轉型科技公司 自主三強誰更有希望？
隨着“軟件定義汽車”時代逐漸來臨，智能科技與汽車產品之間的關聯也越來越密不可分。誠然，時代快速變化 ——緊跟而來的是一場車企之間的智能科技競爭。而這場競爭除了硬件製造能力外，核心科技技術的研發能力將成爲各大車企佔領行業制高點的重要因素。
於是，無論是豐田，大衆、福特、戴姆勒等巨頭車企，還是長安、吉利、長城“自主三強”，都曾提出向“科技”公司轉型的目標規劃，並做出了諸多努力。
例如，吉利表示將擴大自己的邊界，宣稱“不再只是一家汽車公司”，全速向科技企業轉型；長城汽車也正式宣告向“全球化科技出行公司”的目標轉型；長安汽車也同樣如此 ，積極推進“第三次創業——創新創業計劃”，將效率和軟件能力打造爲核心競爭力，向智能出行科技公司轉型。
眼下，就“自主三強”而言，自開啓轉型“科技”公司戰略以來已有時日，或已進入改革深水區。那麼，以上三家車企取得了哪些成績？進度何如？能否順利完成戰略轉型？
全速向科技企業轉型，自主三強各顯身手
事實上，近年來長安、吉利、長城“自主三強”不同形式的全速向科技企業轉型，時至今日均取得不錯成績，無論是動力總成，還是新能源汽車，亦或是智能駕駛等多項關鍵核心技術方面取得積極進展。
分開來看，長城汽車自去年7月三十週年慶典展開了一輪深入反思後，便開啓了一場自上而下的深度轉型。隨後，檸檬、坦克、咖啡智能，三大技術品牌一連發布，便打響了長城汽車轉型“第一槍”，在新技術品牌賦能下，“檸檬混動DHT”、“咖啡智駕”等十分具有科技屬性的平臺也相繼發佈。
涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構的“咖啡智能”座艙（圖來源：長城汽車）
在新產品落地方面，今年5月份，WEY全新SUV車型摩卡（參數丨圖片）上市開售，這是長城“咖啡智能”平臺落地的首款產品，也標誌着長城汽車旗下的高端品牌WEY正式踏上了“智能化”轉型道路。與此同時，已經發布的第三代哈弗H6、哈弗大狗、初戀、赤兔等產品，也是長城汽車科技技術的成功落地。而離別WEY品牌單獨成立的坦克品牌，其自信也是仰仗智能專業越野平臺——坦克平臺。
向“科技公司”轉型，內部組織機構變革也是重要部分。對此，長城汽車成立了企業數字化中心和產品數字化中心，以用戶爲中心推進數字化轉型，同時以年輕化營銷、數字化銷售、技術化平臺加速搶佔市場，其啓用了一批年輕的高級管理人員。前不久，長城汽車牽手了永達集團探索新零售模式，進行數字化的銷售管理。
實際上，在覈心科技領域，長城汽車已經擁有清晰的規劃。蜂巢易創、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車、精工底盤六大零部件企業便是長城控股集團旗下極具科研實力的子品牌。這六大零部件企業涵蓋動力系統、新能源汽車動力電池、氫能產業科技以及內飾、底盤等科技技術領域。對於長城汽車而言，能否順利完成向“全球化科技出行公司”轉型，以上六大零部件企業將起到重要的支撐作用。
吉利轉型的步伐同樣堅定且迅速。自去年計劃登陸上交所科創板上市以來，便透露出吉利汽車向一家科技型企業轉型的雄心。
對吉利汽車而言，過去10年，在“大吉利”框架下，研發投入已超過1000億元。其實早在2018年的一次採訪中，吉利控股集團董事長李書福提出了吉利將向全球創新型科技企業集團轉型的宏大目標，開啓未來智能交通變革的探索，打造天地一體化出行生態。該年年底，“吉利集團有限公司”更名爲“吉利科技集團有限公司”，經營範圍增加了智能無人飛行器、衛星傳輸、互聯網等業務範疇。 同時，吉利汽車在共享出行、飛行汽車、車聯網、衛星通訊、鋰電池梯次利用、充換電基礎設施和碳循環制甲醇等創新商業模式及前沿技術方面均有所佈局。
吉利控股集團業務板塊（圖片來源：吉利汽車）
進入2021年，吉利戰略轉型再次加速，先後與百度、富士康、騰訊、FF建立合作，智能製造、自動駕駛、數字營銷等項目加速落地。2月24日，吉利與沃爾沃在聯合線上發佈會上宣佈：在保持各自獨立公司架構的同時，雙方將圍繞汽車新四化前瞻技術，在動力總成、三電技術、高度自動駕駛等業務領域進行合併及協作。其中，動力總成業務合作是重點所在，雙方以股權合併形式將動力總成業務合併成立新公司，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機。
長安汽車儘管前幾年遭遇低谷，但從2018年提出的“第三次創業計劃”後，不斷取得突破，如今該計劃已經轉型升級到3.0階段。今年上海國際車展期間，長安汽車發佈了“十四五”規劃和2030願景。在企業“十四五”規劃期間，長安加大研發投入力度，計劃整體投入1500億元，深入佈局軟件產品、智能化、低碳化、新商業模式及高精尖人才五大領域，加快智能化和低碳化轉型步伐。人才結構層面，長安將組建3000人規模的智能化、軟件化人才團隊，打造全球優秀人才聚集成長基地，加速向智能低碳出行科技公司轉型。
