奔馳“老唐”功成身退

作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

全球汽車行業的變革還在持續，這也體現在了一系列的人事變革上。

12月10日，梅賽德斯-奔馳集團公佈了最新的公司董事會的人事變動。負責奔馳大中華區業務的現任董事會成員唐仕凱（Hubertus Troska）將按計劃於2025年退休，公司現任產品策略及規劃負責人佟歐福(Oliver Thöne)明年2月1日起接任唐仕凱，擔任董事會成員。

在這一消息公佈之前，唐仕凱已經在這一職位上工作了12年，其經歷了中國汽車市場高速發展的12年，也是奔馳在中國攀上新臺階的12年，他一度帶領奔馳大中華區成爲公司最大的單一市場。

梅奔董事長康林松評價道，他與團隊一起推動了奔馳在華銷量的三倍增長，並在本土生產網絡、研發實力以及中國團隊打造方面，作出了不少貢獻。

2012年，唐仕凱初接手大中華區時，奔馳在華銷量還不到20萬輛，在當時豪華三巨頭的格局還是ABB，奔馳規模也遠不如另外兩家，奔馳的全球銷量也是在130萬輛出頭。

而到了近幾年，奔馳在華年銷量長期保持在70萬輛以上。超三倍的增長，也爲奔馳的年銷量增長貢獻不少，一度，中國市場佔奔馳總銷量的三分之一左右。

這背後是唐仕凱對於中國市場深刻的洞察。

過去很長一段時間，唐仕凱因爲既瞭解中國汽車市場，又善於本土化，也一直認真傾聽中國消費者的聲音，所以被認爲是最懂中國汽車市場的德國人。

作爲引領奔馳在華征程的關鍵舵手，他上任之後，短時間內完成了將SUV車系統一命名和全系更新換代這兩件大事；又在大多數海外車型國內同步要在一年以上的情形之下，國外發布之後短短几個月之後，就跟進本土化車型。

在北京奔馳生產之後，提出更準確的定位和更親民的價格，解決了銷售車型古板老舊的問題，爲消費者提供更加多元的選擇，進而在2014年開始，奔馳在中國的銷量就節節攀升。

產品之外，他上任之後的幾年中，又對銷售渠道進行整合，擴大國內經銷商網絡且將銷售渠道下沉到國內的三四線城市。

也因爲持續深耕中國市場，唐仕凱在中國打造了一套完整且可持續的奔馳體系，從生產、銷售到研發等，搭建起了本土化的體系。

在過去12年，奔馳針對中國市場的關鍵詞便是本土化，從生產到銷售再到後來研發的本土化。對於中國市場，奔馳早已不僅將其視作消費者市場，而是躬身入局，參與到中國市場的變革當中。

2014年，奔馳啓用了中國研發中心；2021年，梅賽德斯-奔馳將中國研發中心正式升級爲“中國研發技術中心”2022年，梅賽德斯-奔馳成立“上海研發中心”。

在近幾年，傳統豪華品牌在中國市場遇到挑戰之時，唐仕凱也帶領着團隊深入浪潮，緊跟潮流。這也是面對中國市場消費需求變革和新勢力挑戰的挑戰之下，奔馳的見招拆招。

在中國本土的研發上，奔馳也可謂是重金押注。

在過去的5年，奔馳在中國的研發投入總計達105億元，今年9月奔馳還宣佈，根據集團業務規劃，計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，進一步推進豐富乘用車和輕型商務車的本土化產品陣容。

當前，奔馳在華的研發團隊已有超過2000人，已經成爲其在德國以外覆蓋領域最全面的研發團隊。這些資金和人力，正是投向了當前中國汽車市場競爭最爲激烈的電動化和智能化領域。

當下，中國汽車市場的變革還在繼續，電動化、智能化的浪潮也將在未來席捲全球，傳統車企正在受到挑戰。尤其是在中國市場，傳統豪華品牌正在被新勢力中的鴻蒙智行、理想等，搶佔關注度和市場份額。

如今，奔馳也和過往的海外豪華夥伴一起，也需要面對轉型期的焦慮。這對奔馳大中華區新的接棒者來說，也是不小的挑戰。

據公開信息顯示，接棒者佟歐福目前是梅賽德斯-奔馳乘用車產品開發領域最重要的負責人之一。在他的領導下，梅賽德斯-奔馳集團成功地規劃了一直到2030年代的整個未來車型陣容。

對於佟歐福而言，在新的變革期，他能不能扛起奔馳在中國市場的轉型新大旗，最爲中國市場期待。