極越07訂單破5000臺 CEO的眼淚沒白流？
極越CEO夏一平的淚沒白落。
9月12日，極越宣佈上市48小時，極越07訂單突破5000臺，其中880km長續航版佔比75%；ASD高階智駕選裝率佔比達76%。
這麼看來，當初很多博主勸夏一平不要把極越07發佈會定在與蘋果華爲發佈會同一天屬實多慮了。
極越打了翻身仗？
上市48小時訂單突破5000臺，對於其他新勢力，尤其是頭部品牌而言，這個數字可能都不足以公開宣傳。比如之前哪吒S獵裝版72小時大定數沒超過1萬臺，張勇直接表示“就不發佈了哈”。
但是對極越而言，5000臺可謂是久旱逢甘霖，求而不得的好事。
因爲一直以來，極越的月銷量一度徘徊在幾百臺，好點的月份能過千；所以夏一平在發佈會上要淚灑現場，太不容易了。
從今年1至8月極越01銷量表可以看出，除了5月、7月和8月銷量破千外，其餘5個月平均月銷500臺左右。
總量上，今年1至8月極越01總銷量5990臺。
所以，上市48小時極越07訂單突破5000臺，已經幾乎趕上了今年前八個月極越01總銷量，說極越藉此翻身不過分。
極越做對了什麼？
在筆者看來，極越07能夠斬獲如此成績，離不開營銷方式、大佬支持還有性價比以及差異化幾個方面。
擁抱互聯網
首先，極越作爲一家很年輕的汽車品牌，想在競爭激烈的汽車市場立刻取得成績難如登天。起初，極越以“汽車機器人”作爲營銷概念宣傳，但是一直以來慘淡的銷量證明效果有限。
於是，夏一平換了打法，用他的話說就是“擁抱互聯網”。
在接受採訪時，夏一平表示極越首款產品上市時，沒有足夠多的用戶知道這個品牌，而純靠營銷投放在激烈的競爭下很難突圍。
所以團隊現在聚焦視頻內容，擁抱互聯網後近幾個月銷量有明顯上漲。夏一平稱自己個人每天會拍四五條短視頻，還堅持做直播。
雖然最開始做視頻、直播很抗拒，有些話根本說不出口。夏一平稱自己是技術出身，最初不願意走到前臺做太多事情。
現在擁抱視頻化後，銷量增長是最好的證明，用戶線索量翻了3倍，營銷投入還降低了。夏一平稱，極越從今年5月26日起做視頻，每個門店出2個員工，累計運營了300個賬號。到7月，極越做了8000條視頻，流量過億。
得到“大佬站臺”支持
第二，極越07的成功是開始得到更多“大佬站臺”。
之前，極越品牌認知度低多少也有缺少“大佬站臺”的因素。
極越出身於百度和吉利聯手合作，最開始項目叫“集度”，之後成爲現在的極越。中途改名這種事在品牌建設上本就雪上加霜，而背後的吉利、百度兩大巨頭對極越的支持也一直“欠點火候”。
百度方面，在汽車業務上關注度較高的一直是旗下蘿蔔快跑的無人出租車項目；而吉利汽車旗下的極氪、領克等熱門品牌則更像“親兒子”。
相比之下極越就顯得有些“爹不疼媽不愛”，夏一平在回憶極越發展史時也多次提到，2021年3月接手極越時這家公司只有三個人，甚至連辦公室都沒有，夏一平親自安排出租辦公室相關事宜。而極氪從成立第一天起就是幾千人的大團隊。極氪出車型只需要從吉利設計庫中拿一臺出來，而反觀極越，則是從0到1開始艱難走到今天。
到了極越07一切終於有所改觀。
發佈會上，極越請來了李彥宏、李斌，還有寧德時代CEO站臺。有了大佬們支持，極越品牌拓展顯然更有效果。畢竟很多人可能連夏一平是誰都不認識。
高性價比
第三，也是最重要的因素之一，就是性價比。
極越07有三個版本，標準版、長續航版和性能版。其中，標準版售價20.99萬元，長續航版售價22.99萬元，性能版售價29.99萬元。
此外，在9月30日24時前支付定金，還可享1萬元限時優惠，因此最終優惠價格爲19.99萬至28.99萬元。
電池方面，極越07標準版搭載71.4度的磷酸鐵鋰電池，CLTC續航660公里；長續航版搭載寧德時代的100度三元電池，CLTC續航880公里；性能版搭載93.4度寧德時代三元電池，CLTC續航770公里。其中，標準版和長續航版是400V架構，而性能版是800V架構。
智能駕駛方面，標配ASD阿波羅智能駕駛系統，同時高階智能系統免費送3個月，也可支付4999元一次性購買。
