華山論劍｜對話俞經民：上汽乘用車一定會留在牌桌上
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這是俞經民重返上汽乘用車之後的首秀。
8月14日，上汽乘用車宣佈，經上汽集團黨委會決定，原上汽大衆有限公司黨委書記、銷售與市場執行副總經理俞經民任上汽乘用車常務副總經理；原上汽乘用車業務規劃和項目管理部動力驅動平臺執行總監祝勇任上汽乘用車副總經理。
“40個月之前我‘從安亭到安亭’，這次成都車展，榮威展臺在上汽大衆對面，也是‘從安亭到安亭’的距離。”8月30日，重返上汽乘用車的俞經民在榮威展臺和MG展臺分別接受了採訪，用兩個多小時時間回答了關於當下市場和雙品牌發展的諸多問題。
被稱爲“胖頭魚”的俞經民，以其“敢說、會說、能做”的網紅形象，在汽車行業有非常高的認知度和親和力。早在2014年，他就任上汽乘用車副總經理，直到2021年3月被調任上汽大衆。
可以說，在他任內，正是上汽乘用車國內業務發展最快的幾年。彼時，現任上汽集團董事長王曉秋，正是上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任。2019年7月，王曉秋因業績優秀，升任上海汽車集團股份有限公司總裁。
以榮威品牌爲例，2018年銷量超過46萬輛，2019年爲45萬輛，而到2023年僅剩16.3萬輛；好在MG海外事業有了突飛猛進的發展，2023年全球銷售84萬輛，其中海外74萬輛，國內僅10萬輛。
今年，隨着美國和歐盟對中國進口電動車加徵關稅，給MG出口蒙上了陰影。從今年上半年的數據來看，MG全球銷售26.9萬輛，其中國內僅爲3.8萬輛；榮威銷售6.6萬輛。
對於俞經民乃至王曉秋和整個上汽集團而言，這都是場不能輸的硬仗。
衆所周知，這幾年自主品牌快速崛起，目前市佔率已經超過60%，因此，自主板塊和新能源轉型已經成爲各大汽車企業集團的重中之重。再加上，對於上汽而言，原來的“利潤奶牛”上汽大衆和上汽通用都出現了快速下滑的局面，如果自主不能撐起“半邊天”，那麼，上汽之前“第一大汽車集團”的美譽就將旁落。
還有3年就退休的王曉秋是最大的“救火隊長”，而俞經民則是“救火隊長”的“救火隊長”。
盤活上汽乘用車，就盤活了上汽集團。
“在集團開會時，我被點名，告訴我沒有適應期，馬上就上任。其實我週末是很願意跑到經銷商，跑到媒體朋友，跑到用戶那兒溝通的。而過去的2至3個週末，我都在安亭開會。”俞經民在採訪時如是說。
自己躬身入局做新媒體的他，是一個非常好的採訪對象，知無不言、言無不盡，還經常自己跳出來“爆料”——
“榮威是新大衆。我心目中榮威和大衆在路線及思考上是很相似的，靠譜且不炫技，不謀而合。”
“所有主機廠以營銷副總帶頭，去用戶身邊取經。王俊（上汽乘用車分公司總經理）扮演唐僧，仇傑（上汽集團創新研究開發總院副院長）是孫悟空，胖頭魚（俞經民）就是八戒，祝勇（上汽乘用車副總經理）是沙和尚，邵景峰（上汽集團創新研究開發總院副院長）是白龍馬。”
“品牌方和主機廠阻止不了卷，需要擁抱卷，但應該花式地卷，在價值層面卷。”
“關於歐盟關稅這個問題，歐盟說上汽不配合，不交出電芯的配方，要交高價關稅。調查裡面還有比亞迪，我們沒有交配方，難道他提供了嗎？這是不可能的。不就是我們在歐洲賣得多嗎？”
“今年，榮威的銷量目標是20萬+，我們腳踏實地，逐步來，在架構、人員、關鍵方法論上我們都會做一些調整。”
“明年MG品牌將在上汽乘用車體系中率先推出聚合物固態電池純電動車型，同時年底前MG還有一款全球首發的電動車ES5。”
“我直接噴一下小米。這個抄啊，真不要臉。抄是一種成功的商業模式。很多人不認識那個叫保時捷的車，保時捷車怎麼會難看呢？我很理解，沒什麼不好意思，只要成功。我覺得是個成功的商業模式，但殊途同歸，消費者會回來仔細地考慮你這個品牌是幹什麼的。因爲汽車不完全是電子消費品，手機都長得差不多，都同質化，汽車永遠不會，因爲有設計師，有品牌。”
“我希望你能帶一句話給那個合資企業的老總，沒有A級車的資本，B級車你是做夢，肯定是做夢。沒有A級車的築底不可能有B級車的定價。”
“汽車工業爲什麼要講全球？規模經濟是千古不破的真理，100萬是全球品牌的一張門票，這是汽車的規律。”
“市場淘汰賽，上汽集團在不在？上汽集團肯定在。上汽乘用車在不在？肯定在。”
這些“金句”，每一句拎出來都可以作爲標題，這就是一個車企老總的“新媒體素養”，也給上汽乘用車在成都車展期間帶來了很多的傳播聲量。
當然，對於車企而言，光有聲量是不夠的，最終還是要落地在有競爭力的產品上，這也是榮威和名爵雙品牌能否“絕地反擊”的關鍵。
