陸港觀盤－電動車新勢力 漸受矚目

電動車在中國被視爲戰略性新興產業。在政策補貼以及趨勢帶動下，中國純電動車品牌企業加速超車，股價短線或許過熱，但也代表此族羣愈來愈受到資本市場的關注。

2020年上半年全球新能源車累計銷量還不到100萬臺，特斯拉以銷售佔比近兩成居冠，現在已是全球第一大市值的汽車廠商。雖然上半年電動車前20大銷量排名，中國品牌車企佔比還是很低，但中國市場對全球新能源汽車非常重要，因爲在中國售出的新能源車就佔了全球過半的銷量，也因此本土車企日益擡頭，漸受矚目。

尤其，大陸國務院11月初公佈了新能源車2021～2035年發展規劃，預估到2025年，中國將有500萬輛新能源車，銷量佔比預估將達整體車市的20％，更帶動中國造車新勢力股價大漲。過去一個月（截至11月25日），理想汽車和蔚來的漲幅分別逾120％和90％，小鵬汽車更大漲220％。

爲什麼市場對這幾家電動車企的追捧力道這麼狂熱？關鍵不只是電動車本身，還有牽涉到電池續航力、充電解決方案（例如充電樁普及與否）的問題。特斯拉若沒有砸巨資，在全球建成2,000多個超級充電站及2萬個充電樁，遠遠甩開競爭對手，也不可能達到像今天的榮景。傳統車企即使發展電動車，但若無法斥資布建完整的快充站，性能再好也是大打折扣。

中國新能源車企，例如主要做純電動車的蔚來，也是花錢鋪設充電網路，意圖建立類似特斯拉的護城河。但差異在於，蔚來除了有充電樁外，還有換電站，幾分鐘就可以完成更換電池。但換電站需要耗費的成本跟管理，比充電樁還貴，曾經評估過換電站的特斯拉，最終還是放棄此模式，改採快速充電。

蔚來考量點是想建立電池的獲利模式，讓電池變成租用不是內建，車主可以用較便宜的價格只買車體，電池則是用租的。小鵬則是主打中低價位的「類特斯拉」純電動車，也是走充電樁模式，但和蔚來合作，充電樁可以彼此共用，節省成本。

理想則是「增程式」電動車 EREV（Extended-Range Electric Vehicles），除了純電動車該有的電池、電機及電控三大系統外，還搭載燃油發電機，萬一電池電量不足，就可以透過燃油驅動發動機，幫電池充電。在新能源車分類上，理想汽車算是從燃油車往純電動車轉型時期的混合動力過渡車型，仍以電池驅動爲主，不算油電混合車（Hybrid）。

這三大新勢力背後各有互聯網龍頭當重要股東，例如騰訊投資蔚來，阿里巴巴投資小鵬，所以小鵬應用軟體全部搭載阿里巴巴產品；美團則投資理想，騰訊因持有美團大約兩成股份，所以這幾家電動車最終還是迴歸到騰訊、阿里巴巴兩大巨頭所掌握的生態系。

因爲電動車未來會有愈來愈多無線傳輸的更新應用，車聯網技術使汽車隨時與辦公室、家、公共設施相聯，實現遠端控制，成爲各種服務和應用的入口，就像一臺裝了四個輪子的智慧型手機。騰訊、阿里兩巨頭早已建構完整的互聯網生態系統，擴展至電動車並非難事，未來中國在車聯網的發展速度可能領先全球。