9在8月銷量15,386輛，自今年2月開啓交付以來，累計交付92,256輛；問界M7 8月交付10,261輛，今年1-8月累計銷量133,363輛，至於問界新M5、智界S7以及剛上市不久的享界S9，官方則未詳細公佈交付數據， 它們總銷量爲8052輛。
鴻蒙智行整體銷量環比下降23.57%，這是表中除仰望外下滑幅度最大的品牌，對此，有賽力斯工廠人員表示目前問界正在進行產線升級，爲問界M8的上市和交付做準備。另一方面，工廠的高溫假也影響了問界的交付速度。
在產品層面，8月是鴻蒙智行的“產品大月”，月底上市的問界新M7 Pro版想必影響了部分用戶的購買進度，根據鴻蒙智行公告，從2024年8月31日起，問界新M7 Pro開啓全國規模交付，目前車輛已經大規模發運到店。
8月6日上市的享界S9是鴻蒙智行在8月的宣傳重點，由於其高端純電的定位，享界S9的銷量自然不能像問界系列那麼顯赫，但作爲40萬級別純電轎車來說，上市20天大定8000臺的成績也挺有看頭了，餘承東將其形容爲“超出預期的開端”。
何況此前已有消息表示，享界S9將推出增程車型，後續對銷量提升將有不小的加持。
針對此前廣爲議論的“享界飛坡”事件，餘承東在成都車展現場迴應之後，9月3日享界汽車官宣稱“將在9月開放專業測試場地，邀請相關方蒞臨現場參與，共同見證享界S9的卓越性能。”
很顯然，這是享界S9飛坡事件後，享界汽車又一次的主動迴應，並且將邀請更多人現場觀摩，用更爲專業的測試來驗證享界S9的底盤素質等。
除了享界外，鴻蒙智行上新的節奏還要持續到下月，問界M9 五座版車型將於9月10日正式上市，定位於中大型轎跑SUV的智界R7也已經於成都車展正式亮相併開啓預訂，該車基於800V碳化硅平臺打造，並搭載華爲乾坤智駕 ADS 3.0，CLTC純電續航最高802km，預計售價或在30-40萬元。
另外在8月，華爲的子公司引望在8月分別以115億元引入賽力斯和阿維塔各自參股10%，這是鴻蒙智行模式和HI模式首次升級爲“業務+股權”的全面合作，也是兩種模式首次在同一公司參股。
03.
銀河、深藍、極狐——三匹升班馬
在本月的銷量表中，多數企業都完成了同環比雙增，其中有五家企業的環比增幅明顯，分別是零跑汽車、吉利銀河、深藍汽車、小鵬汽車和極狐。
零跑前文已經聊過，小鵬會放到下一PART一起說，這部分我們統一聊聊銀河、深藍、極狐這三匹升班馬：銀河與深藍首次躍升到月銷2萬級別，而極狐以10001臺的成績擠上牌桌。
8月吉利銀河共售出新車26510輛，其中銀河E5上市第一個完整月賣出12230輛，僅這一款車的銷量就能位列第15，排在哪吒之前。
除E5外，銀河L6/L7/的“電混CP”銷量達11571輛，僅剩E8銷量爲2709，但這一成績在中大型純電轎車市場也算基本入門，沒拖後腿。
數據顯示，今年1-8月，吉利銀河累計銷量達124635輛，發佈至今15個月，累計銷量已突破20.8萬輛，除交付首月和今年2月外，沒有一個月銷量低於1萬臺，這是一個問界都沒達到的成績。
當然不可否認的是，銀河品牌在搶佔其他品牌份額的同時，不可避免的也侵佔了部分幾何的銷量。目前，幾何純電沒有推出後續產品的消息，但在9月3日，吉利星願正式官宣，定位在海鷗與海豚之間，繼續征戰A0級小車市場。
8月深藍汽車銷售新車20131輛，同比提升37%，創月銷量新高。
同時在長安汽車的半年報中顯示，深藍汽車在上半年實現營約140億，同比增長近60%，上半年僅SL03和S07兩款車型實現減虧3.2億，不得不說這兩款車型乾的漂亮。
在7月底深藍S07上市時，智駕網就分析過，深藍S07在手握“增程+華爲智駕”兩幅銷量靈藥外，還提供不搭載乾崑智ADS SE的減配低價版本，有華爲有增程有低價，S07把用戶想要的基本都配好了，銷量上漲只是時間問題。
據深藍汽車品牌總監李攀介紹，截至8月底，深藍汽車的銷量已經超過去年全年，今年全年的目標是銷售25.2萬輛，12月目標爲月銷量突破4萬輛。
作爲主場選手，深藍汽車在成都車載同時推出了兩款新車，其中L07將繼續與華爲合作，成爲首款搭載ADS SE的HI模式轎車，而S07則是深藍體系首款緊湊級SUV，希望這兩款新品車型能與S07一起在今年爲深藍賺取盈利的成績。
與銀河和深藍躍入2萬級別不同，極狐本月以10001的運氣成績加入“萬輛俱樂部”,助力北汽新能源共售出13,076輛新能源汽車。
當然，有沒有那1臺車是靠運氣，但連續的銷量上漲，無疑是極狐產品轉型的成功。
8月7日上市的考拉S就是極狐轉型的一個縮影。
用一句話概括考拉S的話就是，唯一擁有寧德時代電池/500km續航的十萬級SUV，考拉系正成爲極狐性價比的代名詞.
