2019年A級車聚焦：自主經歷“轉型期”

對於中國汽車市場而言，2019年是形勢嚴峻的一年，主流車企“降聲一片”、弱勢車企破產傳聞頻出……中汽協發佈數據顯示，2019年，國內汽車累計銷售2576.9萬輛，同比下降8.2%。作爲汽車市場的“主力軍”，A級車與大勢基本一致，全年共銷售651.4萬輛，同比下滑8.5%。

儘管如此，A級車主流車型依然呈現穩中有升的態勢，前十車型累計銷售316.61萬輛，同比增長3.7%，朗逸、寶來、思域以及雷凌均實現兩位數增長，軒逸、卡羅拉和速騰發揮穩定，這也表現出強者恆強的馬太效應。

具體到車型方面，失意2018年的朗逸，2019年終於一雪前恥，全年累計銷售52.63萬輛，同比增長11.13%，毫無懸念的奪得年度冠軍。從年初開始，朗逸就以大比分優勢領跑A級車，並在隨後的月份展現出一騎絕塵的態勢，12月更以6.51萬輛的成績傲視羣雄。在業內人士看來，朗逸持續熱銷恐怕與強大的品牌力、產品實力，以及優惠幅度遠超日系同級別車型脫不開關係。

大衆朗逸

同爲上汽大衆的桑塔納表現稍顯遜色，全年累計銷售25.58萬輛，同比下降7.44%，僅位於榜單第七位。桑塔納年初表現並不如意，曾多月交出1萬餘輛的成績。6月下旬，隨着捷達的停產，令作爲替代產品的桑塔納水漲船高，單月維持在2萬輛以上的水平。

經濟日報-中國經濟網記者在走訪中發現，桑塔納優惠幅度較大，銷量未能更進一步或許與老邁的設計風格有關。4S店工作人員坦言，“桑塔納目前優惠2萬元左右，頂配車型到手價在10萬元以內，最低配車型僅需8萬多元。然而，車輛外觀相對老氣，基本上是40歲以上人羣的‘買菜車’，甚至一些比較時尚的中老年人也看不上，而選擇朗逸。”

儘管在A級車市場未落下乘，但上汽大衆整體頹勢盡顯。數據顯示，2019年，上汽大衆累計銷售200.18萬輛，同比下降3.06%，並丟掉乘用車市場銷量冠軍。此外，主力SUV途觀L全年兩位數下滑，帕薩特陷入“碰撞門”，都令上汽大衆的未來充滿不確定性。

大衆寶來

一汽-大衆的成績有目共睹，寶來全年銷售33.35萬輛，同比大增35.68%，在主流車型中增速最高，並取得年度第四名的成績；速騰全年銷售30.73萬輛，與去年基本持平，獲得年度第五名。此外，隨着SUV車型的發力，一汽-大衆時隔四年之後再次獲得乘用車市場銷量冠軍。

日系品牌與大衆如出一轍，軒逸和卡羅拉相對穩定，思域和雷凌則實現兩位數增長。2019年，軒逸累計銷售46.26萬輛，同比下降2.75%，佔據亞軍之位。2019年7月下旬，第14代軒逸正式上市，在經歷了短暫的爬坡期後，軒逸憑藉“雙車戰略”逐漸步入正軌，自9月以來累計銷售近20萬輛，並連續兩月超過朗逸，表現出強大的號召力。然而，軒逸此前累計的弱勢，令其全年以超過6萬輛的劣勢不敵朗逸。

日產軒逸

此外，卡羅拉、思域和雷凌均在2019年完成換代，其中卡羅拉換代空窗期較長，全年銷售35.52萬輛，同比下降5.14%，位於榜單第三位。思域和雷凌分別以24.4萬輛和21.96萬輛的成績，位於榜單的第八、九位。

值得關注的是，日系品牌的4款車型價格均相對堅挺，若採取“以價換量”的打法，尚有部分增長空間。反觀大衆方面，即將上市銷售的朗逸啓航版價格更低，捷達品牌也蓄勢待發，德日之間的競爭無疑將愈加激烈。

相比之下，美系品牌的處境不容樂觀。其中，英朗全年以27.93萬輛，同比增長6.63%的成績位於榜單第六位，但卻是“以價換量”帶來的成果。據悉，英朗優惠4萬元是普遍現象，部分地區甚至出現五折銷售的情況。

除英朗外，美系品牌在A級車市場全線下滑。其中，威朗和閱朗同比下滑六成以上；科沃茲和福睿斯同比下滑超過50%；福克斯完成換代以後情況有所好轉，但銷量仍然下降20%以上。

自主品牌方面，吉利帝豪2019年累計銷售18.25萬輛，搶佔榜單最後一位。不過，全年18.78%的下滑，令帝豪的成績大打折扣。另外，曾強勢佔據自主前三的吉利遠景和帝豪GL，全年下滑均在40%以上，已經“泯然衆人矣”。

領克03

不過，自主品牌也在經歷轉型期，其中領克03步入正軌，全年銷量突破5萬輛；艾瑞澤GX全年銷售7.5萬輛，超過售價更低的艾瑞澤5。新能源方面，北汽新能源EU系列全年銷售11.01萬輛，漲幅近兩倍；叫板特斯拉的廣汽新能源Aion S全年銷量超3萬輛，12月單月銷量超過8千輛……

“轉型升級本身就是一個痛苦的過程，自主品牌也在這個過程中不斷自我提升，並涌現了不少強勢品牌。”中汽協秘書長助理許海東說道，“相信自主品牌的市場份額能夠穩定在一定的水平，並存在進一步上升的可能性。”（記者姜智文）