18年賦能，李書福看中了LEVC什麼
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本站汽車7月5日報道 大吉利賦能下，LEVC（翼真汽車）邁向新的歷史紀元。
6月25日，LEVC首款MPV車型L380（參數丨圖片）正式上市，售價37.99-47.99萬元。
值得一說的是，在7月31日前首批下訂的用戶，還有34.99-44.99萬元的限時價格，以及11年黃花梨樹、4萬現金禮、1萬交車禮、2萬服務禮等購車權益，限量3000臺。
作爲一個擁有百年曆史的高端出行品牌，LEVC於1908年在倫敦誕生，2006年由吉利入股，並在2013年正式納入吉利麾下。
在吉利治下，2022年12月，LEVC發佈品牌戰略新方向——致力於成爲全球智能零碳出行科技品牌。而大型純電豪華MPV翼真L380，正是基於新戰略打造的首款車型。新車基於SOA架構打造，以空間“多變”爲核心競爭力，並配備了提升操控、豪華和互聯等方面的多項配置，被官方稱爲“陸地空客”。
“我們深入洞察全球市場發現，迄今爲止，在以空間爲導向的細分市場中，還有很多用戶的需求沒有被滿足。”LEVC全球CEO南聖良如是說。
目前，翼真L380提供6座、8座版本，未來還將提供7座、5座、4座和3座場景化定製車型。根據此前規劃，LEVC共將推出5款車型，組成Xspace系列。
1908年，LEVC誕生，早期被稱爲Carbodies，先後推出FX3/FX4兩款產品。彼時，FX4就迅速成爲倫敦出租車市場“霸主”，成就了一代經典。
而後的1973年，其被英國錳銅公司全資收購。這一時期LEVC推出的TX4，成爲後來公衆最爲熟悉的Black cab（黑色出租車）。Black cab也逐漸演變爲英倫文化的一大象徵，並在無數經典英國電影中多次出境。
後來的故事我們都知道了。
2006年，在李書福的操刀下，吉利入主英國錳銅，收購LEVC的20%股份，成爲吉利在海外併購的第一戰。
7年後的2013年，LEVC完全成爲吉利旗下品牌。
從2006年至今的18年間，“吉利時代”的LEVC，經歷了戰略併購的1.0階段和技術出海的2.0階段。這期間，吉利和英國錳銅成立合資公司，在上海生產TX4倫敦出租車，吉利也“砸”重金爲LEVC建設了英國考文垂電動工廠、英國研發和造型中心，並引入沃爾沃SPA 平臺，推出全新開發的TX 等系列，出口全球。彼時的LEVC，基本面向To B市場。
2021年，LEVC跨到全球化戰略的3.0階段，並在2022年12月公佈品牌戰略新方向，同時打造了英國公司的全新高管團隊。不到半年，LEVC就發佈了全球首個空間導向型純電架構SOA，該架構也可以看作是大吉利旗下SEA浩瀚架構的家族成員。
如今，基於SOA架構而來的首款車型L380正式上市，也意味着翼真汽車開拓了新的產品線，正式To C。
南聖良曾笑談，從投資回報比來看，收購LEVC不是一門好生意。
但對吉利或李書福來說，入股及收購LEVC，不只是一門生意，而是有着更爲深遠的意義。
這是李書福在全球“買買買”的第一站，也是吉利“跑”向世界的第一步。通過此次收購，吉利開拓了海外商用車市場版圖，深入瞭解歐洲相關政策法規，爲海外資本運作和市場運營都打下了基礎。
而走過併購和技術出海階段，南聖良包括吉利都要爲LEVC找到一條盈利之路。這也註定了，LEVC一定要在To B之上再增加 To C的業務線。
主打空間品類，正是南聖良與李書福的答案。
放眼近幾年的中國MPV市場，市場格局悄然變化。以騰勢D9爲代表的新能源MPV，正搶佔傳統燃油車MPV的市場份額。LEVC看到其中的機會，“躬身入局”。
在LEVC看來，傳統燃油MPV有三排空間小、上下車不方便、座椅舒適度差、UI設計不美觀等弊病，亟需技術迭代釋放更多車內空間。隨着三胎及多孩家庭的增多，MPV與多座位城市SUV之間的產品邊界也正逐漸模糊，這意味着MPV有替代多座城市SUV的可能，MPV市場或將進一步擴容。
更重要的是，近兩年MPV的新能源市場滲透率徘徊在10%左右，遠低於新能源整體市場接近一半的滲透率數據。而翼真L380優勢明顯，這也是LEVC以“空間”賽道入局，並把MPV作爲首款To C車型的根本原因。
