北京車展丨梅賽德斯-奔馳：帶電奔馳，超越奔馳
我們完全可以這樣來概括奔馳在今年北京車展的強大陣容：“硬核”、“性能”、“帶電”、“豪華”。
又到一年車展時，闊別了四年之久的北京車展終於迴歸。作爲2024全年的第一場A級車展，北京車展的意義，更像是爲今年的全球車市定調。其中梅賽德斯-奔馳展臺無疑成爲了衆人矚目的焦點。
正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍所言，“本次車展，奔馳帶來21款重磅車型，涵蓋多種驅動方式和各個細分市場”。作爲歷屆A級車展中，陣容最爲龐大的參展品牌，本屆北京車展，奔馳也再次彰顯了它在全球汽車行業的豪華標杆地位。
“硬核”：純電大G，帶電奔馳
作爲全球首發亮相的全新車型，純電G級在傳承經典中締造未來科技。
標誌性的方盒子造型、經典的圓型頭燈、發動機蓋兩側的梯形轉向燈、造型獨特且硬派的門把手。搭配黑色面板散熱器格柵、LED環繞燈帶，儘管G級已然觸電，但絲毫不影響我們能一眼認出這是一臺奔馳大G。
或許在多年前，你會保持懷疑，純電車型真能放肆越野嗎？但如今的純電G級足以顛覆你的想象。它仍舊保持着家族傳統的越野三件套：差速鎖、非承載式車身及低速越野擋。在4臺可獨立控制的輪邊電機搭配電動兩擋變速箱的動力系統中，全新純電G級配合智能扭矩矢量分配功能，實現“電動虛擬差速鎖”功能，通過2:1的齒比增加驅動扭矩，實現電動低速越野擋。
當然，帶電奔馳的全新純電G級還配備了更爲智能的“新越野三件套”。可以智能操控車輛，以3種定速巡航的方式在爬坡或下坡的過程中選擇前進或後退的“off-road crawl”智能越野爬行模式、可以通過輪邊電機鎖止內側後輪，實現更小轉彎半徑的“G-STEERING”功能。可以通過四電機操控兩側車輪逆向轉動，輕鬆完成平地高速原地轉向的“G-TURN”調頭功能。
在科技智能的加持下，全新純電G級的越野能力超乎我們的想象。同時，在硬件性能方面更是如此。全新純電G級擁有250mm的最小離地間隙，32°接近角和30.7°離去角，使得它可以在路面上實現100%的爬坡能力。此外，全新純電G級的最大涉水深度還相比燃油版車型增加了150mm達到了驚人的850mm。
毫不誇張地說，無論你是征服崎嶇的山路，還是穿越深深的河流，全新純電G級都能輕鬆應對。
此外，純電G級還搭載了12模組可用電量爲116千瓦時的電池組，CLTC續航里程可達570公里。並且還支持最高200kW的直流充電功率，從10%-80%電量的補能時間僅需32分鐘。
在過去45年時間裡，奔馳共打造了超50萬輛G級越野車，至今仍有約80%馳騁在道路上，而全新純電G級，作爲全球厚款豪華純電硬派越野車，不僅將越野實力提升至全新高度，也將爲大家帶來最爲前瞻數字科技的越野體驗。
“性能”：AMG GT 63 S E PERFORMANCE，史上最快AMG量產車
在F1中國大獎賽期間全球首發的全新梅賽德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE也同樣來到了北京車展的現場。
源自F1賽車的性能科技，前軸搭載了M177 4.0升V8雙渦輪增壓發動機，後軸採用高效電機並匹配電動兩檔變速箱，綜合功率600千瓦，綜合扭矩1420牛·米，使得AMG GT 63 S E PERFORMANCE的0-100公里/小時的加速時間僅需2.8秒，最高時速可達320公里/小時。需要注意的是，AMG GT 63 S E PERFORMANCE的0-100公里/小時的加速時間可是實打實的，並不是某些新能源車型擦邊所用的“不含第一英尺起步時間”。
AMG GT 63 S E PERFORMANCE還搭載了AMG自主研發的高性能電池，其首次採用直接冷卻技術，560顆電芯均可以單獨冷卻，使得它的電池組始終處於45攝氏度左右的最佳工作溫度，以此時刻保持最佳充放電性能並且還運用了源自F1賽車的能量管理系統，充足電量確保全部動力隨時到來。
除了AMG GT 63 S E PERFORMANCE之外，AMG還帶來了GLC43及轎跑SUV的中國上市。AMG 43家族的SUV車型也首次搭載了“一人一機”發動機。“地標最強四缸量產發動機”的M139搭配應用F1賽車電動廢氣渦輪增壓技術，使得這臺2.0T發動機擁有310千瓦的最大輸出功率和500牛·米的峰值扭矩，並匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，0-100公里/小時的加速時間僅需4.8秒。加之首次搭載的後輪主動轉向系統，使得GLC 43家族擁有更爲靈敏穩定的駕控體驗。
