李書福賭贏了

近日，甲醇汽車站上了新能源汽車路線之爭風口浪尖，大有取代純電動車之勢。這表明，吉利集團董事長李書福多年執着堅持的甲醇路線上可能賭贏了。

中國汽車行業對甲醇應用的研究已經有三十多年時間，形成了全套的甲醇汽車技術和完備的產業鏈，擁有完全自主的知識產權，而且中國甲醇發動機技術全球領先，是在全球汽車行業中少有的可以獨步天下的中國技術。更可貴的是，甲醇汽車的研究和推廣並沒有像現在電動車一樣，享受各種補貼待遇，卻獲得了市場的歡迎。李書福並不是最先進入這個市場的，但卻是所有大型汽車企業集團中唯一堅持做甲醇汽車的。吉利的甲醇汽車曾經在冰島拿到了清潔能源汽車的稱號，並享受相關優惠政策，只因車型問題而退出了市場。可見，吉利的甲醇汽車技術具備了開拓歐洲市場的能力。

中新網的消息顯示，2022年太原能源低碳發展論壇會務用車就是吉利全球首款甲醇混動轎車，該車百公里醇耗9.2L左右、每公里花費不到0.3元，該產品在大幅度降低排放的同時節省了使用成本。可見，甲醇汽車在達成國家減碳戰略目標的同時，降低了用車成本，這讓甲醇汽車顯示出強大的生命力。有專家介紹說，中國是全球甲醇第一大生產國，製取甲醇的原料非常豐富，在製取甲醇的主要原料中，煤炭資源最豐富，成本也最低。“貧油富煤”的現實決定了我國石油的對外依存度非常高，而我國煤炭不僅可以自給自足，現有儲量夠中國自己使用300年，何況我國正大量從國外進口廉價的優質煤，因此用煤制甲醇替代石油，將大幅降低石油的對外依存度。有專家稱，甲醇是我國能源的“備胎”。李書福正是看中了甲醇作爲我國能源“備胎”的戰略價值，所以始終堅持做甲醇汽車，並擁有了全球領先的甲醇內燃機技術。

今天，推廣甲醇汽車在中國兼有政治正確和經濟需求兩大維度上的優勢，已經形成戰略機遇窗口期。所謂政治正確，首先符合國家節能減排的發展戰略，相較於汽柴油燃料，甲醇的節能減排效果毋庸置疑。其次，有利於降低國家能源的對外依存度，用甲醇替代燃油的技術在中國已經相當成熟。第三，在國民經濟遭遇困難的時候，如果推廣甲醇汽車則需要增加甲醇產量，甲醇產量的增加將帶來新的就業機會，而不會減少現有燃油車製造產業的就業，更可以避免因爲禁售燃油車而引發新的社會矛盾和問題。

經濟需求則表現爲，首先新增甲醇產能將救活一批小化工廠，成爲拉動地方經濟新的增長點，形成以甲醇爲核心的新的產業鏈。其次，用甲醇比用汽柴油更廉價，甲醇汽車的推廣有利於降低中國交通運輸成本，從而降低國民經濟運營成本。第三，消除電動車的電池污染，將給經濟和社會帶來新財政壓力和社會問題，而推廣甲醇汽車將避免這種問題的產生。可見，在國家經濟下行壓力巨大的時候，李書福17年前押寶的甲醇汽車，今天卻成了吉利汽車換道超車的新機遇，在國際國內形成了新的競爭優勢。

就汽車發展規律看，未來將是AI+汽車的新時代，目前人工智能已經在混合動力汽車得到了很好的應用，打破了只有電動車才能搞人工智能的神話。吉利混合動力甲醇車的出現，意味着甲醇汽車不僅能夠給傳統內燃機賦予新的生命，更符合面向未來的汽車發展方向。

綜觀新能源汽車產業的形勢，純電動車因受累於鋰資源問題而被證實爲規模成本型產業，違背經濟規律，再持續支持下去或將把我國少有的盈利行業——汽車行業變成新的虧損行業，同時還面臨着可能由廢舊電池帶來的巨大環保災難，因此急需一個替代純電動汽車的解決方案。此時，同在新能源概念中的甲醇汽車浮出水面。由於甲醇汽車爲當今一些棘手的政治、經濟問題給出瞭解決辦法，因此甲醇汽車戰略機遇的窗口正被徐徐打開，或者說甲醇汽車或將成爲替代純電動汽車的最佳解決方案，同時可以爲中國經濟帶來新的增長點。此間，堅持甲醇汽車研發和生產的李書福，或將成爲新能源汽車技術路線之爭中的最大贏家。那麼，到底李書福能不能成爲贏家？甲醇汽車產業能否在這個歷史關鍵點上脫穎而出？我們拭目以待，並將李書福選爲本期一週新聞人物。