蔚來“首席陪伴官”秦力洪：換電和BaaS一定強關聯
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本站汽車12月10日報道 一個有趣的冷知識，在蔚來，一線銷售員工不叫sales，而被稱爲fellow，也是與用戶交流的第一觸點，字面意思是“同伴”。
蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，他希望在“朋友、銷售、顧問”等選項中，“我的fellow是我的朋友”的比例要達到一定百分比。而秦力洪自己，也像一個首席陪伴官，陪着用戶、蔚來、新能源汽車一起，在時間洪流裡向前。
在即將到來的NIO DAY之前，秦力洪把蔚來的差異化與競爭力底層邏輯，展現在我們面前，講述了他對構建蔚來體系競爭力的思考，對未來新能源車市場的判斷。
*爲用戶打開一扇“新大門”*
12月5日，蔚來宣佈，電池靈活升級全面開啓。此舉旨在爲用戶的個性化電動出行，提供更低成本的大容量電池體驗，也能讓用戶持續享受電池技術升級帶來的紅利。
秦力洪表示，最遲2023年下半年將實現電池隨心換、跨級換，包括支持“向下換電”——100kWh電池換爲75kWh電池。“靈活換電“模式的實現，爲用戶打開了一扇新大門，也是NIO Power版圖上的“最後一塊拼圖”。
同時佈局充電、換電模式，是蔚來在補能方面的最大優勢，而可靈活升級，並且覆蓋全品牌車型的換電模式則是蔚來最具想象力的佈局，實現了“可充、可換、可升級”的閉環補能體系。
秦力洪一直堅信，蔚來的體系競爭力，是圍繞用戶的全程體驗來構建的。一直以來，蔚來服務用戶的形象都深入人心，不斷迭代的NIO App，已然成爲一個數字生活方式APP。
而用戶服務的極致，是爲用戶解決問題，蔚來之所以不惜下血本做補能網絡，就是爲了打消新能源車主的用車顧慮，提升新能源汽車的使用體驗。
這裡就不得不提到BaaS，即蔚來汽車電池租賃服務。用十五個字概括 BaaS 的特點：車電分離；電池租用；可充可換可升級。據秦力洪介紹，在挪威，95%用戶選擇了BAAS，而且只有選擇BAAS的人才能免費換電。國內沒這樣做，因爲我們BAAS推出太晚了，未來，換電和BAAS一定強關聯的。
當大多數車企都在快充技術上下功夫時，秦力洪卻一直擁有更長遠的佈局。此前，蔚來搭載電池容量爲70kWh電池的2018款ES8因爲續航里程只有355km而飽受爭議，而正是靈活換電模式給這些在當時續航表現不盡人意的舊車型帶來了轉機。
蔚來的換電站佈局讓用戶看到了續航升級的希望，只有這樣用戶才能不被科技發展的速度困擾。
截止12月10日，蔚來在全國換電站總數達700座，提前完成全年換電站建設目標。秦力洪透露，明年上半年，蔚來就可以達到1100座換電站了。
服務的背後是技術。全國的充換電系統是對蔚來硬件、軟件、調度、雲支撐的巨大考驗。對此秦力洪很自信：“比如我們第二代換電站的算力達到了20TOPS以上，本身就是一個智能硬件。蔚來在這個領域擁有1000多項專利。”
打開NIO App會發現，大部分蔚來用戶，對於靈活換電都抱有極大的熱情，用戶能更好地根據使用場景進行選擇，降低了使用成本。充換電體系的建設，是解決用戶里程焦慮的一種方式，也是蔚來提供“圍繞汽車全生命週期服務”中的關鍵一環。
秦力洪認爲，企業核心競爭力必須是用戶全程體驗，而不是某一個單點。行業的重心就要轉到用戶差異化的重心，和用戶的長期關係，用戶在整個品牌中的地位。
*他的“養孩子論”與“戰略羅盤”*
創造一個品牌，陪伴它成長，就像父母陪伴孩子長大，箇中滋味，只有體驗過才知道，秦力洪也是蔚來的首席陪伴官。
秦力洪用養孩子來比喻對於企業的投入：“如果把孩子看成一個餐館的小工，需要按年按月看投入產出，但如果你把孩子看成家庭的希望，那可能就是以20年甚至更長遠的週期來看投入產出。”
沒有家長會用孩子短期的教育投入來衡量盈虧，來判斷孩子是否值得培養。
七年前，秦力洪和他的隊友共同設計了一個屬於蔚來汽車的“戰略羅盤”。