長安汽車 發佈“十四五”規劃和2030願景（ 圖片來源：長安汽車）
核心技術的獨立研發和智能化轉型的巨大投入，讓長安汽車在智能化發展的道路上愈發通順。
科技產品方面，自去年11月發佈全新造車架構方舟架構以來，今年5月20日，長安汽車將長安蔚來更名爲阿維塔科技。據瞭解，阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經營，獨立發展，與長安汽車、華爲、寧德時代攜手共創全球領先、自主可控的智能電動網聯汽車平臺(CHN)，打造豐富的智能汽車產品系列，構建“人車家”智慧生活和智慧能源生態。近日有媒體報道，首款產品已經完成了前期研發工作，即將進入量產階段。
智能科技產品加速落地，長安銷量強反攻
一方面是從傳統汽車製造企業向科技出行集團轉型，另一方面則是新產品緊鑼密鼓落地。進入2021年，三家車企依然帶來全新架構或全新平臺下極具科技含量的產品攻勢。
其中，吉利接連發布亮相星越L、幾何A年度改款版本、極氪001、第4代帝豪等新產品。根據規劃，接下來還將發佈ICON純電版，領克品牌將會有一款全新的中大型SUV車型以及主要車型的年度升級版本。
長城汽車也保持了激進的進攻態勢，旗下各品牌也在密集產出新產品，在第三代哈弗H6完成更新後，大狗、初戀、赤兔接連發布，高端品牌WEY押注智能時代，首款重磅智能車型摩卡已經上市，接下來瑪奇朵和拿鐵也將按步上市發佈。根據規劃2021年-2023年，WEY品牌將推出包括轎車、MPV等在內的16款全新車型，進一步細分市場，強化市場佔有率，爲突破2023年65萬輛銷量大關乘風破浪。
長安汽車旗下中型SUV車型UNI-K（圖片來源：長安汽車）
相比之下，長安汽車的新產品也正處於爆發之中。今年3月28日，長安推出了中型SUV車型UNI-K。除此之外，長安汽車聯手華爲和寧德時代共同打造的高端品牌或即將問世。
整體來看，三家車企佈局高端SUV產品步伐基本接近，其中以長安UNI-K、吉利星越L、WEY摩卡爲代表的三款最新科技產品，至少可以和合資品牌一較高下，毫無疑問的是，無論在智能網聯還是自動駕駛方面以上三款產品相比合作品牌具有領先優勢。
高端新能源方面，吉利汽車宣佈成立極氪智能科技有限公司，而基於SEA浩瀚架構打造的極氪首款車型極氪001，其性能將直接對標特斯拉、蔚來、小鵬等一線新能源品牌產品，目前來看已得到不錯的市場反饋。
極氪001智能座艙（圖片來源：極氪）
長安汽車則攜手華爲、寧德時代，共同打造國際一流的智能電動網聯汽車平臺——CHN，面向未來的高端智能電動車即將推出，全新高端品牌名稱即將公佈。
與吉利和長安不同的是，長城在氫燃料電池領域的佈局更爲積極。今年3月底長城發佈了氫能戰略。根據規劃，長城將在今年就推出全球首款C級氫燃料電池SUV，並立下了雄心勃勃的目標：今年在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地，而到2025年劍指全球氫能市場佔有率前三。
在從銷量端來看，今年1-4月三大車企均有不錯表現。其中吉利汽車1-4月總銷量43.39萬輛，同比增長39%；長城汽車1-4月累計銷量43.06萬輛，同比增長86%；長安汽車前4個月累計銷量爲84.33萬輛（長安系中國品牌乘用車1-4月銷量突破46萬輛），同比增長82.32%。
從增長率來看，長安更猛一些，全新高端品牌推出後，將拉動品牌力的提升；吉利將專注於優化產品佈局，提升中高端產品的市場份額，實現品牌向上；長城的銷量也在穩步增長，WEY品牌在押注智能化後，將進軍轎車和MPV市場，爲產品和市場擴張注入新活力。
寫在最後：
正如長安汽車總裁朱華榮表示，疫情下汽車行業受到很大的阻力，行業競爭也出現了一些新的趨勢。與此同時，新時代還催生了一些新的機遇——統制造汽車企業向科技公司轉型。
顯然，當下造車市場已發生“鉅變”，尤其是今年以來華爲、百度、小米、OPPO、滴滴、360等手機巨頭和互聯網企業帶着新興科技快速涌入造車領域。與此同時，考驗企業的科技創新能力的“科創板”，也吸引着衆多車企。
嚴格來說，未來對汽車業來說，能否成爲科技公司，將決定車企是否有資格和能力在未來汽車產業中擁有自己的一席之地。
此外，從資本市場角度來看，作爲汽車製造企業的上市公司，其股價波動、市值與汽車產品的銷量業績直接掛鉤，且普遍不高，而科技公司卻往往有很大想象空間，因此頭部車企轉型有必然性和必要性。例如，長安汽車牽手華爲打造高端品牌以來刺激股價多次漲停，其5月份股價漲幅接近1/2，達到45.08%，直接助推市值突破1200億元。