秦力洪：蔚來補能領先同行2-3年

7月20日，NIO Power Day 2023於北京舉行。按照主要內容可分爲：

1、蔚來宣佈Power Journeys絲綢之路加電路線正式打通

2、發佈“按日電池靈活升級服務”

3、全新換電收費標準以及V2G充電樁等蔚來汽車創新服務

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示：“NIO Power Day 沒有什麼 " 大爆料 "，更像是一場 " 定期溝通會 "。

蔚來補能領先同行2-3年

最近蔚來有一件事很火，甚至上了微博熱搜。新疆蔚來在此前發佈公告，將星星峽，紅山口，庫爾勒，賽里木湖，烏蘇，伊寧市的七個超充站，設置爲蔚來車主專屬，時間爲7月20日-10月8日。

這件事雖然引起外界爭議，但多數網友表示理解，這側面也充分說明蔚來補能確實做的不錯。

1、每1.6秒完成一次換電

蔚來的補能優勢可概括爲，換電站網點多，充電樁多（中國品牌最多），充電產品多。總之，能把補能做到如此高度的，蔚來在中國品牌當中沒有對手。

都知道蔚來換電做的好，但蔚來似乎並不滿足，而且要繼續大力佈局。

當前，在換電領域，蔚來已建成 1 564 座換電站，截止到發佈會，蔚來爲用戶提供了 25 334 943 次換電服務。" 蔚來每天給用戶提供的換電服務超過了 55 000 次。" 秦力洪介紹，" 相當於每 1.6 秒就有一臺車從換電站出發。"

在 Power Journeys 方面，蔚來已在全國累計完成 60 條路線的打通。在高速公路網絡中，蔚來已經建成 429 座高速換電站，覆蓋了 6 縱 4 橫 8 大城市羣。在換電網絡的持續佈局下，蔚來將在 2025 年完成 9 縱 9 橫 19 大城市羣高速換電網絡的佈局。基於蔚來換電補能體系，用戶 3 分鐘即可滿電出發，跟加油一樣快，且換電過程無需下車，全程自動。

今年內，Power Journeys 還將陸續打通甘南線、神州東極線、黔東南、錫林郭勒草原線等，並計劃面向海外開啓佈局，穿越歐洲德國、挪威、丹麥、瑞典、荷蘭五國。

不得不說，在現階段的中國新能源汽車市場，蔚來幾乎成了“換電”的代名詞。蔚來在換電領域的投入也不可謂不大。通過數據的對比，就能夠有簡單直觀的感受。

說完換電說充電樁，據悉蔚來是中國佈局公共充電樁數量最多的汽車品牌。秦力洪透露，蔚來已部署1.6萬個公共充電樁，蔚來車主使用佔20%，其次爲比亞迪和特斯拉，所以也就不難理解，蔚來爲何要設置爲蔚來車主專屬。

今年 4 月 17 日，蔚來第一根 500KW 超快充樁上線，截止到發佈會，蔚來 500KW 超快充樁已經佈局了 488 根。

秦力洪表示：“蔚來超快充最大電流是660A，最大電壓是1000V，所以按照有些廠家的計算方法，就是6.6C，四捨五入就是7C。”

秦力洪還說了，我們發現了有些廠家，最大電流是480A，標的是5C。但是我們不這麼做，這種沒有什麼實際意義。

在家充樁方面，蔚來產品線同樣豐富，有7kW，11kW ,20kW供消費者選擇，這在中國品牌裡面同樣少見。

在充電網絡佈局方面，蔚來已經爲超過 19 萬位用戶安裝家充樁，佔車輛保有量超過 50% 的份額。目前蔚來的交流樁正在逐步被直流樁所替代，根據用戶使用的不同場景，蔚來的直流樁提供 7kW、11kW、20kW 三種選擇。

2、換電的9大優勢

秦力洪表示：“ 在技術、佈局各方面，蔚來已經領先了 2-3 年 "。

以至於當媒體問道秦力洪，蔚來的換電模式優勢在哪裡時，他回答“蔚來是真的在做換電服務”。

當然，這是玩笑話。關於換電的優勢，秦力洪總結了9條。分別是：

1、消除里程焦慮，換電跟加油一樣快，換電只需3分鐘，如果加上機器拆螺栓什麼的也就四分多鐘

2、不用下車，不用扯很重很笨的快充線，全程自動，比充電更高級，更舒適；

3、剛推出的服務，很省錢，市區小電池，長途大電池，推薦用日租

4、車電分離，買車不用買電池，降低購車門檻；

5、每次換電都是電池體檢，電池更安全；個人覺得這個很重要，也是很多人忽視的一點

6、明後年購置稅調整以後，買車租電池享受購置稅減免

7、優化充電電流，相比超快充，電池壽命更長

8、電池靈活拆卸，便於電池回收再利用

9、車網互動，助力削峰填谷，減少能源浪費

電池日租服務升級+20kW V2G充電樁

關於換電模式和快充樁，蔚來也玩出了新花樣。

靈活換電是NIO Power Day 的一大看點。有網友說，這個服務有點像充電寶。

蔚來電池靈活升級服務：一天50元，31天封頂880元，可以一地取全國還。這個類似共享充電寶的電池租賃服務還是很實用的，日常如果你大部分時間都是城市內代步出行，買標準續航電池包就夠了，想長途出遊的時候臨時租個大電池用幾天。

在蔚來汽車電源管理副總裁沈斐看來，它解決了用戶在長途旅行或者短途出行中，因電池續航能力不足而帶來的困擾。其次，該服務還爲用戶提供了更加靈活的電池使用方式，用戶可以根據自己的需求，隨時升級或者減少電池使用，大大提高了用戶的出行體驗。

在家用充電樁方面，蔚來發布了20kW V2G充電樁，價格在16800元。

沈斐介紹，用戶可選擇價格更低的家用充電樁爲車輛充電儲能，並通過20kW V2G充電樁將多餘電量出售給電網獲得收益。而電網則可以通過20kW V2G充電樁將電動汽車作爲儲能裝置用於調控負荷，提高電網效率和可靠性，減少電網在儲能建設上的投資。

此外，蔚來攜手祁連山國家公園，構建全球首個V2G光伏自循環補能體系，將於8月正式投入使用。

NIO Powe未來是賺錢部門

爲什麼外界總有一種蔚來不怎麼算賬的錯覺？但其實蔚來一直在很細緻的算賬。

衆所周知，今年 6 月開始，蔚來將這項權益從整車價格中解綁，換電作爲一個獨立的業務，將開始爲蔚來帶來收入。

蔚來總裁秦力洪稱，蔚來內部有個模擬賬本，除了對將來更新技術的投資，如果單論日常充、換電站的運營，NIO Power 是個賺錢部門。

在今年的上海車展上，秦力洪還算過一筆賬：蔚來的換電站如果放滿電池，單站成本大概 300 多萬元。按照固定成本分攤，8 年時間，一天 1000 多元。平均每座換電站服務 50 多單，可以實現盈虧平衡。

在財報角度，換電站被計入用戶服務成本，秦力洪表示，2023年單用戶服務成本能夠做到2018年1/4的水平，而廣告、門店運營等被計入用戶發展成本，單用戶的這項成本也會逐年優化。