漢馬科技董事會大換血 吉利商用車或借殼上市

經濟觀察網記者 劉曉林 實習生 濮振宇6月8日，針對漢馬科技啓動的新一輪人事調整，吉利商用車集團相關人士向經濟觀察網記者表示，本次調整是爲了漢馬科技更好地融合集團整體資源，與集團實現更密切的協同發展，通過本次調整，漢馬科技的日常運營將由更加年輕化的管理團隊負責。

6月1日，漢馬科技發佈公告，宣佈新一屆董事會人事調整：周建羣辭去公司董事長職務，仍擔任公司第八屆董事會董事、董事會戰略委員會主任委員、提名委員會委員職務；劉漢如辭去副董事長和總經理職務，仍擔任公司第八屆董事會董事、董事會戰略委員會委員職務；上官雲飛辭去公司董事職務，仍擔任公司常務副總經理職務；陳麗敏辭去公司監事職務，不再擔任公司任何職務。與此同時，漢馬科技選舉範現軍爲董事長，聘任鄭志強爲總經理，增補趙傑爲董事候選人。

此次卸任總經理職務的劉漢如是漢馬科技的元老級人物。公開資料顯示，漢馬科技創建於1970年，最初叫馬鞍山市建築材料機械廠，劉漢如1988年便進入這家公司，1994年起成爲公司負責人並一直工作至今。

劉漢如的辭職恰逢吉利商用車集團入主漢馬科技一週年。2020年6月，漢馬科技的前身華菱星馬發佈公告稱，吉利商用車集團將以不低於4.35億元的價格收購公司15.24%股權。2020年11月，華菱星馬更名爲漢馬科技。

經過本次調整，漢馬科技與吉利商用車集團在人事層面的聯繫更加密切。其中，漢馬科技新任董事長範現軍現任吉利商用車集團總裁，漢馬科技新任董事候選人趙傑現任吉利商用車集團副總裁。

不僅在人事層面，吉利商用車集團與悍馬科技在股權層面的關係近期也有變化。2020年11月以來，漢馬科技一直在推動非公開發行A股股票事項，發行對象爲吉利商用車集團。2021年5月19日，漢馬科技發佈公告披露，此次非公開發行募集資金淨額爲5.85億元，發行完成後吉利商用車集團持股比例將增至28.01%。

無論人事調整，還是定向增發，都反映出吉利商用車集團高層對漢馬科技的重視。吉利商用車集團相關人士向經濟觀察網記者表示，吉利商用車集團總裁範現軍親自擔任漢馬科技董事長，將有助於統籌雙方業務發展。

不過，漢馬科技的業績狀況並不樂觀。財報顯示，2020年，漢馬科技歸屬於上市公司股東的淨虧損爲4.9億元，同比由盈轉虧；2021年一季度，漢馬科技歸屬於上市公司股東的淨虧損爲1182.49萬元。

在汽車行業分析師張翔看來，吉利之所以會對漢馬科技這樣一家仍在虧損中的商用車企業如此重視，很大程度上是看重商用車行業特別是重卡行業的發展前景，以及漢馬科技在重卡領域的技術積累和產業鏈佈局。

作爲一家以乘用車業務爲主的車企，吉利在商用車領域起步較晚、實力並不突出。直到2016年，吉利通過收購東風南充汽車有限公司，才正式進軍商用車領域。當年10月，吉利發佈遠程汽車品牌，正式邁入新能源商用車領域。

數據顯示，2020年國內重卡銷量爲162萬輛，同比增長36.14%，創歷史新高。據瞭解，重卡領域門檻較高，漢馬科技是國內少數能夠掌握髮動機、變速箱、車橋等重卡零部件核心技術的企業之一。2020年，漢馬科技輕量化攪拌車全年國內銷售訂單突破1萬輛，市場份額接近五成。今年1-5月份，漢馬科技中重卡（含非完整車輛）銷量爲8479輛，同比增長15.85%；專用車銷量爲6583輛，同比增長23.25%。

對於吉利而言，漢馬科技的價值不止限於技術層面。目前，漢馬科技爲上交所主板上市公司，也是吉利商用車板塊唯一一家上市公司。經濟學家宋清輝認爲，漢馬科技是吉利商用車業務的重要A股融資平臺，未來吉利有可能會將更多商用車資產注入漢馬科技，一方面推動避免同業競爭問題，另一方面提升商用車業務整體融資能力。

據瞭解，吉利商用車集團下屬公司吉利四川商用車的主營業務中，涉及的少量重卡業務與漢馬科技主營業務存在一定的相似。不過，漢馬科技在近日的一則公告中解釋稱，漢馬科技重卡業務主要是傳統燃油車，僅少量新能源車，以純電和天然氣爲技術路線；而吉利四川商用車只涉足新能源重卡，以甲醇和天然氣爲技術路線，二者在客戶羣體、應用場景、技術路線等方面有所不同，兩者尚未形成直接競爭關係。

劉曉林經濟觀察報部門主任