坦克的“心”更強了 3.0T+9AT還有插混版
本站汽車4月22日報道 坦克品牌在這次長城汽車的展臺上佔據了很大的份額，而新推出的700、800等車型也非常的吸引眼球。這兩款高端車型背後的動力系統又有哪些可說的呢？我們就來到了長城蜂巢易創的展臺，看看這臺自主的3.0T+9AT的動力系統有什麼門道。
■ 首套自主3.0T+9AT
自主縱置9AT，非常的“高級”
在小排量+雙離合盛行的今天，爲了滿足高端越野車的動力需求，長城反其道而行之——蜂巢易創正式發佈了旗下的高階動力總成——3.0T+9AT/9HAT超級動力總成。這套動力總成由長城汽車完全自主研發的6Z30發動機與國內首款9速液力自動變速器/國內首款P2混動9速液力自動變速器組成，用於縱置佈局的坦克平臺，並將於年內實現量產。
從動力參數上看，這兩款動力系統還是非常強悍的，配得上“高端”的名頭：
作爲長城汽車新的旗艦動力，6Z30 3.0T發動機採用V型6缸型式，採用雙噴系統、米勒循環、雙VGT增壓器、進氣歧管集成水冷中冷器、全map機油泵等諸多新的主流技術，能夠輸出260kW最大功率、500N·m最大扭矩，且1000rpm時即可爆發出340N·m扭矩，可覆蓋大型SUV、皮卡、房車等多種產品。同時，這臺發動機還滿足國6b+RDE、歐六d、SULEV30等排放標準。
雖然長城有很多新能源車型可以分擔積分，但是提升這套高端動力的效率和燃油經濟性也是非常重要的，所以我們也看到了在它的身上有很多從一點一點來扣效率的主流技術。
↑雙噴射技術+高滾流比↑
↑集成中冷器+集成排氣歧管↑
縱置9AT變速箱也是比較“高端”的，要知道這個級別的傳動系統現在一般只出現在像奔馳這樣的豪華品牌上面，何況這還是中國品牌自主研發的產物。
要佈置下9個擋，還要爲越野車服務，緊湊、可靠是不可或缺的，所以蜂巢易創的工程師還是想了很多辦法：
由於有3.0T發動機強大的扭矩支持，9AT變速器將7、8、9三個擋位設置成了超速擋，以提高整車的燃油經濟性能表現。日常駕駛時，當車速達到90km/h左右時即可掛入9擋。
新的動力系統還有混動插電式混動架構（P0+P2）——在9AT的基礎上，9HAT增加了大功率P2混動電機，能夠實現整車的純電或混合驅動模式，並在保證變速器尺寸可控的情況下實現了高達750N·m的變速器承載能力，進一步提升了整車的動力性、平順性，3.0T+9HAT動力總成實現系統總功率410kW，峰值扭矩750N·m。
相信越野愛好者們最感興趣的就是750牛·米的最大扭矩了，這纔是真“坦克”啊！
悄悄的說一聲，檸檬混動DHT也是蜂巢易創做的哦：中國品牌的混動“心”拆開看看啥門道？
■ 不只是動力系統哦
純線控轉向瞭解一下
適應不同級別自動駕駛的轉向機
後輪隨動轉向技術也有
長城蜂巢易創不僅是做動力系統，同時也在做底盤和轉向系統。所以我們也看到了涉及到轉向的一些新技術，比如說他們推出了了全新的線控轉向，也就是沒有機械連接的電動轉向系統。
此外，爲了適應現在自動駕駛的需求，蜂巢易創針對從L2到更高級別的自動駕駛，推出了各種相適應的電動助力轉向機。
後輪隨動轉向是一些高階車型或者運動車型才具有的技術，蜂巢易創也有這方面的技術開發，可見以後長城的車型還有更多的硬核技術裝備。
另外，我們還看到了電動的循環球轉向系統，循環球轉向是傳統越野車採用的，長城也將這項技術進行了電動化或者電動液壓化，爲今後的高端越野車提供了更可靠有效的轉向系統。
結語：
蜂巢易創從長城汽車剝離出去之後，在產品研發上反倒越來越順利了，不管是檸檬混動DHT，還是今天的新動力和轉向系統，屢屢給大家驚喜。坦克300初步取得了成功，而有了更強悍的3.0T級別動力，相信後續的高端車型還會更值得期待。
想看看3.0T動力到底搭載啥車？閱讀：坦克700既豪華又與衆不同
230張高清大圖|查看車型配置坦克30017.58~21.38萬(參考成交價)詢底價特惠購
17.58~21.38萬(參考成交價)