不可否認，翼真L380的上市與發展，將是LEVC走向盈利的“關鍵一戰”。
“寧可勒緊褲腰帶過日子，也要更好的去服務客戶。”這是L380定價超預期的底層邏輯。
而百年的歷史積澱，也早已讓LEVC對大空間出行頗具“感悟”，將翼真L380定義爲“空間創變”品類，也就水到渠成。
被吉利收購的18年中，LEVC利用資源最大化與投資輕量化少走彎路。基於以“空間導向型”爲核心標籤的SOA架構，L380車內有效長度3974mm，整車得倉率達75%。換句話說，同樣5米多的車身，L380爲車內多釋放了近半米空間，爲車型空間“變換”可能提供條件。
南聖良提到，LEVC要搶奪奔馳V級的用戶，也要學習雷克薩斯LM的品質、極氪009的設計，和勞斯萊斯庫裡南、林肯領航員和寶馬I7的精華。當然，從車身尺寸看，L380的直接競品是理想MEGA、小鵬X9，但L380的大空間和可變換性，已經讓其獨具亮點。6座版本車型擁有同級少見的6個獨立座椅，且每個都可調至半躺狀態，還有通風、加熱、按摩等功能。按照官方的說法，排排都比勞斯萊斯庫裡南寬大舒適。
在地板純平化+三等分+1.93米長滑軌+智能電動化的支持下，L380擁有6種座艙佈局，也可“一鍵切換”，分別是四人頭等艙、六人商務艙、八人舒適艙、六人休旅艙、雙人大牀房和魔術收納艙，未來其座椅也或將定製支持多方位旋轉功能。進出場景中，L380在提高二三排中央通道寬度的同時，也設計了其他兩種進出模式。一是將二排座椅前移，從二排座椅側後方進入，二是通過後艙進入三排空間。還有一個小細節，L380第四排可隱藏在行李艙底板下，也可向後翻起，成爲看海風景椅或釣魚椅。
當然，衡量一輛MPV還是要看綜合素質。除了大空間和“大沙發”，L380還有800km+續航、智能底盤、5.5秒破百的零百加速、Flyme Auto 交互、壓縮機式冰箱等多項配置，冰箱可通過手機、中控大屏、後排扶手多模控制，Flyme Auto For LEVC OS操作系統也可實現多屏聯動，還有商湯AI大模型作爲出行助手。
充電基礎設施方面，LEVC已接入極氪的充電網絡，80萬根充電槍遍佈全國所有城市。銷售層面，LEVC採用線上訂購線下交付模式，與領克共用交付渠道，同時也在部分城市自建了交付渠道。
儘管LEVC在國內的知名度有待提升，但李書福對百年曆史加持的LEVC，一直重視有加。
發佈會當晚，在李書福帶隊下，李東輝、安聰慧、淦家閱、林傑等吉利多品牌高管紛紛爲其助陣，亦可見一斑。
18年的持續賦能，也讓LEVC坐擁英國考文垂電動工廠和浙江義烏生產基地，及英國研發和造型中心等多項資產。
而早就瞄向全球的李書福，亦不會放棄任何一個可以擴大全球化的機會與路徑。勢要做中國“大衆”的吉利集團，也需要更豐富且能“打”的品牌矩陣。
南聖良直言，不只國內缺少像L380一樣的大空間MPV，海外市場同樣稀缺。這也預示了，生而全球的L380，一定將爲吉利的全球化事業繼續“添磚加瓦”。
更重要的是，對中英兩國而言，LEVC早已成爲中英兩國在汽車產業領域交流合作的紐帶，此前吉利對LEVC在英國的投資，已經促進了當地的就業和經濟效益。
就在今年5月，英中貿易協會主席古沛勤爵士帶領英國企業家代表到訪吉利集團，重點參觀並體驗了LEVC翼真汽車。前一月，中國駐英大使鄭澤光也在英國考察調研了LEVC位於考文垂安斯蒂的工廠。
而爲擴大市場體量，從商用車轉向乘用車版圖，一定是LEVC的必經之路，也是吉利培育全球化品牌、豐富大吉利產品矩陣、提高品牌資產給出的戰略與戰術。
寫在最後：
百年曆史，LEVC迎來了To C的新生。
要解決自身發展問題，也要在高端純電MPV市場開闢新的空間品類。
這是吉利的選擇，也是時代的趨勢。
LEVC需要吉利，在大吉利資源支持下，翼真的L380誕生，將與各有側重的沃爾沃EM90、極氪009“集火”攻向MPV市場。吉利也需要LEVC，深度瞭解海外汽車市場運作的經驗與規則，尤其英國市場，擴大全球化。
當然，攻向MPV市場擴大體量，LEVC向新品牌戰略轉型的過程中，一定會面臨系列性的挑戰，但南聖良和LEVC似乎已想好了要走的路。