Stellantis旗下衆品牌命運幾何？
菲亞特克萊斯勒（FCA）與標緻雪鐵龍（PSA）的合併終於走完了關鍵一步。1月4日，FCA與PSA發表聯合聲明稱，兩家公司已分別召開股東大會，均以壓倒性優勢批准了雙方價值520億美元的合併計劃，以締造全球第四大汽車製造商。兩家公司預計將於1月16日完成合並，新公司名爲Stellantis，其股票將於1月18日在米蘭和巴黎開始交易，次日在紐約開始交易。
屆時，Stellantis將擁有約800萬輛的全球年產量和10多個汽車品牌。其中，目前PSA旗下有標緻、雪鐵龍、歐寶（在英國爲“沃克斯豪爾”）和DS。FCA旗下的品牌更多，包括菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、公羊、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等。雖然目前FCA和PSA都沒有計劃在合併後削減品牌數量，但對於Stellantis來說，一個很大的問題是，在全球車市下行以及電動汽車、智能網聯、自動駕駛等前沿技術需要鉅額投資的當下，其能否支撐起如此衆多品牌的未來發展？
根據JATODynamics諮詢機構發佈的2020年前三季度全球各大汽車品牌銷量數據，Stellantis旗下最暢銷的品牌是Jeep，其次是標緻、菲亞特，這些品牌的地位可以說是最穩固的。至於DS、藍旗亞、克萊斯勒、阿爾法·羅密歐等，則面臨着不確定的未來。
Jeep與標緻扛大旗
不知道大家是否注意到，近年來每次FCA公佈季度或年度財報都有一個很明顯的現象，即北美市場利潤率多次創新高，而其他區域大多業績慘淡甚至虧損。FCA之所以能在北美市場取得好成績，主要是靠SUV和皮卡車型的熱銷，Jeep和公羊品牌可以說是FCA的“搖錢樹”。
北美乃至全球消費者對於SUV的火熱需求，推動Jeep成爲Stellantis銷量最大、利潤最高的品牌。數據顯示，2020年1～9月，Jeep品牌全球累計銷量爲86萬輛。讓我們將時針撥回到2014年，即菲亞特與克萊斯勒合併這一年，Jeep全球銷量爲100萬輛，在美國有4家工廠。到了2018年，Jeep全球銷量達到155萬輛，且在美國、墨西哥、意大利、巴西、中國和印度共有10家組裝工廠。
FCA對Jeep寄予厚望，這一點從新車規劃就可以看出。Jeep的標誌性車型是牧馬人，除了傳統燃油版外，Jeep還爲新一代牧馬人增加了插電式混合動力版本，計劃2021年初在北美、歐洲、中國市場陸續上市。另外，Jeep新款切諾基和大切諾基將於2021年第二季度開始投產，分別發力美國和中國市場。至於歐洲市場，一款Jeep B級入門車型將於2022年晚些時候推出。據悉，該車將基於PSA的CMP模塊化平臺打造。
至於公羊品牌，2020年前9個月的全球銷量爲52.7萬輛，得益於美國市場的反彈和皮卡銷量的增長，公羊是去年PSA和FCA旗下各大品牌中銷量降幅最小的。可以說，公羊和Jeep是FCA在北美地區的利潤支柱。
讓我們再將視野轉回FCA的另一大市場——歐洲，它在當地最關鍵的品牌莫過於菲亞特。該品牌擁有120多年的歷史，業務主要集中在歐洲和拉丁美洲，2020年前9個月累計銷量爲76萬輛。憑藉熊貓和500車型，菲亞特在歐洲微型車市場佔據了主導地位。雖然近年來菲亞特品牌不像Jeep那麼紅火，但作爲與原菲亞特集團同名的品牌，菲亞特可以說是FCA的“嫡長子”。
再看PSA，支柱性品牌是標緻和雪鐵龍。其中，標緻品牌2020年前9個月的全球銷量爲76.5萬輛。標緻的大部分銷量來自歐洲，它也是歐洲第三大暢銷品牌，僅次於大衆和雷諾品牌。標緻近年來更新了產品組合，在SUV和跨界車領域發力，還計劃於2021年晚些時候推出新一代緊湊型308。雪鐵龍品牌歷年來的表現也不錯，但由於其同樣聚焦歐洲市場，受疫情影響頗大，2020年前9個月全球銷量爲51萬輛，同比下滑1/3。
可以說，以上這些品牌是FCA與PSA的銷量和利潤貢獻“大戶”，也是未來Stellantis地位最穩固的品牌。
DS與藍旗亞萎靡不振
相比之下，無論是PSA旗下高端品牌DS，還是FCA旗下主推豪華轎車的藍旗亞，處境都不太妙。2020年1～9月，DS品牌的全球銷量爲3.28萬輛，藍旗亞爲2.9萬輛。
