4月中國品牌汽車升溫 上汽反超長安艱難衛冕

中國車市經歷了3月份的高速增長後，4月出現“週期性”放緩，而隨着車市結構調整和芯片短缺等偶發因素影響，市場競爭格局也發生較大變化。在乘用車市場，長安汽車成爲2021年的“黑馬”，吉利汽車銷量卻有所放緩。

從細分市場看，雖然補貼退坡，但新能源汽車產銷總體表現依然好於行業，月度產銷保持在20萬輛以上。新能源汽車的爆發式增長也讓中國品牌享受到最大的市場紅利。4月中國品牌乘用車份額大幅提升至42%，今年1~4月達到41.6%，而同期德、日和韓系市場佔有率都有不同程度下滑。

上汽艱難衛冕

今年1~4月，中國品牌汽車銷量排名前5的企業集團分別爲上汽、長安、東風、吉利和長城，銷量分別爲74萬輛、68.9萬輛、43.8萬輛、43.4萬輛和43.1萬輛。而一季度排名前5的分別爲長安、上汽、長城、吉利和東風，銷量分別爲53.8萬輛、52.2萬輛、33.9萬輛、33.4萬輛和31.2萬輛。而2020年排名前5的企業分別是上汽、長安、吉利、東風和長城，銷量分別爲251.3萬輛、150.4萬輛、132.1萬輛、113.4萬輛和111.2萬輛。

4月，上汽集團以近22萬輛的銷量，逆轉了一季度被長安汽車超越的市場格局，繼續問鼎中國品牌汽車銷量冠軍。但值得注意的是，雖然上汽集團中國品牌汽車前4月的累計銷量仍然領先，但其與長安汽車的銷量差距已經縮小至5萬輛左右。而2020年全年，長安汽車中國品牌汽車的銷量，較上汽集團少了100萬輛。隨着長安汽車的發力，其與中國第一大汽車集團上汽集團的中國品牌汽車銷量差距已經大幅縮小。

不過，如果單純看中國品牌乘用車的銷量，東風汽車前4月的銷量僅爲15萬輛，位列奇瑞之後。今年前4月，中國品牌乘用車銷量前5的企業爲上汽、長安、吉利、長城和奇瑞，銷量分別爲54萬輛、48.6萬輛、43.4萬輛、35.1萬輛和25.4萬輛。這一排名與一季度相比並無變化，今年一季度，上述5家車企中國品牌乘用車銷量分別爲38.3萬輛、37.6萬輛、33.4萬輛、27.9萬輛和18.5萬輛。

2020年，中國品牌乘用車排名前5的企業分別爲上汽、吉利、長安、長城和奇瑞，銷量分別爲180.2萬輛、132.1萬輛、99.3萬輛、88.7萬輛和64.7萬輛。今年前4月，乘用車市場的變化格局，一方面體現爲長安的中國品牌乘用車銷量已經逼近上汽，另一方面體現爲長安對吉利汽車的超越。2020年，吉利乘用車較長安多了33萬輛左右，而今年前4月，長安中國品牌乘用車銷量較吉利汽車多出5.2萬輛。

長安乘用車對吉利汽車的“碾壓”幾乎是全方位的。在SUV領域，長安CS75（參數丨圖片）、CS55和CS35系列產品4月終端銷量分別爲2.37萬輛、1.15萬輛和8437輛，UNI-T和UNI-K累計銷量爲14357輛。1-4月，CS75系列同比增長90.8%，累計銷售13萬輛。SUV在長安乘用車銷量中貢獻達到58%。

吉利汽車4月銷量雖然達到10萬輛，但如果刨除領克汽車的1.9萬輛，吉利品牌4月的銷量爲9.1萬輛。吉利在SUV和轎車領域的市場地位都有所下降。3月SUV銷量排名前15的車型中，哈弗H6和長安CS75分別佔據第一、二位，銷量達到3.4萬輛和3萬輛，但吉利SUV系列並沒有一款車型上榜。3月自主SUV排名前十的車型中，長城哈弗有兩款車型上榜，長安佔據3席，吉利雖然也佔據兩席，但總體銷量仍然稍顯落後。