顯而易見，極越07誠意十足，而且如果在限時優惠前購買，21.99萬元價格就能入手100度寧德三元電池。
作爲對比，極氪007從75度磷酸鐵鋰電池升級到100度的寧德電池需要2萬元；小米 SU7 Pro搭載94.3度寧德磷酸鐵鋰電池售價24.59萬元；小米 SU7 Max搭載101度寧德三元電池售價29.99萬元。
性價比的角度來看，極越07屬於在實惠價格基礎上，能給的都給了。
差異化明顯
最後，也是非常重要的一點，就是差異化明顯。
在目前國內新能源汽車市場，用“內卷”形容也好，還是“競爭激烈”形容也好，都會造成同一個結果——同質化。
在同級別不同品牌車中，用戶選擇非常豐富，配置上也都大同小異，例如“冰箱彩電大沙發”幾乎是各種品牌車型標配。
而正如極越標榜自己“汽車機器人”，在差異化這點上，必須承認極越的與衆不同。筆者就簡單介紹一下極越07的獨家特色：
語音交互
極越07所有交互，甚至包括駕駛行爲都可以通過語音實現，這也得益於該車搭載了百度車機系統，用戶可以實現“用嘴開車”。
極越07支持語音交互的功能包括但不限於：開車門、車窗、調節後視鏡、打開充電接口、左右變道等。
取消門把手
不同於現在很多車型採用的隱藏式門把手方式，極越07乾脆整個砍掉了門把手。取而代之的是門側邊按鈕開門、語音開門的全新方式。
不過，極越並沒有完全取消機械門把手，車內仍然保留了機械門把手。
取消物理檔把、物理按鍵
極越07完全取消了物理檔把，而是將換檔以觸控形式集成到車機觸摸屏上。司機駕駛時，需要觸摸屏幕實現換檔操作。
同時，因將換檔功能電子化，該車支持自動掛擋功能。司機上車後踩住剎車，自動掛D檔，再踩油門即可前進。
不過，極越07也爲換檔做了“備份”，在中控扶手臺處，設置了隱藏的觸摸式換檔屏。司機用手觸摸此處黑條時，各檔位則會顯示，之後可通過點按方式掛擋。
除了取消物理檔把外，極越07幾乎取消了所有物理按鍵，僅在方向盤兩側有兩個物理按鈕，實現左右轉向燈、遠近光燈等功能。
是的，該車沒有轉向燈以及雨刷器撥杆，打轉向、遠近光燈等操作要麼通過方向盤上的按鍵實現，要麼通過語音交互實現。
半幅式方向盤
極越07還在方向盤形態上做了改動，用戶可選配半幅式方向盤。
通常， 半幅式方向盤主要是F1賽車這類特殊車型採用。不過，該配置系選配，極越07標配仍然是傳統形式的圓方向盤。
取消慢充接口
極越07並沒有配置慢充口，只支持快充。這意味着用戶自家車庫有家充的話，也無法給車充電，必須去充電站充。
這些獨具特色的功能，是極越作爲“機器人”而非單純“電車”的標誌。在車輛高度同質化的今天，買一輛與衆不同的車型嚐鮮，也是一種選擇。
所以，極越07銷量“爆單”並不意外，確實離不開夏一平團隊一直以來的努力以及產品上的創新。
成也蕭何敗也蕭何？
但是，極越的“創新點”同時也是其“雷點”，面臨不少的挑戰。這來之不易的5000臺銷量數據，能否長久仍要畫一個大大的問號。
問題同樣出在極越07上述幾項特色上，很多用戶認爲，極越07的這幾項特色功能，實際上是“反人類”的。
語音交互
語音交互自誕生以來似乎就與“智能化”深度綁定，無論是智能手機還是汽車，語音交互都屬於標配功能。
不同於其他品牌汽車，智能語音助手是額外的一種選擇；在極越07上，語音交互可以視作一種主要交互模式。
因爲這款車很多設計顛覆傳統，用戶有一定學習成本。所以在不熟悉交互邏輯的情況下，只能通過語音完成。
比如車內機械門把手隱藏較深，用戶如果想開門就只能通過語音完成；或者剛開車不知道怎麼掛擋，也需要語音助手實現。
即使如今人工智能技術很發達，但語音識別不能保證百分百的準確率。如果車主或者乘客口音很重，導致語音助手無法識別或者識別錯誤，就很尷尬。
此外，就算語音交互識別準確率能百分百正確，但現有情景下，其實未必比車主自主操作效率更高。這是因爲車機爲了確認執行正確操作，往往要重複一遍指令再執行，這個過程遠比人類直接操作要慢。
例如簡單開車門的操作，語音交互需要人類給出指令，車機複述指令，之後完成開門；但是如果人類直接開門，壓根不需要那麼多前置操作。