“豪華”：邁巴赫（參數丨圖片）EQS純電SUV上市，首款量產純電邁巴赫
本次北京車展，梅賽德斯-邁巴赫帶來了全新邁巴赫EQS純電SUV的正式上市，這也使新車成爲了奔馳最豪華的電動車。
屹立於引擎蓋的三叉星徽立標搭配豎直鍍鉻飾條的黑色封閉式格柵，加之品牌經典的雙色漆面和細節處的邁巴赫徽標，都顯示出了邁巴赫EQS SUV的非凡身份。
新車還首次在前後排均採用自動舒適車門，標配的後排獨立座椅擁有最大可達43.5度的靠背調節角度，覆蓋頸部和肩部的座椅加熱功能，都使得車內擁有“車輪上的殿堂”般尊享。
同時，全新邁巴赫EQS SUV更是擁有電動駕駛樂趣的邁巴赫，480千瓦的輸出功率，高達611公里的續航里程，都使得它可以陪伴用戶縱行無邊界。
此外，邁巴赫品牌還攜邁巴赫S級極夜版和邁巴赫GLS SUV極夜版煥新登場，大膽前衛的極夜風格套件，使得邁巴赫車型更具年輕氣息，多出黑色鍍鉻元素裝點，透露出魅惑氣場。對於旗艦、豪華、尊崇的邁巴赫車型，極夜版是大膽創新的、更是邁向年輕化最爲重要的一步。它也能徹底改變邁巴赫成熟穩重的商務定位，讓更多“二代”，甚至“三代”也能發自內心的熱愛邁巴赫車型。
“帶電”：產品力全新升級，數字化電動未來
除去“硬核”、“性能”、“豪華”的產品矩陣外，梅賽德斯-奔馳也帶來了產品力“帶電”的全線升級。
全新長軸距E級車帶來了插電式混合動力版本，標軸軸距E級車也同臺登場。其中全新E 350 e L基於奔馳第四代插電式混合動力技術打造，擁有燃油和電動兩套完整的動力驅動系統，在兼顧動力性能的同時，也擁有更爲出色的經濟性。
最新改款的梅賽德斯-奔馳EQE純電SUV正式上市，全系升級增配。其中EQE 500 4MATIC SUV新增空氣懸掛，不僅能自動擡升車身高達25毫米，更可以充分過濾底盤細小震動。此外，全新新增UWB數字鑰匙，讓新款EQE SUV擁有更智能，更舒適，更澎湃的豪華純電體驗。
而若論最值得駐足欣賞的，當屬梅賽德斯-奔馳CLA級概念車。作爲奔馳MMA平臺和自主開發的全新架構MB.OS操作系統的集大成之作，CLA級概念車爲我們展示了奔馳品牌未來的電動化發展方向。
星徽造型的前後LED燈組，佈滿前格柵的3D立體星輝，點亮科技之美，熠熠生輝。懸浮式“超模擬”座艙設計融入大量發光飾條，門板、座椅等位置採用的月桂花浮雕圖案，演繹了科技與豪華的完美融合。
深入探索，則會發現這種完美融合並不僅限於外觀設計，更體現在其強大的技術內核上。
MMA平臺採用了全域800伏高壓平臺，這也使得電池、電機、電控、空調壓縮機等高壓元件均需要重新開發並適配800伏電壓。全面升級後，MMA平臺下的車型可實現約12千瓦·時每百公里的電耗，擁有超過750公里（WLTP工況）的續航里程。並且MMA平臺還支持最大300千瓦的直流快充，僅需15分鐘即可補能400公里續航。
你是否會以爲MMA平臺僅賦能純電車型？其實MMA平臺同樣支持燃油車型，無論油電都很奔馳，MMA平臺的首款量產車將於2025年率先國產，讓奔馳新生代家族更具智能科技。
由中國研發團隊與全球研發中心緊密協作開發的MB.OS更是做到了覆蓋車端到雲端的全新架構，採用高通8295芯片，和單顆算力可達254TOPS的。NVIDIA DRIVE Orin芯片，加之全新一代傳感器硬件的助力，使新車真正實現L3級自動駕駛。
並且基於生成式AI、遊戲引擎驅動的實時圖形渲染技術等，MB.OS還能爲用戶提供MBUX虛擬助理、MBUX沉浸式導航、精準的續航預測等，從而實現“超個性化”的人車交互體驗。
或許CLA概念車的各項技術、架構會略顯繁雜，那麼再來看點簡單直接的體驗，在本次北京車展上奔馳官方宣佈《極品飛車™：集結》遊戲將登陸梅賽德斯-奔馳智能座艙，只要是搭載第三代MBUX智能人機交互系統的奔馳車型，都可以在年底通過OTA升級，在車內盡享這款競速大作。
哆哩君語：
從“硬核”的純電大G到“性能”的AMG GT63，從“豪華”的邁巴赫EQS SUV再到“帶電”的全新產品陣容，包括每一輛北京車展奔馳展臺所亮相的各款新車，無疑都彰顯了梅賽德斯-奔馳品牌對汽車科技前沿的不斷追求和對更高市場需求的精準把握。奔馳，不僅僅是全球最令人嚮往的豪華品牌，未來也將會是“極速加電”的奔馳，從而超越自己。