蔚來秦力洪：要用更大投入換取更“靠譜”的未來

“智能電動車市場還處在培育期，蔚來願意用更大的投入來換取一個更‘靠譜’的未來。”12月5日，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

圖片來源：企業供圖

蔚來2021年第三季度財報顯示，今年第三季度，蔚來總營收爲98.05億元，同比增長116.6%，淨虧損8.35億元，而該季度投入的研發費用爲11.93億元，同比增長101.9%。

“從今年三季度開始，我們賣車創造的毛利已經能夠完全覆蓋營銷和管理兩項費用，虧的部分是研發，公司融資的目的就是用來增加研發投入。”秦力洪認爲，智能電動汽車是一個大的、主流的、長期的賽道，在這一新興賽道上，企業必須大量投入研發，沒有研發就沒有未來。

數據顯示，截至今年9月底，蔚來前三季度在研發方面已投入30億元。一位蔚來內部工作人員向記者透露，今年四季度，公司將再投入20億元用於研發。按照規劃，2021年全年，蔚來計劃在研發方面投入50億元資金。

據悉，蔚來將於明年上半年啓動對現有平臺的智能硬件升級，把在售的ES8、ES6、EC6三款車型的車機底層硬件進行全部升級。

進入2021年後，蔚來在加大研發投入的同時，旗下新產品與新技術的推出步伐也在加速。如，今年年初，蔚來發布了第二代換電站；今年8月，蔚來發布了Aspen 3.0.0車機系統，全面升級中控、儀表屏等；今年9月，蔚來發布了75kWh電池包，採用三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，並應用全新一代CTP技術。此外，蔚來新一代自動駕駛系統NAD的開發工作也在按計劃進行中。

產品層面，到2022年，蔚來將交付包括ET7在內的三款基於NT2.0技術平臺打造的車型，三款新車都將具備點到點的自動駕駛能力。

在秦力洪看來，智能電動汽車市場是一個需要經過幾十年的持續競爭，才能分勝負的萬億級賽道。“特斯拉是智能電動車年代的福特，優化製造流程、降低成本、提高產能、規模擴張、簡化技術路線，但很少關注與做‘車’以外的東西。”秦力洪認爲，蔚來更像是蘋果，在手機和電腦之外，做了許多佈局，包括對工業設計的推動、形成屬於自己的生態等。

日前，蔚來宣佈電池按月升級項目全面啓動，所有用戶均有機會在不換車的情況下體驗新電池的更長續航。秦力洪稱，2022年或2023年上半年，蔚來將實現向上、向下的跨級靈活換電。“靈活換電是蔚來可充、可換、可升級的NIO Power版圖上的最後一塊拼圖，形成了自身的商業閉環。”秦力洪表示。

據瞭解，蔚來的跨級換電是針對當前蔚來旗下擁有的標準續航電池包（含70kWh和75kWh）以及長續航電池包（100kWh）之間的上下跨級更換。“短時間內，蔚來的跨級換電是基於這兩類電池包的跨級更換。未來，根據市場需求，不排除公司會推出更小或更大類別的電池包加入到跨級換電行列的可能。”蔚來能源高級副總裁沈斐告訴記者。

公開數據顯示，截至今年12月5日，蔚來在全國範圍內已上線689座換電站，但相較蔚來董事長李斌此前提出的“2020年建成1000座換電站”的承諾，仍存在差距。

對此，秦力洪解釋稱，這主要是因爲公司在2019年到2020年中旬出現了資金困難情況，期間公司換電站建設幾乎處於停滯狀態。“請大家放心，如果一切進展順利，1000座換電站的目標將會在2022年上半年完成。”秦力洪表示。