換電站虧損和純電補能難 困局中的蔚來秦力洪直呼“別再內捲了”

過去的半年時間，對以往順風順水的造車新勢力們而言，可謂煎熬與幸福同在，失望與希望並存的時光。

回首2023年上半年，威馬、天際以及愛馳汽車紛紛陷入停產風波，蔚來與小鵬汽車市場銷量持續走低；反觀理想汽車交出半年銷量最佳成績，反觀，理想汽車交出半年銷量最佳成績，呈現領跑趨勢，一時間新能源造車局勢呈現一副“你搶我奪”的大亂鬥趨勢。

在此背景之下，各家車企均各自思量如何提升品牌銷量，對於已然全系官降的蔚來汽車同樣如此。爲了進一步提升品牌銷量，一品君看到蔚來ES6（參數丨圖片）和ET5旅行版等新車相繼發佈，並官宣一系列用戶權益調整，旨在提振品牌市場表現。

當種種壓力彙集於此，2023年的NIO Power Day之上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪選擇將目光聚焦於全電動行業提出：“目前電動汽車市場還沒有見頂，在一個朝陽行業，大家應該共同努力提高所有電動車用戶的基礎體驗。”

而在一品君與秦力洪的訪談中，也切身感受到爲了提升用戶使用體驗，蔚來汽車在充換電補能的體系中，開闢了新的思路，這也或將成爲改變新能源產業的新一步。

關於換電：“賠錢”也要幹

衆所周知，新能源浪潮崛起的當下，充電補能體系已經成爲決定用戶體驗的關鍵所在。爲此，一品君瞭解到，蔚來已建成1564座換電站，累計換電超過2530萬次，北上深等12座城市電區房覆蓋率超過80%。預計在2025年，蔚來將完成9縱9橫19大城市羣高速換電網絡的佈局。

在龐大的補能體系建設之際，蔚來汽車自然要承擔極大的資金壓力。而在與秦力洪的交談中，他透露：“我們依然要堅決支持NIO Power走下去。NIO Power到底是虧損還是賺錢是一個財務遊戲，如果這個部門是第三方公司，我要達到同樣的用戶體驗向他採購，這項業務立馬就掙錢了。”

對於外界普遍探討的蔚來補能體系建設持續虧損的言論，秦力洪同時補充道：“我們用戶的免費換電權益其實是營銷費的支出，它不應該是NIO Power的虧損，只不過我們內部親兄弟沒有明算賬而已，我們的NIO Power是個賺錢的部門，只不過它用一個更好的方式來分攤了我們的營銷費用而已。”

一品君認爲，蔚來補能體系，切實爲用戶帶來了媲美燃油車的補能效率，解決了新能源汽車補能時間長的一大痛點。而且，換電在電池安全性、電池壽命、節約能源方面也有得天獨厚的優勢，這是蔚來堅持下來的原因，也是非凡汽車等品牌相繼佈局換電站的重要支撐。

關於充電：用戶賺錢新思路

對於日常家中有充電樁的用戶而言，想必思考過如何更加高效利用的問題。比如說，家中用電波谷之際，電費便宜時開啓充電補能，亦或者外出工作上班，可以將充電樁借給or租給朋友或同事臨時充電使用。

而在此次的NIO Power Day中，蔚來汽車發佈了20千瓦 V2G充電樁，該充電樁不僅支持快充，還增加了類似手機“反向充電”的放電功能。可以讓電動車在電網負荷低時吸納電能，在電網負荷高時釋放電能，幫助電網調峰調頻，讓車輛變成“移動儲能站”，在需要的時候把電放出來反向輸給用戶使用。

在一品君看來，蔚來汽車將產品增添了類似“移動充電寶”的功能，用戶可以賺差價，還能爲其他使用公用充電樁的朋友帶來便利，是一項一舉多得的新技術。

面對外界對此項技術安全性和實用性的探討之際，秦力洪對一品君提到：“我們在自己的園區做V2G已經做了三年。我想分享的其實是一個觀點，現在咱們這個時代越來越卷，大家都想看到一些快速的變化，今天推出了V2G，明天就問你們賣出多少根，但是實際上事物的改變有一個過程，大家還是要有一個板凳要坐十年冷的心態，隨着電力政策調整，波峰波谷電價呈現兩極分化之際，纔是凸顯V2G實力的時候。

關於租電：收益遠大於挑戰

在今年的NIO Power Day中，蔚來還推出了“電池靈活升級日租服務”，該服務支持異地歸還，一地取全國還，可在旅途中任一換電站取還，這無疑大大提升了用戶的用車自由度。

在一品君看來，這樣的租用電池服務，考驗的是蔚來的資源調配能力。而對此，秦力洪直言：“靈活升級從月租往日租走，它的難度是幾何級數的，非常非常難，整個的運營體系、軟件、備貨，整個電池也是要物流的，如果出現階段性區域的不均衡怎麼辦？像前段時間北京比較熱，好多人就開着車找涼快的地方去了，是不是就把北京的長續航電池就掏空了？怎麼把它運回來，這個難度就非常大。我想我們做了很充分的準備，但是我也相信我們肯定沒有遇見到所有的問題，碰到問題就迭代吧。”

從高管的言論中，一品君看到蔚來旨在用“麻煩”自己、方便用戶的策略來贏取用戶的認可。對於用戶而言，這無疑是利好消息，但對於蔚來而言，小長假等用車高峰期之際，纔是真正的挑戰，我們也將持續關注蔚來汽車租用電池體系的最新動態，並帶來跟蹤報道。

當新能源時代的車輪滾滾向前，諸多用戶已然接受純電出行方式，而隨之帶來的便是補能體系的擁擠與混亂，油車搶佔電車充電車位、公用充電樁補能慢、交流直流補能體系困局以及長途自駕充電難等問題均是亟待解決的困擾。

一品君看來，爲了實現用戶集體的體驗升級，不僅需要蔚來汽車一家車企的佈局，正如秦力洪在開篇提到的，這個行業不必內卷，而是需要各家車企齊心協力搭建更加令人舒心的純電用車生活。