取消門把手
如果說隱藏式門把手帶來的安全擔憂讓消費者爭議不斷外，完全取消門把手幾乎讓所有人都認爲這是個“很蠢”的行爲。
大家擔心在緊急情況下，連門把手都沒有，車門還能否打開呢？
爲了打消大衆疑慮，極越做了多次各種極端碰撞測試，在各種危險情況下，極越07的車門都能夠打開。
官方介紹稱，除了大電池能夠爲門供電，前後還設置有兩塊小電池。當特殊情況下電池斷電，小電池也能保證車門能夠打開。
此外，極越07的車門即使在碰撞中嚴重變形，內置電機也能夠通過很高的力量將門打開，而且在這種情況下，門一旦開啓就無法關閉，確保外界能夠施救。
就算所有電池都斷電，仍然可以通過車內的機械門把手開門。
取消物理檔把、物理按鍵
採用觸屏換檔的設計也讓很多網友認爲“不能接受”。
物理換檔的一大優勢是機械結構穩定可靠，能夠保證檔位正確。但極越07更改爲觸控這種電子模式，雖然能夠通過軟件更新實現自動換檔等智能功能，但是如何保證程序不出問題？如果一旦出了bug，是不是增加駕駛風險？
另外，取消所有物理按鍵包括轉向撥杆、雨刷器撥杆等，也大幅度增加了用戶學習成本。通過兩個按鈕實現左右轉向、開關遠近燈等，勢必導致操作邏輯更復雜。
作爲解決方法，極越07支持自動打轉向燈或者語音交互實現，而這又引發另一個問題。在很多測評視頻中，極越07自動轉向燈開啓的前提是駕駛員先轉動方向盤，之後車輛智能識別後開啓對應方向的轉向燈。
然而，如果嚴格根據交規，轉向燈是需要在變道前開啓，而非同時。
半幅式方向盤和沒有慢充口
雖然半幅式方向盤是選配，但依然有很多網友質疑這種設計。
家用車的轉彎效果不同於賽車，通常轉彎需要大幅度轉動方向盤，尤其是調頭、倒車等。而因爲半幅式方向盤上半完全是空的， 在操作體驗上就非常難以習慣。
最讓用戶“勸退”的設計就是完全取消慢充口了，即使現在的電車都支持很快速度充電，但這也並不意味着電車用戶都有條件使用快充。
好銷量能否延續？
“汽車機器人”，這是一個充滿未來感的形容詞，極越在產品上的創新嘗試或許是它對自動駕駛時代的暢想。極越07，則更像是現階段智能汽車與未來汽車形態的過度產品。
可以說極越很超前，有自己的思考。但是筆者認爲，創新絕非憑空創造出以前不存在的功能。正如初代iPhone並非歷史上第一款觸摸屏手機，早在iPhone之前這種形態的觸控手機就已誕生。
而且相較於功能機，他們也是一種創新。iPhone 以前的觸控機，不僅卡頓體驗差；而且本質上也沒脫離功能機邏輯。而iPhone問世後，以更好的交互體驗且極低的學習成本讓用戶可以完全放心的“拋棄”物理鍵盤，直接通過大屏交互，體驗移動互聯網帶來的全新世界。
所以，iPhone的創新是“接地氣”的。但是對於極越的系列創新，其實很難判斷是不是“有價值”的創新。
比如將門把手取消，更改爲按鈕、語音開門，這當然也是一種合理嘗試。無論通過什麼方式，最終都能夠實現開門這個操作，但這種方式和有門把手的車門本質區別在哪呢？更換一種開門方式這樣的創新是否浮於表面呢？
更何況在緊急情況下，救援人員在不瞭解如何開門的情況下即使能開卻不會開，會不會導致嚴重後果？
極越07的這些差異化創新點，深究的話多少都有些“無效創新”的味道。
因此，決定這次極越07“大賣”的主要因素，很可能並非由這些創新驅動。
根據今年7月發佈的《2024年二季度中國消費者消費意願調查報告》顯示，53.6%的消費者傾向於購買新能源汽車；51.0%的消費者傾向於購買10萬至20萬的車型。
所以在20萬級車型中，極越07性價比高，不僅有各種舒適配置，還能體驗到百度的高階智能駕駛。相比之下，極越的創新點更多是錦上添花。
但極越07的熱賣能走多遠，在高性價比和智駕體驗基礎上，消費者能否適應各項新特色決定了極越會不會演變成“叫好不叫座”。
最後，再橫向對比下，前不久小鵬MONA M03上市52分鐘大定就已突破10000臺，可謂“秒殺”極越。
當前，華爲、小鵬、蔚來等巨頭早已盯上20萬級汽車市場，在這個價格段，極越是否還能保住當前的性價比、智駕優勢，仍然充滿未知數。
本文源自：三言Pro