「E汽車」飛凡併入榮威,俞經民打響迴歸上汽乘用車第一槍

價格戰打到現在，廠商的“子彈”已基本耗盡，地主家也沒有餘糧了。這不，臨近成都車展開幕日，一部分車企緊急叫停，取消了發佈會，使得

今年成都車展因“爆冷”出圈。其最主要的原因就是預算不夠了。以前沒錢出機酒邀請的廠商，現在更沒錢出了；以前有錢出機酒邀請的廠商，也不願意再被“白嫖”蹭活動了。因此，還能組織大規模活動的寶馬，成了這屆成都車展的“首席贊助商”。但這並不意味着，這一屆成都車展沒有看點。只不過，營銷預算少了，傳播形式變了，用戶的關注點也更聚焦了。比如，在上汽榮威在車展期間透露出來的幾則重要信息，都有可能成爲未來發展的歷史性轉折點。1迴歸榮威，俞經民自喻爲“八戒”自從今年7月10日上汽集團官宣，原董事長陳虹到齡退休，王曉秋擔任公司第八屆董事會董事長、賈健旭擔任公司總裁以後，上汽大衆、上汽通用、上汽乘用車等業務板塊先後宣佈主要領導調整。8月14日，上汽乘用車宣佈：經上汽集團黨委會決定，原上汽

大衆有限公司黨委書記、銷售與市場執行副總經理俞經民任上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經理；原上汽乘用車業務規劃和項目管理部動力驅動平臺執行總監祝勇任上汽集團股份有限公司乘用車分公司副總經理。成都車展，是二位領導履新後的第一次公開亮相。明面上看，這是俞經民調任上汽大衆40個月以後的迴歸。事實上，俞經民的職業經歷一直在上汽大衆與上汽乘用車之間輪轉。據公開信息顯示，2000年至2008年期間，歷任上汽大衆區域總經理、上汽大衆斯柯達品牌銷售總監、上汽銷售公司副總經理等職務；2014年任上汽乘用車副總經理；2021年3月，迴歸上汽大衆；2024年8月，再度迴歸上汽乘用車。基於此背景，當媒體問及俞經民從上汽大衆迴歸上汽乘用車有什麼思考的時候，他將榮威比做新大衆。“不是要蹭大衆，我們都是從上汽大衆過來的，在上汽大衆、大衆上汽乘用車跑來跑去。”他說，“我心目中榮威和大衆在路線及思考上是很相似的，靠譜且不炫技，不謀而合。”

他也借用了最近爆火的《黑神話·悟空》，對上汽乘用車團隊做了比喻。他說：“所有主機廠以營銷副總帶頭，去用戶身邊取經。上汽乘用車取經的團隊是哪些人？第一個王駿（上汽乘用車總經理、飛凡汽車CEO），他扮演唐僧，第二個孫悟空就是仇傑大師（上汽集團研發總院副院長），胖頭魚（即俞經民，新任上汽乘用車常務副總經理）就是八戒，祝勇（新任上汽乘用車副總經理）就是沙和尚，邵景峰（上汽集團創新研究開發總院副院長、總設計師兼上汽英國技術中心總經理）是白龍馬，大概就是這麼一個團隊。”另外，他還表示：“市場進入到了淘汰賽，即將迎來大風大浪的五年。2026年1月份，購置稅即將減半，2028年購置稅取消了。哪個品牌還會在？哪個團隊還會在，爲什麼還在？這也是我和戰略合作伙伴以及經銷商去溝通的，需要我們一起來思考的。一榮俱榮，面對中國崛起、邁向全球，我們應該怎

麼做？是自殺性的內卷嗎？還是聯合？和誰聯合？和誰能夠一起走下去？我們還需要繼續思考。”毫無疑問，當大家都在忙着做事情的時候，只有不間斷地思考，不間斷地實踐，不間斷地覆盤，才能找到解決問題的關鍵。而俞經民現在正在做的，便是“思考”這一關鍵環節。2無懼內卷，榮威已做好‘近、中、遠’計劃“其實是阻止不了卷的，就看怎樣卷。”當談及如何面對行業內卷的問題時，俞經民如是說：“榮威將會做好‘近、中、遠’計劃，兼顧當前與長遠的各項關係。”其中，遠期就是十年以後的十字路口在哪裡；中期是今年的銷量目標20萬臺。在這裡，俞經民還補充道：“目標是我自己寫的，沒有數量是不行的。”；近期，則需要擦亮技術品牌標籤，營銷回歸本質，聚焦用戶需求，離用戶、媒體、經銷商更近。

