低速電動車新國標來了！金彭新能源這樣應對

近日,中汽研純電動乘用車技術條件標準修訂討論會在天津圓滿結束,工信部、裝備中心、汽車工業協會、交通部、公安部、中汽研標準所及政研中心等參會單位在會議上針對GB/T 28382標準(主要添加微型低速純電動乘用車內容),就標準修訂背景、標準修訂草案及下一步工作計劃等內容進行了修訂討論。這意味着備受新能源產業關注多年的低速電動車國家標準,它終於要來了!

本次會議關於低速車確定了多項決議——

正式命名: 國家不再單獨出臺低速電動車安全技術規範,而是在原有的《純電動乘用車技術要求》GB/T 28382中,添加微型低速純電動乘用車這一新品類,“低速電動車”也終於有了一個合法的正式名稱!“規範一批、淘汰一批、升級一批”的思路不變,對低速車的要求爲:低速化、小型化、輕量化。

正式定義: 微型低速純電動乘用車定義——驅動能量由動力蓄電池提供,座位在4座及以下,最高車速40~70km/h。

整備規格: 微型低速純電動乘用車外廓尺寸、整備質量的要求:長度不大於3500mm,寬度不大於1500mm,高度不大於1700mm,整備質量不大於750kg。

動力電池: 微型低速純電動乘用車能量密度要求不小於70wh/kg。不接受鉛酸電池!低速車只能使用磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池!

補貼積分: 微型低速純電動乘用車不可能拿到補貼和雙積分;但該品類碳指標低,企業未來會更有競爭力。

配置及其他規範: 微型低速純電動乘用車可以沒有空調,但是必須要有除霜除霧功能。另外,其他沒有做詳細規定的,一律按照傳統車來做!比如說胎壓報警這個功能,標準裡沒提到,那就要按照傳統機動車標準去執行。

新標準制訂時間: 2021年4~5月:徵求意見;2021年6月:標準審查;2021年7月:標準報批;2021年9月:標準發佈。

此次會議討論可謂對低速電動汽車市場意義重大,尤其是對車輛的定義及規格配置規範的要求,就能淘汰一批目前在市的低速電動車款。那麼標準的制定對作爲低速電動汽車龍頭企業的金彭新能源來說,是機遇還是危機呢?我們不妨來研究一下。

首先就目前在售的車款來說,金彭新能源旗下多款旗艦車型都是按照3.5米規格打造,也符合其做大、做深3.5米平臺產品“護城河”的理念。但是觀其配置表不難發現部分規格與會上討論的內容有所出入,這就意味着金彭新能源可能需要調整部分產品規格。不過這些細微的調整想必對深耕低速電動汽車領域的金彭新能源來說,並不是難事。而且目前標準還在收集意見中,後續可能會在調研反饋中進行相關變動。除了規格之外,較受關注的大概就是對於電池選配的討論了,會議對於動力電池的態度比較強硬,要求只能使用磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池,不接受鉛酸電池。對於這點,金彭新能源又該如何應對呢?

其實金彭新能源早有準備,在2021年度商務盛典暨春季新品發佈會上,可能大家的目光大多被風頭無兩的新車金彭T90奪去,但有心人發現還有一款產品的發佈值得注意,那就是新鋰電產品。金彭新能源合作企業南都電池集團開發的新鋰電產品是運用BMS系統的磷酸鐵鋰電池,其使用IP67密封設計,雨天行車更加安全;搭載240W PTC加熱系統,讓車主擺脫低溫難以充電的煩惱;同時磷酸鐵鋰耐溫更高, 電芯經安全認證 ,無燒車風險。除了在安全方面的突破備受矚目外,其強大的性能優點更是遠遠領先目前市場上大多數低速電動汽車使用的鉛酸電池。這款BMS鋰電池能量密度≥110wh/kg,使用壽命>2000,同比傳統鉛酸電池壽命提高100%以上。此外其綠色環保、維修成本低、質量保障等優點,都表明將會成爲未來低速電動汽車市場的首選電池。

創新發展,科技先行,這不僅是國家科技事業發展的重要指示,很顯然金彭新能源也將之作爲事業發展的口號並不遺餘力地踐行着。這款新型鋰電的發佈,便能窺探到金彭新能源在科技創新上的決心,而且從金彭新能源成爲2020年江蘇省第一批國家級高新技術企業不難看出,其之後將會持續在產品科技創新方面加大力度。對此,我們有理由相信,低速電動車新國標的發行,只會讓金彭新能源打造出更好、更安全、更受市場歡迎的產品。