1
整合飛凡，
榮威如何回到年銷20萬輛？
在今年的成都車展上，榮威帶來了D家族全系產品——榮威D7 DMH、榮威D7 EV和榮威D5X DMH（參數丨圖片）亮相。其中，DMH超級混動技術成爲最大的賣點。
衆所周知，包括增程在內的插電混動，已經成爲國內乘用車最大的增量市場，也是自主品牌的兵家必爭之地。目前，原來打算只做純電的新勢力品牌，也紛紛加入增程和插混的陣營，而主流自主品牌，更是在這個細分市場打得頭破血流。
上汽乘用車將DMH超級混動技術翻譯成“大美好”，提升用戶的認知度。同時，爲了強化自己的認知度，榮威還在成都車展上，帶來了DMH超級混動系統的全球首次零距離拆解。
同時，爲了提高新能源汽車用戶用車保障服務標準，今年7月4日起，上汽榮威還正式推出“超級安芯承諾”，首推行業唯一“零自燃保障”，承諾燒一賠一，以20工作日內賠付新車的服務標準，樹立了行業新標杆，同時宣佈三電終身質保不限首任車主和年行駛里程，爲用戶提供全方位的安全保障與無憂的用車體驗。
俞經民在採訪時也表示：“我們的用戶把DMH叫做‘大美好’，‘大’就是仇傑大師，‘美’就是全球第一且唯一，以及PICU五合一高效控制。‘好’就是保證做到油耗破2進1，續航達到2000公里，全路況、全場景、全性能，寒冷天氣也正常使用，混動系統壽命有保障。”
此外，榮威與飛凡的整合也被首次擺到臺前。
據悉，在上汽集團建設大乘用車板塊的戰略下，飛凡和榮威進一步加速、加深融合，聚焦核心資源，提升全局效率。
“今天我可以宣佈，我們將把工作重點放在榮威、飛凡營銷服務機構的融合上，將在以下三個方面承擔起更大的責任：一、對用戶做的承諾要兌現；二、答應經銷商的事情，我們要好好做，更負責任；三、要加快速度，進一步發展榮威、飛凡的產品型譜。”俞經民如是說。
爲了能夠實現今年年銷20萬輛的目標，俞經民也透露了近期的工作重點：“首先要把我們的技術品牌擦亮，第二，營銷要回歸本質，離用戶更近了一點。”
2
首搭固態電池，
MG如何更好地兼顧國內外市場？
如果說榮威主打家庭用戶的話，那麼，MG則將運動、個性進行到底。
在今年的成都車展上，除了MG7和敞篷電跑MG Cyberster外，新一代MG5也正式亮相。這是今年MG非常重要的一款車型，在其官方語境中，“新一代MG5在承襲品牌百年賽道運動基因之上，憑藉全面煥新內外飾設計，及同級領先的操控性能，使用戶盡享駕駛的無限樂趣，將再度刷新‘A級轎跑天花板’。”
在此前自己拍的短視頻中，俞經民已經多次對這款產品進行預熱。在此次採訪中，他也表示，即便只要10萬元，也要造出一臺讓年輕人滿意的轎跑。“MG品牌堅持不妥協、不投降的市場策略，致力於打造十萬以內最好的轎跑車型，新一代MG5更是在性能、品質、智能等方面實現了全面升級。”
作爲主設計師，上汽集團創新研究開發總院副院長兼總設計師邵景峰則表示，新一代MG5的設計延續MG品牌“獵瞳”設計語言，是原創設計，而網友將其與瑪莎拉蒂進行對比，更多是對其運動感的認可。
“設計師在每次造型評審時都非常忐忑，但正是這種忐忑和挑戰讓我們不斷突破自我。”邵景峰說，MG品牌是一個感性力十足的品牌，設計師在追求運動感的同時，也要考慮到用戶的實際需求和情感共鳴。
上汽MG品牌總經理陸家俊對比了同級合資車，認爲無論是從顏值還是性能上，新一代MG5都更有優勢。“十萬級以下的市場還有400萬的需求。MG品牌將聚焦年輕用戶羣體，通過打造高品質、高性能、高顏值的轎跑車型來滿足他們的需求。”
“新一代MG5的月銷目標是5000+，如果達到正常水平這個車就破萬了，沒有理由不破萬的。”俞經民表示，汽車還是要回歸用戶的本源。實際上，一般更懂車的人才會選擇性能車，如今，性能車被提煉成轎跑，就是指設計、性能、品質、智能、超控等。
他進一步透露說，明年MG品牌將在上汽乘用車體系中率先推出聚合物固態電池純電動車型，同時年底前還有一款全球首發的電動車ES5。“MG是一個全球化的品牌，將積極擁抱電動化，持續提升產品競爭力。”
結語
態度有了，架構在調，接下來就看實際動作和成效。
在整個行業加速進入“淘汰賽”的階段，要重振上汽乘用車的“雄風”，其實比2014年白手起家還要難得多。畢竟，彼時只要努力就會有結果，而當下，努力卻沒有結果已經成爲很多人的“宿命”。
只是相比之下，上汽乘用車在技術積澱和產品方面，在行業的橫向對比中並不落下風。目前最重要的是，如何進一步刷新榮威和MG在國內消費者中的認知。
這考驗俞經民等團隊的水平，更考驗集團的決心、投入和放權水平等，缺一不可。