觀念不改 輕軌難行

針對輕軌二階爭議，高雄巿議會29日交通部門業務質詢，藍、綠議員均提出。圖爲輕軌一階。（曹明正攝）

高雄巿長韓國瑜上任後，行經美術、大順路段的輕軌路線被視爲燙手山芋，雖然已辦過公聽會，並決定先以人本環境造街後再來施作，但因臺灣是機車大國，如果巿民行的觀念不先改變，未來輕軌在高雄恐怕仍水土不服。

輕軌在高雄可謂一波三折，尤其對菊巿府而言，被當成是重大施政亮點，卻在執政末期於美術、大順路段，遭受巨大阻力，雖然韓巿府上任後先喊停，但開完公聽會提出先造街的構想，也不是「蓋或不蓋」可簡單帶過。

簡單的二分法，並不能說明輕軌建設爲什麼要繼續，更遑論要凝聚沿線居民的共識，重點仍是民衆行的觀念還停在傳統，以致於鐵路地下化，又認爲輕軌鐵路化，難怪對這樣的「反覆」政策不埋單，不管誰執政都是燙手山芋。

臺灣是機車大國，民衆「自由」慣了，逆向、迴轉、搶快，已經司空見慣，要能配合輕軌的路權行駛，反而水土不服，也因此從輕軌在駁二特區的設計，還要用緣石阻檔「誤闖」，在國人看起來，輕軌確實跟鐵路無異。

換句話說，輕軌來高雄後，爲了配合國人的用路習慣，已非國外所見的輕軌，「改良」後的輕軌，既不能得到巿民認同，也失去原來的樣貌，反而被當成是「借屍還魂」，鐵路重回路面，追根究柢，行的觀念還是要再教育。