蘋果不造車，特斯拉不造手機，星紀魅族爲何敢叫板？
21世紀經濟報道記者 易思琳 北京報道
3年前，新能源汽車熱潮初現，“手車互聯”被部分車企認爲是“殺手鐗”，汽車公司、手機公司互相殺入對方的戰場。2021年，特斯拉發佈Tesla概念手機，早已宣佈“泰坦計劃”的蘋果在這一年與起亞企業尋求合作。
而在今年，汽車公司、手機公司開始迴歸主業。馬斯克稱“我們可以（造手機），但這並不必要”，開始聚焦汽車。蘋果也解散了其汽車研發團隊，近10年的研發時間、投資高達數十億美金的蘋果汽車項目沒有了下文。
但也有公司敢和特斯拉、蘋果叫板，在“車手互聯”之路上繼續前進。星紀魅族是代表之一。
“手車互聯，現在雖然沒有出現一個殺手級的應用，但它一定會在點點滴滴的積累中深化體驗這件事。”星紀魅族COO廖清紅稱。
星紀魅族是智能手機的“開山老人”，其於2022年被吉利控股董事長李書福創辦的星紀時代收購。2023年3月，星紀魅族誕生，並於當年11月官宣“造車”。僅僅10個月後，星紀魅族與領克共同推出的電競定製版Z10 STARBUFF正式上市，價格23.68萬元起，預計11月交付。
和小米親自下場造車不同，星紀魅族選擇輕資產方式入局，將需要重投入的生產製造、研發交給吉利集團，而星紀魅族則深度參與自己擅長的產品定義、智能化設計等方面。在廖清紅看來，這種方式極具優勢。當前汽車企業的競爭力已經不再單一依賴產品性能，而是擴展到了三個核心能力的綜合考量——產品定義能力、智能化、研發和交付能力。
“產品定義上，星紀魅族就是做3C起家，天然與消費者能保持密切聯繫，更能深刻理解客戶的需求。智能化方面，星紀魅族也積累了十幾年，還有自己的操作系統。汽車投入最重的研發和交付部分，用吉利的平臺，也能避免不必要的資源重複投入。”廖清紅表示。
造車、造手機之外，星紀魅族的版圖還涉及自研操作系統、All in Al 。據星紀魅族官方，目前Flyme Auto智能座艙用戶超20萬，Flyme Auto也應用在吉利、極星、領克、銀河等多個品牌和車型上。星紀魅族介紹其All in AI的“路徑圖”：基於FLyme AIOS，在AI手機、智能眼鏡、智能汽車3個領域推出新品。
近日，21世紀經濟報道與星紀魅族CEO蘇靜、COO廖清紅進行了一次交流，以下內容經過摘編：
Q：你之前在星紀魅族的角色是CFO，現在轉變爲CEO。在轉變的過程中，你在哪些方面最花精力？
蘇靜：戰略、人才、產品。這是我目前爲止花時間最多的三件事。
公司的戰略決定着往哪個方向發展。All in AI 是星紀魅族的一個戰略，全球化也是我們一個非常重要的戰略，所以從 8 月開始，無論是手機產品線還是眼鏡產品線，我們對外的、國際的出貨速度，已經在迅速增長了。這都得益於梳理清楚公司戰略的基礎上。
所有的事情都是人做出來的，找到最優秀的人是我個人非常重視的事情。
我現在每天在公司開各種關於產品的會，產品定義以及每個細節我都會很關注。這些細節的東西需要花大量時間，但是一場一場地過一個一個的產品，是對消費者負責。
Q：星紀魅族同時進入手機、XR、汽車三個賽道，每一個領域都要求重投入，星紀魅族是怎麼分配精力的？
廖清紅：汽車行業今天的競爭焦點，已經從機械性能的較量轉爲電氣化時代、信息化時代的較量，智能科技成爲新的競技場。汽車企業的競爭力不再單一地依賴於產品性能，而是擴展到了三個核心能力的綜合考量——產品定義能力、智能化、研發和交付能力。
產品定義能力，即能否深刻洞察並精準滿足消費者需求，實現從“我造你買”到“你需我造”的轉變，當前市場已轉變爲需求導向型，消費者的聲音成爲了不可忽視的首要因素。星紀魅族，就是做3C起家，天然與消費者就能保持密切的聯繫，我們更能深刻理解客戶的需求。
智能化，星紀魅族在車機系統積累了十幾年，還有自己的操作系統，這些都是智能化競爭中不可或缺的寶貴資產。
研發和交付部分，是汽車目前投入最重的部分。而星紀魅族在這一部分選擇利用吉利集團多年來的平臺積累，避免不必要的資源重複投入。
Q：從三到五年的長期規劃來看，星紀魅族對這三條產品線的業務發展目標是什麼？
廖清紅：我們不追求廣泛的羣體滿足，而是聚焦於精準服務。