DS品牌在歐洲表現還不錯，但在中國市場則處於邊緣化的尷尬境地。DS這個名字是對雪鐵龍傳奇旗艦轎車的致敬，原本DS隸屬於雪鐵龍品牌，2014年自立門戶，成爲繼標緻、雪鐵龍之後PSA旗下的第三大品牌，定位高端。PSA一直希望藉由DS來向外界彰顯源自法國的奢華和設計感，尤其是對該品牌在中國市場的表現寄予厚望。但DS品牌獨立後銷量每況愈下，直到2018年專爲該品牌設計的首款緊湊級SUVDS7 Crossback上市後，銷量纔有所提振。之後DS又推出了DS 3 Crossback小型SUV、DS 9旗艦轎車，而緊湊型轎車DS 4預計2021年初發布。雖然銷量不盡如人意，但截至目前，PSA尚沒有流露出放棄DS品牌的念頭，想必還想再搏一把。
藍旗亞也是一個對於中國消費者而言相對陌生的品牌，該品牌基於賽車運動發展而來。10年前，當菲亞特集團大幅減少新車型時，藍旗亞就開始走下坡路了。自2016年以來，Ypsilon一直是藍旗亞的惟一車型。如今即便在歐洲也很難見到藍旗亞車型的身影了。
歐寶與克萊斯勒不溫不火
除了大熱或明顯低迷的品牌，FCA和PSA內部還有一些表現不溫不火的品牌。例如，與Jeep和公羊的熱銷相比，FCA旗下的另外兩個品牌——道奇和克萊斯勒的前景不容樂觀。
道奇專注於高性能轎車，主要在美國銷售。不過，在美國，由於消費者需求變化，轎車一直受到SUV和皮卡的打壓，且即將上任的美國新任總統拜登有意推動更嚴格的燃油經濟性標準，這將使道奇的Charger大型轎車、挑戰者雙門轎跑和杜蘭戈大型SUV等高馬力、高排放車型面臨合規風險。至於克萊斯勒，2020年前9個月的全球銷量不足8萬輛，只提供3款車型，在美國細分市場正逐年萎縮。此前，FCA在2018年6月公佈的五年規劃中一字未提克萊斯勒的新車計劃。
此外，PSA旗下第四大品牌歐寶的處境也略顯尷尬。歐寶此前在通用汽車旗下一直連年虧損，受疫情的影響，歐寶2020年前9個月的全球銷量爲44.3萬輛，同比下降40％。重要原因之一是其兩款關鍵車型——Corsa小型轎車和Mokka小型跨界車上市剛好與疫情“迎面相撞”。另外，歐寶在2019年停產了數款車型，對其銷量也有一定影響。雖然歐寶因疫情銷量劇降，但PSA在2017年花了大力氣從通用汽車手中得到歐寶，還是對其抱有很大期待的。新車方面，歐寶計劃基於PSA的EMP2模塊化平臺推出新一代雅特小型車。
豪華品牌能否獨善其身
對於新生的Stellantis來說，還有一類品牌較爲特殊，它們的存在可以很大程度上提升企業形象，其品牌價值無法用銷量或利潤來衡量，就像FCA旗下的豪華品牌——瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐。
瑪莎拉蒂於1914年誕生於意大利博洛尼亞市，最開始是一家賽車製造商，1989年被當時的菲亞特集團收購。最近一兩年，瑪莎拉蒂的發展略顯頹勢。爲了提振品牌表現，瑪莎拉蒂於去年9月發佈新款MC20高性能雙門跑車，並對外宣佈全面開啓電動化戰略，計劃到2024年實現產品線的全面更新和電動化，屆時年銷量預計將超過7.5萬輛。在這次新車發佈會上，FCA現任首席執行官麥明愷表態稱，瑪莎拉蒂未來將在Stellantis繼續扮演自己的角色，而考慮到該品牌的高端定位，它與集團其他品牌的協同效應可能十分有限。
與已經有了明確發展方向的瑪莎拉蒂相比，阿爾法·羅密歐仍在徘徊之中。這個歷史悠久、充滿情懷的意大利傳奇品牌令無數車迷念念不忘，但其大多數時候處於虧損狀態，近年來，FCA一直在努力重振阿爾法·羅密歐品牌，其虧損狀況得到一定緩解，但銷量還有待提升。除了Giulia中型轎車和Stelvio中型SUV外，該品牌計劃增加一款小型SUV和一款緊湊型SUV。如何盤活阿爾法·羅密歐，對於即將在合併後擔任Stellantis掌門人的PSA首席執行官唐唯實來說時一項艱鉅的任務，他需要爲這個品牌找到一個明確的盈利之路。
當然，截至目前，FCA和PSA都沒有表示計劃減少Stellantis龐大的品牌矩陣，唐唯實不久前還放言，將利用其兩位數的品牌組合與大衆集團等規模更大的對手展開競爭。不過，最大的現實問題是，唐唯實需要領導Stellantis在FCA和PSA均表現欠佳的中國市場重振旗鼓，並理順這個龐大的跨國車企巨頭的發展脈絡，解決大規模產能過剩問題，同時還要加快推進電動化轉型。Stellantis的挑戰還在後頭。