秦力洪迴應做空爭議:蔚來現在不盈利不是因爲換電

“蔚來的第 1000 座換電站在拉薩正式上線。”

在 7 月 6 日舉辦的舉辦“NIO Power Day2022”活動上,蔚來聯合創始人、總裁秦力洪宣佈了蔚來換電的里程碑事件。

對於不久前處在爭議漩渦中的蔚來而言,此時舉辦 NIO Power Day 2022 無疑具有更爲特別的意義。

自 2015 年開始換電業務以來,蔚來已經佈局了 7 年時間,這也是換電業務備具爭議的 7 年。站在過去與未來的銜接點,蔚來在公佈成績、未來規劃的同時,也首次將換電業務背後的“大腦”擺上臺前,呈現蔚來在換電上的規劃和思考。

換電業務“小成績”

據秦力洪介紹,截至 2022 年 7 月 6 日,蔚來在全國已累計建成換電站 1011 座(其中高速公路換電站 256 座)、充電站 1681 座(充電樁 9603 根),接入第三方充電樁超過 520,000 根。

服務方面,NIO Power 已累計爲用戶提供了超 1000 萬次換電服務和超 82 萬次一鍵加電服務。

NIO Power 最新成績單

自 2018 年開啓一鍵加電服務以來,蔚來已形成了換電、家充樁充電、順路充電、一鍵加電四種加電場景服務,用戶使用佔比分別爲 52.3%、24.2%、11.4%、0.9%。

蔚來四大加電場景

據秦力洪介紹,這四大加電場景是蔚來根據“停留時間”和“用車區域”兩個維度建立用戶用車需求的場景模型,進而提煉出城區、城際及遠郊兩大場景進行加電網絡佈局。

從城區加電來看,截至 2022 年 7 月 6 日,全國“電區房”覆蓋率達 62.1%。所謂電區房,是距離換電站 3 公里以內的住宅或辦公場所。

前面提到,雖然多數蔚來車友選擇換電方式進行加電,但蔚來卻認爲,對電動汽車來說,家充樁充電纔是最好的加電方式,“就像燃油車擁有自己的專屬加油站”。截至 2022 年 7 月 6 日,蔚來已爲用戶安裝了 127,528 根家充樁。

城際和遠郊加電方面,蔚來目前已經建設了 256 座高速換電站,打通了五縱三橫四大城市羣高速換電網絡。

不僅如此,截至 2022 年 7 月 6 日,蔚來還累計建成了 31 條 Power Up Plan 目的地加電路線。

換電業務的“隱藏軍師”

在活動現場,蔚來呈現了 NIO Power 換電網絡佈局圖,其換電站遍佈全國各地,極爲複雜。

據瞭解,這些換電站點的選擇都不是隨機而爲,而是由通過蔚來 NIO Power 服務網絡的大腦分析後作出的決策,而這個“大腦”,即是基於人工智能物聯網 AIoT 技術的蔚來能源雲(NIO Power Cloud)。

據蔚來能源高級副總裁沈斐介紹,“蔚來能源雲”共有智能選址、智能運維、智能推薦、電網互動四項能力,分別來看:

智能選址是蔚來能源雲可基於包含用戶加電需求熱力信息、各加電設施的服務能力及負荷狀態等空間大數據,爲新的加電設施選址提供輔助決策功能。

以上海地區的選址爲例,蔚來以 1 平方公里爲最小單位將上海劃分爲一個個小方格,用不同顏色標出用戶加電需求多少、換電站的繁忙情況等。

換電站投建之後,蔚來能源雲利用數字孿生技術對換電站運營狀態的可視化遠程檢測,同時也方便了後臺運維人員掌握設備狀態。

藉助這一系統,蔚來可實時讀取自建加電設施的運營狀況,以此進行相應的智能化檢測、診斷和運營維護。

在活動現場,蔚來也公佈了其全國換電站的最新營運數據。從圖中可以看出,目前蔚來換電站共有 8961 塊電池進行流轉,全程平均換電時長在 12-13 分鐘。

無論是前期選址,還是後期運維,其根本都是爲了提升用戶服務,蔚來能源雲的下一步,即是爲用戶智能推薦加電方案。

沈斐表示,結合全網的充電樁數據、實時路況信息、車輛續航、用戶充電策略等信息,蔚來能源雲能夠進行個性化的行車路線規劃,並推薦沿途的加電資源。

蔚來能源雲最後一個功能,是電網互動。

在沈斐看來,每臺電動汽車都搭載着數十甚至上百 kWh 的儲能,並具備時空平易的特性,能夠通過錯峰充電、V2G 電網互動實現低充高放,可以起到電網調節的功能。而蔚來能源雲在其中的作用,即是組織用戶進行電網互動,達到削峰填谷、促進清潔能源消納的目標。

據悉,蔚來正在研究雙向換電,目前已在西安城北客運站投入了首個雙向換電站。

蔚來換電的新 FLAG

在活動現場,秦力洪重申了蔚來的換電規劃——到 2025 年,將在全球範圍內累計建成 4000 座換電站。其中,國內換電站將超過 3000 座,另外 1000 座佈局在國外。

將目標進一步細化,即在 2025 年,蔚來電區房覆蓋率要達到 90%,以及打通“九縱九橫十九大城市羣”高速換電網絡,累計建成 168 條目的地加電路線。

除此之外,秦力洪還透露下半年將推出 500kW 超快充以及第三代換電站。

值得一提的是,儘管蔚來多次表示保持開放態度接受其它品牌的加入與合作,但蔚來同樣深知行業現狀。“今天我們多次表達蔚來是一個開放的體系,也並不意味着沒有人加入就走不下去。”秦力洪表示,“今天公佈的一切計劃, 4000 個換電站,9919的佈局都是假設蔚來一家要做的事情”。

或許,在換電這條路上,蔚來還將踽踽獨行很長一段時間。

另一方面,也正因爲是業內先行的少數派,蔚來換電的一舉一動都備受關注,尤其是換電的投入與營收。

對於成本投入引發的質疑與爭議,秦力洪直言,“蔚來現在不盈利不是因爲換電帶來的。特斯拉不搞換電,公司從成立到盈利也花了十幾年,一定要在思想深處把這兩個事情解耦。”