前期代工費用超12億元 江淮、蔚來再續3年製造合約

蔚來汽車（“NIO”）日前發佈公告，已和江淮汽車（股票代碼600418）、江來先進製造技術（安徽）有限公司(下稱“江來製造”)簽訂了聯合制造生產協議，協議時間從2021年5月至2024年5月。

根據協議安排，江淮汽車將繼續生產ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚來車型，並將把年生產能力擴大到24萬輛（以每年4000工作小時計算）。蔚來汽車方面將繼續負責車輛設計研發、供應鏈管理、製造技術以及質量管理和保證，而雙方成立的合資公司江來製造則將負責汽車零件的組裝和運營管理。

與此前不同的是，此次的製造協議方中加入了江來製造。資料顯示，江來製造是蔚來與江淮汽車於今年3月成立的合資公司，註冊資本擬定5億元，雙方分別佔有49%和51%的股份。蔚來汽車創始人李斌此前在接受記者採訪時將江來製造比喻成一家“酒店管理公司”。“萬豪是酒店管理公司，並不是業主單位。江來（製造）也是這樣一種模式。”他談到。“江來製造是一個創新的合作模式，相當於一個新的機制，把（目前江淮蔚來）這種合作模式固化下來，更加便於品質提升和供應鏈管理。”蔚來汽車創始人、總裁秦力洪解釋道。

按照此次新簽署的製造生產協議，在費用方面，蔚來汽車將支付江淮汽車爲生產蔚來車型而實際投資的資產的折舊和攤銷，每月支付，每年調整一次；並按車輛生產記錄支付生產和加工費，每月支付，每年調整一次，同時按照協議爲製造方提供補償。

“費用方面，蔚來不再是支付固定的單車製造加工費用，而是可以基於規模和生產效率的提升進行靈活調整。隨着銷量增加，製造端規模效應愈發顯現。”蔚來汽車內部人士告訴記者，在此之前，按照“代工”協議，蔚來汽車支付給江淮的費用除了每一輛固定的生產製造費用外，還包括虧損補償。據蔚來汽車發佈的2020年財報，從2018年4月至2020年12月31日，蔚來汽車共向江淮汽車支付了製造費用及虧損補償共12.339億元，其中包括4.555億元的虧損補償和7.784億元的製造及加工費。截至2020年底，蔚來汽車的累計交付量達到7.5萬輛，簡單測算，每代工一輛車，江淮汽車可以從蔚來汽車處獲得1.64萬元的補貼。而隨着江來製造成立，雙方合作升級，這一費用未來可能隨着規模提升而持續下降。

在主流造車新勢力中，蔚來汽車是目前唯一一家仍堅持“代工”生產的企業。在選擇江淮汽車作爲代工製造方的初期，這一決定曾讓雙方都飽受爭議。與此同時，從橫向看，小鵬汽車在初期也選擇了代工生產的模式，但隨着交付量的提升和新車入市，小鵬汽車開始選擇自建工廠進行生產。另一家造車新勢力威馬汽車更是從一開始就明確表示不會採取“代工”模式。

在此之前，有消息稱，蔚來汽車將建設第二工廠，但隨着江來製造的成立，李斌公開表示，蔚來汽車將不會自建工廠，未來將持續採用的生產模式即是江淮汽車提供產能，由合資公司江來製造進行生產製造管理，以輕量化的方式進行運作。按照蔚來汽車此前的規劃，李斌希望未蔚來汽車的產銷規模達到百萬輛。

而隨着蔚來汽車的銷量不斷攀升，作爲代工企業的江淮汽車也成了受益者之一。財報顯示，2018年到2020年3年，江淮汽車的淨利潤分別爲-7.86億元、1.06億元以及1.43億元。5月25日開盤，江淮汽車股價出現上漲，至晚間收盤漲0.87%，股價達到9.32元。