極狐目前已經擺脫上市之初定位高端的尷尬局面，目前主要聚焦在10-20萬這個用戶最廣闊的市場，而這不僅將爲自己帶來穩定的現金流，也爲後續與華爲進一步合作HI模式打下基礎。
深藍的例子不就在前面嗎，往上翻一頁就到了。
04.
長城與極氪，兩場輿論風暴的主角
作爲每月都得有爆點的汽車行業，本月的兩大熱點分別是長城與疑似比亞迪的對話錄音和極氪001一年換三代風波。
兩位主角長城和極氪在8月分別賣出了24,844和18,015臺新能源汽車。
先從極氪說起。
極氪的此次換代風波，一句話概括，就是8月上市2025款001比2月上市的2024款智駕功能更完善，但價格相同，且企業並沒有提前提示車主即將換代，讓部分車主剛剛提車就變成老款且不能OTA升級。
這樣的產品上市節奏無疑會引發老車主的不滿，這一點極氪錯了，沒得洗。
但老車主越憤怒，新車主就越歡喜。
相比在去年12月推出的2024款，2025款極氪007在除四驅車型外降價2-3萬的基礎上，主要升級了：電池升級爲極氪自研的第二代金磚電池，最大充電倍率達到5.5C，從10%充到80%只需10分半；座艙系統升級爲極氪AI OS，Eva升級爲AI Eva，語義識別能力更強；搭載自研的浩瀚智駕2.0。
2025款極氪001則在價格不變的基礎上，智駕芯片由2顆Mobileye EyeQ5H更換爲2顆英偉達Orin-X。整體算力由48TOPS提升到了508TOPS，極氪007同款極氪AI OS和浩瀚智駕2.0也將同步搭載。
即便是老車主開罵，前面也要加上一句“車是好車，但是……”，老車主不情願地讓極氪處在了“黑紅也是紅”的狀態，在老車主“圍攻”極氪總部的同時，新車主也“堵塞”極氪體驗店。
一邊是海水一邊是火焰。
對於這一成績，安聰慧也表示，後續不會調整年度銷售目標，依然保持23萬輛。
智駕網在此前的兩篇文章中，都分析過極氪此舉的無奈之處，作爲一個有明顯短板的產品，極氪其實沒得選，越早與競品在智駕層面拉平，在後續的市場競爭中，主動權越大，畢竟除了小米比亞迪虎視眈眈之外，自家門外，還蹲着一個表兄。
同門領克的新能源車型本月銷售1,6767臺，也是個不錯的成績。另外，考慮到媒體間口碑不錯的領克Z10將於9月5日上市，後續大概率也將繼續提升領克在新能源領域的成績。
對了，極氪汽車在成都車展推出了首款SUV極氪7X，預售價23.99萬元。
與極氪的“背刺老車主”不同，魏建軍和長城，是劍指整個汽車行業。
8月8日，衆多汽車相關羣裡傳播一段錄音，大體內容是某企業代表提出希望與長城通過交叉持股的方式建立更緊密的聯繫。另外該企業也將暫進時放棄皮卡市場，提高其旗下越野車售價等方式維護長城汽車最穩定的市場。
關於這一段音頻的真假，智駕網向各方求證，涉事方既未確認，也未否認。
如果屬實，這段音頻涉及的雙方的談判時間是一年前長城正式舉報比亞迪“常壓油箱”事件之後不久，而不是最近，因爲涉事方，“35萬至40萬起”的豪華越野車型還沒正式確認售價。
這一段音頻是誰放出？流出的時間乍看之下也頗爲微妙。
8月7日，新浪財經CEO鄧慶旭與長城汽車董事長魏建軍的深度對話《熱愛》在長城汽車官方視頻號發佈。
魏建軍在一片中國新能源引領世界的聲音中逆勢高呼：
“我們中國汽車行業現在有點飄，感覺自己什麼都好了，實際上差距還很大。”
長城汽車是國內第一家主動退出價格戰的品牌，在中國汽車市場全面電動化的大潮中，長城跟了一半，聚焦混動化，而在純電動車型的開發上如果對照中國自主品牌的佈局和節奏，長城已不僅是慢了半拍，幾乎可以說接近放棄，表現在銷量上就是長城新能源產品不斷下滑。
對此，魏建軍的迴應是：
“國家將新能源汽車定位爲國家戰略，我認爲是正確的。（但）我們應該爲全球用戶提供不同動力、不同配置、不同價位的高性價比商品，爲用戶創造價值。我們沒有把補貼看得那麼重，我們沒有去快速的做油改電的電動車，但是我們去投資電池、電機、電控，掌握這些核心技術，包括智能駕駛、智能座艙。”
“我覺得辦企業，最重要的是實事求是，所以我們選擇退出這個競爭。我們選擇更有優勢，有利潤的去發展。”
8月29日消息，長城汽車發佈上半年財報：長城汽車營業收入914.28億元，同比增長30.67%，淨利潤70.78億元，同比增長419.99%，扣非淨利潤56.51億元，同比增長654.04%。
魏建軍爲長城保住了今天的利潤，並將其投入到了更爲長遠的領域。
魏牌總經理劉豔釗在8月2日魏牌藍山智駕版上市直播時表示：
“我們是盈利的公司，每年有大量持續、穩定的研發投入。一個健康經營的盈利企業，沒有理由幹不過一個可能還在虧損的新勢力。”
而在藍山智駕版正式上市時，魏建軍親自給新車定義，長城的智駕系統不是第一梯隊，就是第一。
05.
