陸港觀盤－互聯網巨頭 迎電動車新商機

電動車潮流方興未艾，汽車行業將邁入由互聯網軟體主導電動車升級的「互聯網＋汽車」時代，互聯網巨頭從金融轉向汽車的新一頁篇章已經展開。

被稱爲中國造車新勢力的蔚來、小鵬、理想，率先交出電動車成績單，接下來，由傳統汽車廠商競推獨立電動車品牌的新一輪造車大潮，也跟着開始。值得注意的是，互聯網科技巨頭正是這波傳統車企轉型背後極重要的參與者。

例如阿里巴巴攜手上汽集團與張江高科，成立智己汽車科技公司，2021年即將發佈新電動車款。吉利集團與百度、富士康合作，旗下的吉利汽車也與騰訊簽署戰略合作協議，將共同開發智慧座艙、自動駕駛以及產業鏈數位化等領域。

這顯示互聯網巨頭與車企結合絕對是未來趨勢，雖然傳統車企在製造方面有多年經驗及技術，但傳統燃油車若出問題，必須召回維修才能進行產品升級。相較之下，電動車可以像手機一樣做到空中下載更新升級（OTA，Over-the-Air），傳統車企多半欠缺這方面的資源及能力，勢必要高度仰賴互聯網企業。

對電動車企來說，這種OTA更新可以增加車子的附加價值，這打破了傳統汽車製造商跟客戶之間「一次性」的交易模式。特斯拉最先實施這種做法，車子售出後，可以透過OTA修復軟體或增加新功能；車主也可以在開車一段時間後，再付費使用最初沒有加購的功能，購買後要是覺得不喜歡，也可以關閉，就像智慧型手機。

未來電動車產業將分爲三個階層：最底層的是硬體，即車體結構及內裝；再來則是軟體，也就是提供車聯網的基礎平臺；最頂端則是應用程式，可按消費者喜好及需求提供不同服務。

電動車產業的價值佔比也將出現巨大變化，一般傳統造車，硬體價值至少九成，但未來一輛真正的智慧型電動車，硬體價值將只佔四成，其餘四成爲車聯網平臺軟體，二成則是應用程式服務。因爲電池成本會隨着生產規模放大而愈來愈低，這也代表利潤將逐漸從硬體轉到軟體，未來電動車企獲利模式必須要高度仰賴軟體服務，而這塊正好是互聯網巨頭的強項。

現在的互聯網巨頭，已經具備完整的生態鏈及大數據，再來就是將生態圈擴至汽車。過往一般人所認知的「汽車＋互聯網」，其實正在加速往「互聯網＋汽車」的趨勢轉變，也就是互聯網發揮的功能，會比車體本身更重要，互聯網公司的話語權也越來越大，跨過造車的門檻可能只有一步之遙。

科技巨頭加入造車行列，也跟政府鼓勵新能源政策有關，新能源車和智能網聯汽車是「十四五」發展方向，自然是必須參與的重要趨勢。

另一方面，互聯網巨頭過往的金融業務如小額網貸，已納入嚴格監管，團購以及外賣業務也面臨反壟斷法的新規範，科技公司順應政策導向，將發展目標轉移至電動車行業，剛好可以優化資產佈局、分散風險。

投資人此時不需再擔憂互聯網巨頭受監管的影響，反而應該把眼光放遠，好好關注電動車潮流下，這些互聯網巨頭即將誕生的龐大商機。