在轎車市場，長安逸動系列轎車表現也較爲均衡，4月銷量達到16183輛，同比增長32.7%，1~4月累計銷量達到70887輛，同比增長125.8%。3月轎車銷量排名前15的車型，自主品牌中僅有長安逸動上榜。在今年前3月轎車銷量排行榜上，長安逸動排名第11位，以2000餘輛的微弱優勢力壓吉利帝豪，後者在榜單上排名第12位。

吉利汽車內部人士告訴記者，吉利品牌銷量的變動爲該公司結構調整所致，目前吉利正在推動市場銷售結構更加聚焦在附加值更高的車型身上，有意識地調整了入門級車型在銷量結構中的佔比。這種主動調整在另一個層面確實給了長安汽車機會，今年前4月，長安汽車一直穩定自主乘用車市場冠軍，在業內看來，如果不考慮芯片短缺等因素，這種趨勢今年年內可能還將持續。

新能源暴漲中國品牌乘用車最受益

今年車市呈現出中國品牌乘用車和豪華車品牌兩頭份額提升、中間合資品牌市場受擠壓這一前所未有的情況。中國品牌乘用車此前市場份額連續多月跌破40%紅線。今年4月份，中國品牌乘用車佔乘用車銷售總量的42.2%，佔有率比上月提升2.4個百分點，比上年同期提升了7.5個百分點；前4月，其市場銷量達到282.8萬輛，佔有率爲41.6%，較上年同期提升3.4個百分點。在主要外國品牌中，前4月德系、日系、韓系的市場份額都略有下滑，僅美系和法系有小幅上漲，但整體來看，前4月美系和法系的市場份額總計不足10%，市場最大的受益者仍然爲中國品牌乘用車。

中國品牌乘用車良好的市場表現，一方面源於由於頭部自主車企的增速較快，除了長安、吉利、長城系中國品牌乘用車都有不錯的表現外，紅旗、奇瑞、上汽乘用車等品牌也迎來大幅度增長。其中，紅旗品牌前4月累計銷量達到9.2萬輛，同比增長132.7%；奇瑞集團累計銷量達到25.58萬輛，同比幾近翻番。上汽乘用車前4月累計銷量也達到21.26萬輛，同比增長了44%。

另一方面，新能源汽車市場的高速增長也爲中國品牌乘用車的銷量提供了助力。據中汽協數據，4月份中國新能源乘用車銷量20.6萬輛，同比增長180.3%，在當月170萬輛乘用車銷量中佔比已經超過12%，達到歷史新高。而據全國乘聯會的統計數據，4月自主品牌中的新能源車滲透率22.7%，豪華車中的新能源車滲透率7.1%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有1.5%。

自主品牌新能源車滲透率遠超豪華和合資品牌的原因來自於兩方面：一是上汽通用五菱宏光MINI帶動的A00級入門純電動車銷量的暴漲，二是以蔚來、小鵬和理想汽車爲代表的造車新勢力的不錯表現。數據顯示，五菱宏光MINI EV 4月銷量達到了26592輛，1~4月累計銷量近10萬輛。長城歐拉黑貓銷量也達到4613輛，同比增長162%，1~4月歐拉品牌累計銷量達到38159輛，同比增754%。造車新勢力方面，蔚來、小鵬和理想汽車4月交付量分別達到7102輛、5147輛和5539輛，前4月上述三家造車新勢力企業的累計銷量已經達到63767輛。此外，比亞迪、廣汽埃安等傳統電動車生產商在前4月也有不錯的表現。

在此背景之下，4月電動車高低兩端車型銷量強勢增長，其中A00級批發銷量5.2萬，佔純電動車總銷量的34%，A0級和A級電動車市場份額達到24%。前4月，A級以及A級以下電動車的市場份額高達70%，而在A級以及A級以下的電動車市場，中國品牌佔據絕對優勢。

全國乘聯會秘書長崔東樹認爲，新能源市場目前仍然呈現出高低兩端快速增長的走勢，處於中間的20萬元左右的細分市場正是合資純電動車的主陣地，此前這類車型在性價比或者續航等方面不存在優勢。

“從目前的情況來看，我們認爲全年新能源銷量有望突破180萬輛甚至更高。”中汽協副秘書長陳士華對記者表示。這也意味着，隨着新能源銷量的增長，自主品牌還將進一步受益。