3C領域，特別是智能眼鏡方面，星紀魅族希望在這方面能夠取得先發優勢，並且會持續地投入。汽車，我們不好高騖遠，只是希望以輕量級、輕資產的投入，用合作共贏的方式，贏得一部分客戶的喜歡。在手機方面，星紀魅族以前更側重國內市場，如今，國際化將爲我們帶來更廣闊的市場空間，有助於攤薄成本、提升我們的全球市場競爭力。
Q：星紀魅族目前在汽車領域主要涉水智能座艙，華爲和小米在造車業務上，則參與得更深。星紀魅族對自己業務的邊界有哪些思考？
廖清紅：華爲、小米都是我們非常尊敬的企業，我們比他們的體量小很多。但相較小米、華爲，我們會更加開放。一方面我們和吉利大家庭所有的品牌，都建立了深度合作。另一方面，我們也在積極開拓和其他很多公司、品牌的合作。
Q：在整車業務上，星紀魅族在專注於智能座艙之外，還會涉水別的領域嗎？
廖清紅：整車相關的事情，我們選擇和成熟的汽車公司合作。現在已有的汽車平臺已經夠多了，我們應該把這些資源充分利用起來，而不是去做同質化的事情。
Q：怎麼看星紀魅族未來的競爭優勢？
廖清紅：每一次行業迭代，都有一批老的企業倒下，一批新的企業崛起，真正能夠穿越週期的企業是少數。產業的變遷也意味着企業成功要素的變遷。電動化浪潮帶動了智能化在汽車上的發展。市場對企業能力的要求在發生變化，從機械化到信息化是一個鴻溝，有些企業可能無法嫁接這方面的能力。我認爲星紀魅族具備一部分這方面的要素。
Q：之前有一種說法，造車的門檻是200億元。當車企在智能座艙方面持續投入時，星紀魅族Flyme Auto的領先優勢還能保持嗎？
廖清紅：我們要敢於下賽場，就要做好持續投入的準備。如果不持續投入，那就是在做貿易，做貿易是做不出來競爭力的。我們也不是什麼都做，而是選擇做自己擅長的部分，不擅長的部分，用合作、開放的方式來做。
Q：現在小米和華爲都在用自己的方式參與造車。和他們相比，在造車的產品定義上，星紀魅族有什麼不一樣？
廖清紅：我們會先滿足一批人羣的愛好或者是偏好。我們要做的不是小衆，而是面向未來的一批年輕潮玩人羣、甚至年輕的家庭喜歡的車是什麼樣子，我們便會去思考。
Q：你認爲到2030年有多少車企願意採購像Flyme Auto這樣車機的操作系統，那時汽車行業尤其是智能電動車行業的集中度有多少？
廖清紅：任何領域、產業發展到一定階段，都是不斷走向集中化的。每一個公司都有自己的“堤壩”，能夠真正實現垂直整合上下游的公司是極少數。好多企業能實現垂直整合都是通過收購的方式來做到的，自己內生的是極少數。
在這種情況下，有些企業沒有辦法具備自研操作系統的能力。星紀魅族願意跟他們去合作，把我們的能力外放。我認爲這樣才能夠長久，纔是一個長遠、健康的狀態。
Q：上週吉利發佈的《台州宣言》提到了“戰略協同”，這會對星紀魅族帶來哪些影響？
蘇靜：大戰略協同是現在目前吉利集團一個比較明確的方向，這對於我們來說非常有利。星紀魅族的AI戰略跟吉利是一體的，我們現在所有的投入、技術路徑，包括技術分享、底層的構建等都可以跟整個吉利去進行一體化構建。
Q：車手互聯，幾年前汽車業對它的期待很高。目前國內還在堅持這一模式的企業，華爲、小米、蔚來，包括星紀魅族，並沒有因爲手車互聯顯示出特別明顯的競爭優勢。你怎麼重新評估車手互聯這個模式？
廖清紅：手車互聯，現在雖然沒有出現一個殺手級的應用，但它一定會在點點滴滴的積累中深化體驗這件事。
Q：吉利集團對Flyme Auto以後裝機的規劃是怎樣的？
蘇靜：我們從去年領克08開始的Flyme Auto，到現在爲止一年時間，整個的拓展是非常快的，除了整個吉利系的適配之外，我們在紅旗07、09也是用到Flyme Auto的AIOS系統，我們跟其他的車企都保持着密切的溝通。
Q：最近也關注到友商的三折屏很火，星紀魅族未來是否也會推出相關的產品出來？
蘇靜：有計劃，暫時不能披露。
Q：今年很多自動駕駛的企業加入機器人賽道，因此，有人認爲“2024年是人形機器人元年”。星紀魅族爲什麼進軍機器人產業，優勢在哪裡？
蘇靜：幾年前，我們就判斷機器人未來會像汽車產業一樣可以迎來爆發式發展，除了硬件的自由度、關節等。我們做機器人，其實是基於整個AI生態場景的考慮，包括手機、眼鏡、汽車、機器人，都是這個生態中的一環。我們做機器人的時候會更聚焦交互能力以及OS系統。