像比亞迪一樣表現“平平”的企業
比亞迪作爲中國汽車品牌表現最爲平穩的企業，王朝海洋兩條產品線在8月完成了超35萬臺的銷量，新能源產品全系今年1-8月累計銷量約232.84萬輛。
根據比亞迪此前發佈的信息，2024年銷量目標是“在2023年302萬輛的基礎上，保持20%以上的增長”，即大約在362萬輛左右。
今年前8個月，比亞迪基本完成全年銷量目標的64%。
產品層面，2025款海鷗/海豹、宋 L EV以及以及騰勢 Z9/Z9 GT均在8月上市，在月底開幕的成都車展現場，比亞迪還首發推出了首款中大型 MPV——夏。依照此前公佈的新車計劃，2025款的比亞迪漢、唐都將在9月上市，屆時比亞迪沒準可以衝擊一下月銷40萬輛。
8月份，奇瑞集團銷售汽車211,879輛，同比增長23.7%。其中，新能源銷量46,526輛，同比增長158.5%
奇瑞新能源在鴻蒙智行表現不好的兩個月連續位居第三名，三個月以來每月銷售總數增長1000臺左右，速度也比較穩定，這個證明奇瑞的新能源業務正在進入穩定上市的階段。
在產品上，奇瑞體系在8月推出了山海L6、2025款星紀元ES、iCAR 03T等新能源產品，以及捷途V70、瑞虎8L等燃油車產品，是少有在燃油車和新能源領域都有產品更新的企業。
如此勤勞的奇瑞當然也贏得了應有的“獎賞”：8月5日，《財富》發佈了2024年世界500強排行榜。奇瑞控股集團有限公司憑藉390.917億美元的營業收入，成功躋身2024年《財富》世界500強排行榜，並位列第385位。
蔚來的銷量相比上月小跌300多臺，但20,176的成績依然保持住了連續四個月銷量破萬，一點點的下跌可以算技術性調整。在沒有車型產品的本月，蔚來更新了其智能系統，同時把換電網絡織的更密。
蔚來的智能系統新版本——Banyan 榕 3.0.0，是基於AI技術的第三次大版本更新。新系統引入了超過130項的新增及優化功能，包括NOMI智能助手升級、全景數字空間、AI智能底盤、NIO Link全景互聯等，旨在提供更加智能化和個性化的出行體驗。
“加電縣縣通”計劃：在2025年6月30日前，實現全國充電縣縣通，覆蓋全國除臺灣地區、香港特別行政區外所有縣級行政區；2025年6月30日前，完成北京、上海、廣東等14個省級行政區超1200個縣級行政區換電縣縣通。2025年底前，新增完成湖南、河北、陝西等13個省級行政區換電縣縣通。從2026年開始，攻堅其餘省級行政區的換電站建設。
當然，即便是沒有太多產品和活動的時期，蔚來也總有與其他企業不同的趣事，比如“蔚來破產”。
8月30日，一則“蔚來宣佈破產”的消息被廣爲轉發，吃瓜網友排隊艾特蔚來法務部。8月31日，法務部發文姍姍來遲，表示已報警，並將採取其他法律手段追究策劃、製造、傳播此謠言的違法人員法律責任。
蔚來公告遲來的原因大概是內部也在逐一排查，到底有啥消息能引發這麼一個謠言。
當然，蔚來這種“人淡如菊”的氣質即將暫停，即將在九月上市的樂道L60顯然是蔚來後續的重點，在8月31號的樂道汽車智能座艙發佈會上，樂道總裁艾鐵成表示，L60 搭載的“Coconut 椰子”操作系統，將完整繼承蔚來的 12 個自研技術棧，並且會是“面向未來 10 年的智能座艙系統”。
8月28日，給自己過十歲生日的小鵬汽車在當天發佈了戰略性產品小鵬MONA M03，生日還沒過完，訂單就已經破萬，市場給了小鵬熱烈的反饋。
當然，還未交付的M03尚不能爲8月貢獻銷量，但小鵬汽車8月依舊交付新車14,036臺，同比增長3%，環比增長26%，在生日月完成了今年最好銷量。
2024年1月~8月，小鵬汽車累計交付新車共77,209臺，同比增長17%，考慮到目前M03的訂單量已經突破三萬，小鵬在後續幾個月應該有不錯的交付成績，只是“大師兄”別再去工廠擰螺絲了，雷總說了，這樣會添亂。