奔馳大中華區換帥：唐仕凱功成身退，佟歐福壓力上肩

一手推動奔馳銷量8年翻三倍的“中國通”唐仕凱功成身退。

12月11日，梅賽德斯-奔馳集團（下稱“奔馳”）宣佈了一系列公司董事會人事變動。其中，負責奔馳大中華區業務的現任董事會成員——唐仕凱（Hubertus Troska）將按計劃於2025年7月31日正式退休。

值得注意的是，其決定在退休以前，從2025年2月1日起擔任新的職務——中國事務特命代表。在此期間，他將繼續全力推進公司在其全球第一大市場——中國市場業務體系的綜合轉型，並確保與繼任者平順及充分的工作交接。

奔馳現任產品策略及規劃負責人佟歐福（Oliver Thöne）將於2025年2月1日起接下重擔，擔任董事會成員。據悉，佟歐福當前在奔馳乘用車產品開發領域擔任最重要的職責之一，在他帶領下，奔馳規劃了到2030年的未來車型陣容。

奔馳集團監事會主席薄睦樂表示，“佟歐福擁有出衆的戰略前瞻視野、清晰的業務洞察分析及對綜合複雜業務體系的精銳理解。”

此外，人力資源的柯萊森（Sabine Kohleisen）以及負責誠信經營的白韻格（Renata Jungo Brüngger）也將在合同期滿後退休離任，蓋森（Mathias Geisen）、時琨（Olaf Schick）將接任，成爲新一屆董事會成員。

銷量三倍增長

回顧唐仕凱在華耕耘的12年，說他是一手締造奔馳豪華車市場傳奇的最大功臣也不爲過。

公開資料顯示，2012年，唐仕凱踏上前往中國的旅程，開啓爲期3年的“試煉”，作爲奔馳董事會成員及大中華區投資有限公司的董事長兼首席執行官，負責公司在華所有戰略和運營業務。

彼時，中國市場還僅是奔馳全球第三大市場，年銷量尚不足20萬輛，在豪華車市場尚未站穩腳跟。

經過三年的努力，唐仕凱交出了一份優異的答卷。2015年，奔馳以37.35萬輛的成績躋身中國豪華車市場第三名，這一成績也讓中國市場首次超越美國，成爲奔馳全球最大的單一市場並延續至今。

2017年，奔馳在華交付61.09萬輛，這也是其首次在單一市場突破60萬輛銷量大關。

當年，唐仕凱也憑藉其在華的努力“耕耘”，獲得了北京市“長城友誼獎”，這是北京市授予在北京工作外國專家的最高獎項；2018年，他又榮獲中國政府友誼獎，這是爲表彰對中國現代化建設和中外交流作出突出貢獻的外國專家而設立的最高榮譽獎項。

時間來到2020年，在唐仕凱的領導下，奔馳當年連推18款新車型，覆蓋所有主要細分市場，力推在華銷量再創新高，增長至77.4萬輛。

此後兩年，受市場環境影響，奔馳在華銷量略有波動，但也能穩定在75萬輛左右；2023年，其銷量回升至76.8萬輛。

“唐仕凱代表了我們在中國市場所取得的了不起的成就。在華任職的12年間，他與團隊一起推動我們在華的銷量的三倍增長，大幅拓展了本土生產網絡和研發實力，並打造了一個精幹卓越的中國團隊。”奔馳董事會主席康林松評價道。

在華銷量下滑12.9%

在奔馳的版圖裡，中國市場始終是十分重要的一塊拼圖，從中國是唯一一個專門由一位董事負責的市場就能看出奔馳對於中國市場的厚望。

如今唐仕凱功成身退，其接任者佟歐福卻是壓力不小。今年來，奔馳在華銷量接連遇冷，表現堪憂。

此前10月公佈的三季報中，奔馳的業績表現讓業界“跌破眼鏡”。

數據顯示，奔馳三季度營利雙雙遭遇“滑鐵盧”，公司營收345.28億歐元，爲近三年來最低單季營收，而淨利潤相比去年同期更是直接“腰斬”。

其中，奔馳最核心的汽車部門營收下降5.6%至256.02億歐元；息稅前利潤下降64%至11.98億歐元，與去年同期的33.12億歐元相比，減少了21.14億歐元。

彼時，奔馳在財報中直言汽車部門在第三季度的息稅前利潤顯著低於去年同期，主要是受到了中國市場競爭等因素影響。

數據顯示，今年前三季度，奔馳在華營收172.27億歐元，同比下降6.7%。其中，第三季度收入同比下滑16.6%至50.9億歐元。

這與銷量下滑息息相關。前三季度，奔馳在華累計銷量爲51.22萬輛，同比下滑10.2%。單看第三季度，其銷量更是同比下滑12.9%至17.07萬輛，爲單一市場中的銷量最大降幅。照此節奏，奔馳今年在華銷量或將同比下滑，甚至能否越過70萬輛都得打個問號。

財報中，奔馳將其歸咎於，目前中國高端和豪華車市場形勢依然疲軟。受消費者支出意願和“價格戰”的影響，其在華銷售持續承壓。

但從市場反饋來看，奔馳在華的銷售現狀與其自身的策略脫不開干係。

具體來看，公司銷量支柱奔馳E級今年內兩次改款，多款車型漲價1800—4600元不等，在“卷”價格的當下，提高指導價顯然不是“明智的決定”；其次，近年來，奔馳在“價格戰”上的佈局也影響了其在華的業績，即降價不僅沒能爲奔馳帶來銷量的增長，反而影響了其長期的淨利表現，傷害了奔馳的品牌價值。此外，奔馳在華還面臨着電動化的轉型過慢的難題。

值得注意的是，在發佈這份“慘淡”的成績單前，奔馳就已鑑於中國市場的壓力，三個月內兩度下調全年營業利潤率。

9月，因中國市場的需求進一步降溫，奔馳宣佈汽車部門的全年營業利潤率將下調至7.5%—8.5%，並預警奔馳集團營業利潤和自由現金流將大幅低於2023年的水平。此前7月，奔馳以中國市場環境變化爲由，下調了全年利潤率預期。

銷量下滑，奔馳近期還頻傳裁員、降薪的消息。有媒體報道，奔馳總部通過“口頭傳達”，除部分管理層不受影響，其他員工不晉升不漲薪，裁員待定，年度獎金待定。

在此情景下，接棒的佟歐福很難說“前景明朗”。

本文源自：國際金融報