所以說，除了“思考”，俞經民也對“實踐”設定了清晰的規劃。而俞經民提到的“技術品牌”則主要是指，在過去幾十年的積累中，上汽已經達到國際領先水平的核心技術，包括整車平臺、世界級DMH超級混動技術等；擦亮技術品牌標籤，俞經民及其團隊需要做的就是讓更多的消費者認識到這些技術的內核與領先性。比如，從2010年上汽便開始佈局插電混動技術領域。十年間，上汽集團已累計投入研發1500億元，獲得26000餘項技術專利，以及囊括三大整車平臺和四大關鍵系統的“七大技術底座”，並且，憑藉“低能耗插電式混合動力乘用車關鍵技術及其產業化”項目、上汽魔方電池兩次獲得國家科學進步二等獎。雄厚的技術儲備，不僅構築起上汽堅實的混動技術體系，更讓世界看到了新能源時代中國汽車品牌的實力。3推“超級安芯承諾”，榮威樹立行業新標杆“其實卷對於搞技術的人來說，是一種激勵，所有搞技術的工程師在開發上都要加速前進。”上汽乘用車副總經理祝勇也對“卷”發表了自己的看法，“從0到設計雛形，到樣品製作、驗證，最後投資、生產、上市，18個月開發一輛新車，其實是非常艱難的。”另外，他還提到：“從卷技術這個角度來談，上汽是不怕的，我

們的‘菜’已經擺好了。”當前，中國汽車行業已經進入新能源競爭的“下半場”， 車企間的競爭已從單純的“價格戰”轉向多維度的“價值戰”。在這場產業升級的考驗中，上汽榮威堅持“以品質爲基、以技術爲翼”，開始發力卷服務、卷保障，真正爲用戶卷價值。(http://www.0303pk.cn)來源:http://www.blueus.cn(http://www.udmkp.cn)來源:http://www.zhouchangkun2.cn(http://www.sfzcw.cn)來源:http://www.lwij.cn(http://www.sntnet.cn)來源:http://www.tztl2008.cn(http://www.urgroup.com.cn)來源:http://www.tqdqr.cn(http://www.ruishiyuan.cn)

來源:http://www.hrtdj.com.cn(http://www.xiwdap.cn)來源:http://www.binpan.com.cn(http://www.fnfvj.cn)來源:http://www.proxyfive.cn(http://www.wanshaya.cn)來源:http://www.dpizaxk.cn(http://www.zhaobinghua.cn)來源:http://www.tradeaplant.cn比如，在成都車展上，上汽榮威再一次提出了“超級安芯承諾”，其中包括20個工作日內“燒一賠一”的“零自燃保障”，以及不限里程、不限首任車主的“三電終身質保”，承諾的保修部件包括高壓電池包、驅動電機、驅動電機控制模塊，並涵蓋了混動車型的動力總成集成控制模塊等。作爲全球第一個提出“零自燃保障”和“三電質保不分新老車主”的車企，上汽榮威爲非營運車輛的全生命週期提供了更加周全的保護。基於這一政策的存在，榮威相關產品保值率提升5%，即價值10萬元左右的產品，二手車可以多賣5000元。同時，上汽榮威爲川渝地區客戶帶來專屬補貼政策：在國補和廠補的雙重疊加下，榮威D7 DMH、榮威D7 EV、榮威RX5、榮威iMAX8的置換補貼高達50000元；榮威D5X DMH(圖片|配置|詢價)、榮威i5(圖片|配置|詢價)的置換補貼也高達40000元，補貼後的榮威i5全款僅3.98萬元起。也就是說，深厚的技術積累，使得上汽榮威不僅擁有領先整個混動技術行業的DMH超級混動技術、大廠體系下的品質造車實力、以及全球交付30萬臺並創下零自燃紀錄的魔方電池，更有實力可以做到打破行業常規，爲用戶安心用車兜底，推出“超級安芯承諾”這一行業領先的服務保障條款。總而言之，上汽榮威以更具競爭力的價格，爲用戶提供全生命週期的安心用車體驗，樹立行業新標杆。4飛凡併入榮威，開創新能源2.0生態另外，在與媒體的溝通中，俞經民還透露了：“榮威和飛凡一直在融合的路上。”他說：“今天我可以宣佈，我們將把工作重點放在榮威、飛凡營銷服務機構的融合上，將在以下三個方面承擔起更大的責任。一、對用戶做的承諾要兌現；二、答應經銷商的事情，我們要好好做，更負責任；三、要加快速度，進一步發展榮威、飛凡的產品型譜。我們說小贏、中贏、大贏，五千臺才能算中贏，一萬臺可以勉強說大贏，所以把它融合好，是全價值鏈的基礎。”事實上，關於“飛凡併入榮威”的傳言從半年前就已經開始流傳，只不過並未得到證實，一直到今天俞經民親自確認了這件事，相當於是“一錘定音”，明確了新能源轉型背景下的車企，還有“融合”這一條更有保障性的路可以走。這意味着上汽不僅憑藉前瞻性的技術佈局，對榮威品牌的新能源發展起到引領性作用；更憑藉集團的體系化優勢，爲飛凡等品牌的轉型提供了保障。另外，飛凡和榮威之間的加速融合，也開闢了新能源發展2.0階段，爲更多的國家隊“新勢力”提供了一個參考案例。而一切爲消費者負責的行爲，都應該提倡。