特斯拉“失控”調查結果公佈，陶琳：全爲駕駛員失誤
美國監管機構公佈特斯拉“失控”調查結果 陶琳：246個案例全部爲駕駛員失誤
在過去的2020年，特斯拉在銷量攀升的同時，負面新聞也不斷出現。尤其是國內外頻發的車輛“失控”事件，讓外界對其車輛安全問題尤爲關注。
1月9日，特斯拉相關負責人向《每日經濟新聞》記者提供了一份美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對特斯拉在2012年~2020年生產的包括Model S、Model X、Model 3、Model Y在內約66.21萬輛車，涉及“車輛存在缺陷，可能導致汽車突然意外加速，從而可能引發撞車等事故和人員受傷”問題的調查報告。該報告顯示，沒有證據能證明這些車輛存在“突然意外加速”的質量缺陷。
1月9日，特斯拉對外事務副總裁陶琳也發佈微博稱，246個特斯拉失控加速案例全部都是駕駛員踩錯踏板造成的 。
“‘失控’事故爲駕駛員誤操作”
2019年12月19日，NHTSA收到獨立投資者Brian Sparks的請願書，要求該機構以特斯拉汽車存在突然意外加速(SUA)爲由，召回自2013年起生產的所有特斯拉Model S、Model X、Model 3。在Brian Sparks的請願書和後續呈遞的文件中，確認了向NHTSA提出的共232項非重複投訴，包括203起車禍。
陶琳表示，2020年，NHTSA對特斯拉進行了調查超過非預期加速的報告——假設車輛在沒有使用油門踏板的情況下加速的事件。
據瞭解，NHTSA下屬缺陷調查辦公室(ODI)除評估包括審查請願人引用的所有投訴和支持信息外，還對可用的碰撞數據(EDR、日誌數據、視頻數據)進行了分析和審查，結果顯示，ODI並未識別出足夠證據對請願中提及的車輛意外加速進行缺陷調查。
NHTSA表示，在每一個缺陷調查辦公室可審查事件數據的案例中，證據表明，請願者所引用的意外加速事故是由於踏板使用不當所造成 ，並沒有證據表明加速踏板總成、電機控制系統或剎車系統存在任何可能造成上述事故的故障。也沒有證據表明車輛設計因素會增加踏板誤踩的可能性。請願中表示意外加速車輛存在潛在的電子故障，這是對系統設計和日誌數據的不準確假設。“這基本上意味着任何導致車禍的加速都是駕駛員誤操作造成的。 ”陶琳表示。
爲此，NHTSA最終以“目前沒有相關信息能夠證明，特斯拉相關車輛所謂‘突然意外加速’，與車輛缺陷有關”爲由，駁回了相關召回請願書。
不過，NHTSA也表示，這不代表會阻止機構採取必要措施開展後續工作，也不會阻止機構根據未來可能收到的其他信息對產品問題和安全隱患進一步評估。
屢出事故遭質疑
事實上，這並非特斯拉首次因車輛“意外加速”在美國被請願召回。2020年1月，NHTSA收到一份請願書，其中包含127起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，涉及123輛車和110起撞車事故，52人受傷。
據美聯社報道，該請願書明確，此次投訴特斯拉“意外加速”的車輛涉及2013年至2019年間生產的特斯拉汽車，包括Model 3、Model S和Model X車型。該請願書認爲特斯拉汽車存在意外加速隱患，請求召回50萬輛特斯拉電動車。
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
彼時，特斯拉發佈聲明稱：“關於車輛安全隱患的質疑是做空者對特斯拉的抹黑，特斯拉車輛不存在‘意外加速’情況。”同時，特斯拉也給出了分析依據。
“我們分析瞭解到的每一起車輛意外加速事件的駕駛數據，結論是特斯拉汽車在所有事件中都按照設計要求正常運行。也就是說，只有當駕駛員讓汽車加速時，汽車纔會加速，當駕駛員踩下制動後，車輛會正常減速或停止。”特斯拉方面分析稱，在實際行駛過程中，如果駕駛員無意間同時踩下了制動踏板和加速踏板，根據設計要求，制動踏板的優先級會更高，此時加速踏板的指令將不會發生作用，電機扭矩也會被切斷，持續的踩下制動，車輛就會停止。
儘管特斯拉堅稱車輛不存在“意外加速”情況，但類似的事故仍不斷出現。2020年下半年至今，特斯拉車輛在國內也相繼上演“失控”事故。據不完全統計，2020年，國內因“失控”造成的特斯拉車輛安全事故超過8起。
最近一起“失控”事件發生在1月4日，一輛特斯拉Model 3在山東臨沂泰盛廣場發生“失控”事故，衝入商場廁所，直接撞壞了洗手檯。對於車主們認爲是“失控”的質疑，特斯拉最終給出的回覆與NHTSA的報告相同，“車輛不存在問題，系人爲”。
記者| 李星