如上圖顯示，以“研發、製造、商業模式創新、數字化管理、人力資源等”爲核心；向外輻射車、全生命週期的服務、數字體驗和超越汽車的生活方式；繼而再延申到與用戶運營直接相關的部分，例如社區互動、蔚來中心、NIO Day、NIO Life……
秦力洪透露，蔚來準備在明年上半年啓動現有平臺的智能硬件升級，目前在售的ES8、ES6、EC6車型都涉及到此次升級，主要針對車機系統優化問題，還包括芯片升級。
秦力洪提到，隨着FOTA軟件升級，汽車具有越來越多的功能，這就在一定程度上把逐步貶值的車的價值公式改變了一部分，換電BaaS模式可能會改變電動車另外一部分全生命週期價值管理，接下來要做智能硬件的底層升級，則又是一個創新。
此外，他也迴應了一些大衆關注的問題。“對於整個芯片和智能硬件的佈局，是有志於做智能汽車的公司以不同的方式遲早都會做的，蔚來也不例外。”
蔚來也有計劃擇機推出中端品牌，會建立不同的社區。在秦力洪看來，“超越汽車的生活方式”仍是蔚來品牌差異化的優勢，同時也是軟實力的體現。因此蔚來在生活方式上，還會持續探索，比如歐洲要不要做NIO Day？怎麼做用戶信託？都在一步一步地探索。
秦力洪笑說，蔚來需要在組織裡創造5000個李斌。“不是說5000個CEO，而是5000個把用戶服務做好的人，把做好用戶全生命週期觸點這件事視作己任的人。”
秦力洪堅信，有了如養孩子一般的耐心和“戰略羅盤”，蔚來不會迷失方向。
*在質疑中與時間交朋友*
蔚來成長途中，各種質疑的聲音不斷。大衆爲它的成績喝彩，同時也以更嚴苛的眼光審視着這顆正冉冉升起的行業新星。
對此，秦力洪很坦然，在他看來，一個新的行業，如果是消費品，可能滲透率過了15%才能稱之爲臨界點；目前的新能源汽車行業仍處於市場培育期，蔚來也願意用更大的投入來換取一個更靠譜的將來。
“盈利是很簡單的事，你不考慮明天，就盈利了。”對於目前蔚來的營收問題，秦力洪有一套“虧損邏輯”。
“智能電動汽車大賽道、幾十年的持續競爭才能分勝負的萬億級賽道一定是十項全能比賽，不是單項。”秦力洪用童年動畫片《寒號鳥》的故事，來解釋蔚來“癡迷”於做基建的原因，寒號鳥自己不築巢，總覺得有地方可以躲 ，終於在一個寒冬的夜裡被凍死了。
“如果要做電動車，充換電站相關的事難道真的可以一點都不考慮嗎？難道長期用別人的就很安全嗎？”在秦力洪看來，蔚來的開放體系下，從充電的角度來說，70%左右是非蔚來的用戶充的，這就是體驗好。
”所有電動車用戶體驗好了，整個電動車行業就有可能發展，整個電動車行業發展了，我們也會受益。“這就是秦力洪“不做寒號鳥”的哲學。
“拿特斯拉說吧，這兩年以來毛利率漲了，車價卻一降再降，說明它前期的自研和產業佈局帶來體系化的成本優勢開始展現了，我覺得這一點超級值得我們學習。”
秦力洪是一個擅於與時間交朋友的人，他拿出6年前蔚來剛剛開始融資時所做的一張PPT，這裡濃縮了蔚來對於智能電動汽車行業的思考。
從汽車品牌1.0時代，用戶體驗的關注點主要在於產品，品牌的核心競爭力是硬件，汽車行業的重心在生產製造；到汽車品牌2.0時代，汽車行業的關注點轉移到車載智能技術，競爭力差異化主要體現在軟件層面。
而蔚來要做的，則是汽車品牌3.0時代的代表。“在這個階段，車企還要成爲承載着用戶、生活方式和自我價值定位的產品。”秦力洪說道。
“這短短不到100字，6年來一字未改，且在可預見的10年內也不會改一個字。”秦力洪很肯定。
在新能源汽車的擁擠賽道中，蔚來對整個智能電動汽車賽道和終局的判斷，是會持續30年，乃至50年長期的整個行業戰略轉向的問題。
秦力洪堅信，隨着汽車的代際發展，蔚來的換電政策會和BaaS商業模式強掛鉤，這也是蔚來繼續往外展開的拼圖。
如何把規模有效的翻一成，做好下一步的體系成本能力、技術和供應鏈的控制能力，是一個偉大的車企表現出來的優秀風向標。
蔚來始終相信用戶的力量，希望能圍繞用戶的全程體驗來構建體系競爭力。同時也不斷努力，致力於讓自動駕駛超越零部件屬性，超越車載功能屬性，變成一個服務產品，變成一種數字體驗，一種超越汽車的生活方式。
新能源車的滲透率每個月創新高，智能電動化的賽道已經成爲主賽道。而秦力洪，作爲用戶的首席陪伴官，也將繼續帶着自己的“戰略羅盤”和秦氏哲學，與蔚來一起，陪伴新能源汽車行業不斷迭代更新。