存在一定安全隱患 單踏板控制能否有個規範？
1月7日，北京特斯拉車主因“剎車失靈”連撞兩車的社會新聞引發輿論關注，在其背後則是專業人士對特斯拉制動策略的更多審視。
雖然此前美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）在對特斯拉車輛的246例失控加速案例調查後，認證其制動踏板並無技術漏洞，但同類事件高發不得不讓人思考，當下電動汽車大力宣傳的單踏板控制模式是否真的沒有缺陷？
所謂單踏板控制模式，是指汽車駕駛員只需控制一個踏板，即可實現起步、加速、減速（制動）等操控。據稱，其優勢在於可提供較好的動能回收效果，增加車輛的續駛里程。隨着電動化趨勢的發展，單踏板控制策略被衆多電動汽車廠商所採用，成爲當下十分受追捧的熱門技術，幾乎是電動汽車的“標配”。
不同於傳統汽車的制動過程，電動汽車可將制動產生的部分動能，通過再生制動、能量回收技術轉變爲電能重新存儲在動力電池中，從而在一定程度上節省電能損耗。
考慮到新手司機在緊急情況下容易出現將油門當作剎車的誤操作，推出單踏板控制模式的初衷是爲了改善行車安全。他們無需考慮油門和制動踏板的位置，只用一個踏板就能實現加速和減速，提高了行駛安全性。但對於習慣了雙踏板控制模式的熟練司機來說，改變這一駕駛習慣着實有些讓人不適應。
北京車主歐女士駕齡兩年，在使用了一年雷克薩斯燃油車後，於2020年5月購入一輛特斯拉電動汽車。她表示：“單踏板和雙踏板這兩種模式的駕駛感受有很大的差異。電動汽車幾乎用不到制動踏板，鬆開油門車輛速度就會快速下降，而燃油車並不會這樣減速，必須通過制動踏板。”現在已開慣電動汽車的歐女士，恰好在接受記者採訪前的一週重新開回燃油車。“對比很明顯，需要踩剎車時反應會遲鈍一下，非常不習慣。”她說。
擁有幾十年駕齡的郭先生很早就響應環保號召，將燃油車置換爲電動汽車。他認爲，單踏板模式對駕駛習慣最大的改變在於對車輛滑行距離的控制。“單踏板控制可有效節省剎車片磨損，這點不可否認，但車輛的滑行距離就不像燃油車那麼好掌握。比如，我駕駛燃油車時，鬆開油門可以滑行很長距離，到紅綠燈前輕踩剎車，省油又安全。電動汽車的單踏板操作不好掌握，一旦鬆開踏板汽車降速很快，滑行距離極短，有時踏板鬆早了，還需再輕踩一腳才能行駛到預想位置。”郭先生說道。
再生制動是單踏板制動控制實現的主要方式，考慮到用戶的駕駛體驗和習慣，大部分車企對電動汽車能量回收系統的強弱都設置了不同擋位，基本可以分爲輕、中、重三種擋位。
擋位的選擇使得電動汽車的能量回收有了一定緩衝限制，但僅僅只有三個擋位的選項還不足以滿足用戶舒適駕駛的需求。郭先生告訴記者：“我一般調節在中擋位置，但無論設在哪個擋位，操控體驗都與原來駕駛燃油車的感覺不同，減速還是過快。”
特斯拉曾經有一個簡單的制動能量回收設置：標準模式和低擋模式，但在去年7月後這個選項被取消了。歐女士介紹說：“剛買車時，在銷售人員的幫助下調節過能量回收擋位，但還是感覺很不舒服，拖拽感極強。”
清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健認爲，單踏板的使用反而束縛了用戶的動作：“我們通常不認爲用戶鬆開踏板就是想實現制動，但在單踏板控制模式下，用戶一旦鬆開踏板就意味着車輛減速，這在某種程度上可能反而使駕駛過程更加疲憊。”
從企業角度看，如何滿足用戶需求、提升用戶體驗是設計和研發的關鍵。浙江萬安科技股份有限公司副總經理傅直全對記者表示：“現階段，能量回收效率和駕乘舒適性是相對矛盾的兩個要素。但不論單踏板還是雙踏板的設計，能量回收的強度都應通過軟件標定並進行設置。企業在設計時應注重平衡能量回收效率與駕乘舒適性之間的關係，使車輛設計更加完善。”
雖然單踏板模式可以省電、減少剎車片磨損，但在細節把控上還應多考慮用戶體驗。在宋健看來，汽車的本質是消費品，由消費者選擇，如果不能帶給用戶更好的體驗，他們自然不會選擇。
除用戶習慣和駕乘舒適性外，單踏板控制模式被關注最多的還是安全問題。電動汽車能量回收時，減速過程是一種被動行爲，並不能控制制動的距離和時間。在正常情況下，系統進行能量回收減速，剎車燈不會亮起，也無法通過單踏板控制徹底將車輛停止，也就是說無論如何還是需要剎車踏板的介入。在單踏板模式下，用戶習慣了只用一個踏板操控，就很容易造成應該制動時卻踩到了油門上，這樣就大大增加了行車的安全隱患。
除駕駛習慣改變帶來的安全隱患，單踏板控制模式本身的問題也值得討論。宋健指出，應針對能量回收調節和應急制動制定更明確的量化標準。他表示：“電動汽車和單踏板控制模式都屬於新鮮事物，對新事物進行規範很有必要。比如鬆開踏板後，最大減速度達到多少，尤其緊急制動情況下，如何避免危險、提高安全性。我認爲，有必要設置一個清晰的數值上限。”
傅直全對此表示認同：“雖然這些年電動汽車得到快速發展，但相對於100多年的汽車發展歷史，還是新生事物，不只是單踏板控制的使用習慣，還有很多與傳統燃油車不一樣的地方，需要汽車及零部件企業努力鑽研，滿足用戶需求。”
宋健還補充道：“現在流行的單踏板系統並不是真的只有一個踏板，制動踏板還是存在的。大部分電動汽車的單踏板控制模式可以實現加速和減速於一體，但不能真正意義上替代制動踏板的功能。”他認爲，如果單純爲了宣傳汽車賣點而向消費者大肆鼓吹單踏板控制策略，這種市場行爲是不可取的。
雖然單踏板控制在一定程度上解放了用戶在油門和制動踏板之間的頻繁操作，但汽車的安全性永遠是第一位的。科技發展當然是好事，但其始終是爲人類服務的，對於一些無關緊要的方面，適應可能只是時間問題，但若是汽車這類關乎生命和財產安全的產品，則應當謹慎爲之。
對於單踏板和雙踏板控制策略的選擇，不僅僅在於技術的變革，更是關乎用戶生命安全的重要課題。雖然現在單踏板還只是在極少數車型上使用，但在技術路線的選擇上，汽車企業應該有更科學合理且人性化的設計，未來考慮單踏板和雙踏板多種模式的兼容適配性，以便爲用戶提供更多選擇。
傅直全對記者說：“技術仍在不斷髮展，目前市場上已有車型可以通過按鍵選擇單踏板還是雙踏板模式。但無論何時，用戶的安全都是最重要的，未來企業仍需認真研究用戶使用習慣、積累數據，設計滿足大衆需求的產品。”